Test di Nissan 370Z dal 2008

Zigzag

La Nissan 370z è meglio, più forte è aperta: cambiando la generazione, Z-K-Ka è diventato più veloce, ma si è rifiutato di crescere. È ancora per i massimalisti.
Lo scarico del gas sotto l'impulso dal volante è molto corto, il che è un taglio leggero: clic e l'asse posteriore è già scappato dalla traiettoria in deriva, il che è facile come con il gas come tenere una canna lanciata in il rack, esponendo il palmo sotto la sua punta. Il blocco viscoso del posteriore differisce allo stesso modo della precedente 350Z, immediatamente e strettamente, trasformando il giro in un gioco divertente e sicuro. La nuova carne a 370Z dalla carne è manovrabile per 350 °, ma è immediatamente più leggera, più corta e più ampia, e penserai più potente qui. Eppure, il già 350 °, aggiungendo duecento dei cubi del volume di lavoro al suo indice, non è diventato instabile o nervoso: l'equilibrio caratteristico del compartimento con un muso e un culo leggero che è stato ben premuto sulla strada è rimasto come riconoscibile e originale.
L'innovazione principale e più importante viene introdotta nel tunnel di trasmissione di una macchina a sette velocità. È magnifico e spinge completamente la meccanica su tutti i fronti. No, vero: la trasmissione funziona così controversa e accuratamente che il desiderio di esercitare una leva, strappando le mani dal volante, può sorgere solo a causa della necessità di occuparle con qualcosa. La connessione delle ruote con il motore è piuttosto rigida per garantire l'esatto controllo della macchina anche nella deriva, o umanamente in russo in scivolamento. Il tasso di incendio non ti permetterà di superare la mitragliatrice cambiando i meccanici, nonostante la divertente funzione dell'incoraggiamento automatico nella scelta di una trasmissione ridotta e l'onestà automatica non produrrà alla sincerità meccanica: in modalità manuale puoi impiccare tanto quanto ti piace.
Se il pedale della frizione e la leva della strada KP da soli, puoi restare e sono bravi con loro. La chiarezza dell'inclusione e, soprattutto, la selettività dell'unità è diventata migliore e ora non confonderai più il terzo con il primo. Non puoi consigliarti di contattare i meccanici solo per coloro la cui gamba della 45a dimensione del ladro dello stivale tocca costantemente qualcosa sotto il siluro quando si trasferiscono la gamba sinistra dal pedale della frizione e viceversa, e il sito stesso è Inclusa in avanti per tale angolo, per un tale angolo, che quando si cerca di appoggiarsi alla sua superficie di metallo scivolosa, la gamba scivola da qualche parte nel motore. Anche le sovrapposizioni del pedale sono scivolose: anche con scarpe da corsa perfettamente pulite non sono amici.
Il motore è familiare e rispettato per cento anni. Durante la prossima modernizzazione della serie VQ, la serie VQ è stata portata a 3,7 litri e il VVL è dotato di un