Pickup Nissan Frontier Drive dal 2009

Pokemon e Baseball Cap

Tutta l'America ha a lungo e fermamente ossessionato dai pickup. Portano lattine di latte, che dà una mucca dallo stato di anish, mattoni, assi, sci, motoslitte, biciclette, tende - qualsiasi cosa. Queste sono auto per tutte le occasioni. Vita americana. In parte - giapponese. Ma per qualche motivo non ancora russo. Il pickup è uno dei veicoli a quattro ruote più sottovalutati in Russia. Tuttavia, c'è il sospetto che abbiamo il suo tempo in arrivo. Stanno per apprezzare. Ad esempio, abbiamo già apprezzato.
Chiudi il retro del pickup con il palmo della foto nella foto: vedrai un'auto che non è in alcun modo inferiore a un buon SUV. Ora chiudi la parte anteriore e conta. Il costo di un pezzo del telaio e la depressione è un po 'di interesse sul costo dell'intera auto, da cui il prezzo relativamente umano dell'auto. Ma è lo stesso, cosa portare l'aria - in un corpo aperto o nel salone? In quest'ultimo caso, ci sono persino svantaggi: l'aria deve essere riscaldata o raffreddata, per cui il tempo e la benzina vengono spesi. In una singola cabina di un vero pickup, questo è molto più facile. Tuttavia, non capiscono con noi e in Europa tali auto. Sono richieste solo le modifiche con una doppia cabina a cinque posti (e negli stati tali pickup sono generalmente considerati merci sottosviluppate). È sui gusti del vecchio mondo che l'ultima Nissan Navara, che ha sostituito il discreto come un topo, il pickup di Nissan, è orientata. Lo confronteremo con Ford Ranger-A Light Track che viene rilasciato relativamente molto tempo fa.
Prendimi. Ford sembra di fronte come un SUV classico, brilla di Chrome, ricordato da una colorazione a due toni. Sul bordo inferiore del corpo e la schiena è circondata da archi protettivi e questa soluzione sembra ragionevole: non si sporge per limitare l'abilità cross -country e allo stesso tempo proteggere i lati. Un kung duro bianco, in piedi su una macchina di prova, è anche molto pratico, anche se si blocca con lucchetti fragili e dà a Ranger un aspetto leggermente divertente.
Navara a causa di archi convessi con ruote, radici sul tetto e gemme attorno alle finestre laterali nello spirito, quindi cosa non sono Hummer? Sembra molto più bellicoso, ma in effetti, a giudicare solo per aspetto, è meno adattato per la vagabondaggio dal fuoristrada. Di fronte - dolorosamente un paraurti passeggeri. Un grande carrozzone è conveniente per la semina, ma pende abbastanza sotto la pancia in modo che il terreno sia colpito su ripidi tubercoli. E dietro il fondo del corpo non c'è praticamente nient'altro che guardie fangose. Nissan è più larga di 4 e più di 14 cm e sebbene nominalmente in luci Ford di soli 208 contro 233 mm (il punto inferiore è la traversa del telaio su cui è fisso il checkpoint), è questa macchina che può superare quegli ostacoli che possono superare quegli ostacoli che fermerà Navara.
Navara, trasudando lo spirito alla moda di High-Tech, si adatterà bene al garage di un amante estremo, in cui il surf, una motoslitta, una mandria di biciclette sta già spolverando. Il proprietario di Navara andrà immediatamente su una macchina nuova di zecca per acquistare attrezzature per un'altra mania adrenalina. E il vecchio Ranger, e persino con il kung, è improbabile che veda un garage riscaldato nella sua vita. Nel pomeriggio, arare come una gazzella, di notte - per fingere di essere una jeep e nei fine settimana - per portare i parenti del proprietario alla natura.
Certo, possono cambiare ruoli. C'è Navara per la custodia - SE, con una penna, senza pelle e altri eccessi. C'è un Wildtrack Ranger esclusivo per Dardry: differisce principalmente dalla decorazione. Ma è difficile immaginare la sostituzione: il gran lavoratore giapponese non sarà abbastanza economico e un elegante selvaggio è sospetto economico.
Squares e volumi sono leggermente diversi: in Ranger - 1530 per 1536 mm (nella larghezza degli archi di ruote - 1090 mm), a Navara è più corto e più largo - 1511 per 1560 mm (in archi - 1130). L'altezza dei lati è rispettivamente di 405 e 475 mm. A prima vista, Navara offre maggiori vantaggi, che, per inciso, si trova nel corpo un sistema di carico C-Cannel molto più avanzato per attaccare l'attaccamento del carico. Tuttavia, il pickup americano può richiedere più di una tonnellata di merci a bordo e i giapponesi - solo 765 chili più cento per i binari. Sì, e il navara è stato inoltrato, infatti limita leggermente le dimensioni del carico trasportato. I vantaggi di entrambe le auto dovrebbero essere attribuiti back board forte e facilmente gettato. Agli svantaggi: la mancanza di un rivestimento protettivo sia del corpo stesso che dei suoi bordi superiori. E un po 'sui prezzi. Il pallet di plastica di marca per Ranger può essere ordinato per $ 696 e per Navara - per $ 336. Un kung rimovibile e un canora nativo per il primo costeranno $ 2364 e $ 708 e per il secondo - $ 2337 e $ 289 più $ 87,65 per cablaggio.
La novità giapponese non lascia alcuna possibilità di un concorrente per comfort e attrezzature. Ci sono molti più posti sul retro posti a Navara. Ci sono nicchie per le piccole cose sotto il sedile. Infine, l'interno sembra più moderno. Navara nella configurazione Le ha anche un lussuoso interno in pelle (per Ranger - Opzione, $ 1596).
Entrambe le auto hanno un telaio forte, sospensione dell'assale posteriore a molla e una sospensione indipendente della ruota anteriore. Anche la formula delle ruote è la stessa. Con il normale traffico stradale, le auto sono guidate da ruote posteriori e la modalità 4WD è forzata: Ford - una piccola leva del volantino, che è adiacente alla leva del cambio, Nissan con un sistema elettronico con un selettore rotante sulla console. Sia nell'auto giapponese che americana, viene fornita una serie ridotta di programmi LO. Ma ci sono caratteristiche. Navara ha inoltre un blocco differenziale posteriore (agisce a velocità fino a 40 km/h). Ranger - La funzione della connessione automatica delle ruote dell'asse anteriore, che R.F.W. Sulla dashboard. Puoi far uscire l'auto da questa modalità con un semplice clic del pulsante.
Partecipano alla gara. Il sedile del conducente in Ford ha un insieme molto modesto di regolazioni meccaniche. La sedia Navara con otto impostazioni è molto più conveniente. La colonna di sterzo in entrambe le macchine è regolata solo in altezza. Se hai anche bisogno di un aggiustamento del timone longitudinale, allora ti sbagli ", dicono gli americani e i giapponesi coerenti con loro. Forse hanno ragione.
Il turbodiesel dell'albero della luce americana trasmette più vibrazioni al corpo al minimo (anche le penne di trasmissione stanno scuotendo da esse), ma non c'è più nel movimento del rumore da esso che nel concorrente giapponese. Una buona dinamica del ranger è spiegata dalla trasmissione meccanica con un rapporto di marcia elevato della coppia principale: l'auto non vuole andare più veloce di 140 km/h, ma è molto più vigoroso in qualsiasi trasmissione di quanto ci si potrebbe aspettare da un 109 -In motore a cavallo. La macchina automatica, al contrario, nasconde le alte capacità di trazione dei turbodiesel avanzati da 174 cavalli e anche la dinamica peggiora a causa di una masse più grandi di quasi 400 chili. Di conseguenza, l'accelerazione è una sorta di limousine: l'auto non reagisce immediatamente all'acceleratore, la velocità si sta raccogliendo piano, a molla. Se Ranger inizia con una sincrono, allora dalla cabina di Navara sembrerà un cavallo che si precipiterà immediatamente su un galoppo per la paura.
La sospensione dell'auto giapponese funziona più a proprio agio: reagisce meno alle piccole irregolarità e più collettivamente pratichi grandi. Ranger onde più forte, può andare a schiantarsi quando si svuota. Tuttavia, tutti questi commenti si riferiscono a Off -road. Sull'autostrada Navara, come si suol dire, rotola e Ford dà qualcosa di più: ha uno sterzo più trasparente. Nissan può mantenere sia un'elevata velocità di crociera che uno stile di guida strappato. Ranger non è semplicemente in grado di essere il primo e i freni frequenti forti fanno qualcosa di brutto con i freni (temporaneamente).
Quando si guida in caso di maltempo, Navara si piace con un sensore di pioggia ben filtrato e specchi puliti (a Ranger e finestre laterali si sporcano abbastanza rapidamente). Tuttavia, il concorrente è notevolmente più economico in città e più manovrabile (per una svolta a U, Navara ha bisogno di quasi 14 metri dal muro a muro).
10 ANNI DOPO. Le differenze effettive nelle attrezzature sono abbastanza coerenti con la dieci millesima differenza nel prezzo delle auto. Tuttavia, Ranger ha un prezzo, molto più corretto per Pickupa. E questo sarà determinato non solo dalla persona dell'acquirente, ma anche, diciamo, la carriera dell'auto. Ranger verrà acquistato per gli affari economici, lo utilizzerà intensamente in questo caso e lo metterà in una pensione oh, se non presto: anche dieci anni dopo, lui, che ha perso la lucentezza, servirà da cavallo di battaglia. Navara verrà inizialmente acquistata per divertimento sportivo e per il picnic. E se non muore per randagi e ferite, trasportando carcasse di alci, reti e motori della barca ai boschetti non udenti, allora entro il suo decennio verrà venduto quasi per nulla per essere un agricoltore di successo che non risparmierà né l'interno del business La classe, o il corpo aumenterà il lato e aumenterà il lato e il corpo aumenterà e il corpo aumenterà i polli fortunati sul mercato. Tutti i pickup sono generalmente un destino, solo i termini sono diversi ...
Dov'è il piatto del sapone? Con i servizi a Navara è completo. Il sedile del conducente ha molte regolazioni elettriche. Anche il passeggero non è offeso, anche se il suo posto ha la metà delle poche impostazioni, solo quattro. La penna sul rack anteriore ti aiuterà a mettere prima il tuo quinto punto nel salone e solo allora - le gambe, avendo precedentemente scosse. Nella console c'è musica senza un display LCD colorato, tuttavia, un tale sistema audio (a proposito, con Chener) sembra e non sembra scarso.
Gli interruttori di vacanza e in particolare i pulsanti sul volante sono realizzati correttamente. Vieni a questa conclusione quando trapianti in un'altra macchina e senti che non c'è bisogno di qualcosa di necessario sotto i pollici ora. Il controllo climatico ha una regolazione separata. Gli sviluppatori con quella parte del cruscotto, che sotto il volante, hanno esagerato: le ginocchia del conducente alto entreranno sicuramente a contatto con la plastica morbida.
Altrimenti, il salone di Navara può servire da modello per molte auto, anche per una business class: non tutte le auto per $ 40.000 hanno un interno in cui l'estetica, l'ergonomia e la qualità dei materiali sono così ben combinate. Una spiacevole sorpresa può essere presentata in seguito, quando sarà piuttosto illuminata e non sarà possibile restituire l'aspetto originale.
Dove sono i portacoppe? Se l'aspetto del pickup Ford non è in dubbio sulla sua origine, allora all'interno dello stile americano non è affatto visibile. I famigerati portabicchieri sono solo due recessi sul manico del checkpoint. Probabilmente puoi mettere un bicchiere di cola alto qui, ma vale la pena attaccare la prima marcia e i piatti perderanno il contenuto. Bene, Ranger è stato creato con un occhio al pickup Mazda, quindi ha raccolto un interno da lui, così tipico delle auto giapponesi del secolo scorso. È meglio non scrutare i suoi dettagli: l'unità con il controllo climatico dell'iscrizione è in realtà un condizionatore d'aria condominiale, con una finzione insufficientemente potente; I dispositivi bianchi vengono letti male quando la retroilluminazione si accende durante il giorno e la console e le coperture sciatte delle leve vengono rapidamente raccolte con tre passaggi raccolgono rapidamente lo sporco. Trovi vantaggi nel salone Ranger quando ti comporti senza guardare. Trovi facilmente ogni pulsante e penna al tatto. Un colpo lungo e stretto (ma ben -tangibile) della miscelazione può irritare con un lento giro urbano, ma sul fuoristrada, con un rischio selvaggio e la necessità di controllo del potere, il rischio di scambiare con la scelta della trasmissione è ridotto al minimo.
Testo Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione delle riprese di CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, NISAN Motor Rus LLC (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 Le
 
Motore turbodiesel, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2488
Power (L.S. a RPM) 174 a 4000
Moment (NM a RPM) 403 a 2000
Azionamento posteriore, collegato completo
Cambio a 5 velocità, automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5220/1850/1780
Massa equo (kg) 2045
Velocità massima (km/h) 170
Accelerazione a 100 km/h (c) 11.5
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 11,7/7.8
Prezzo in Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 42.690 ($ 42.690)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Motore turbodiesel, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2499
Power (L.S. a RPM) 109 a 3500
Moment (NM a RPM) 266 a 2000
Azionamento posteriore, collegato completo
Cambio a 5 velocità, meccanico, con ridotto nelle vicinanze
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5088/1810/1760
Peso di massa (kg) 1710
Velocità massima (km/h) n/d
Accelerazione a 100 km/h (c) N/d
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) N/d
Prezzo a Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 27.600 ($ 30 660)

 

Fonte: "Autopilota"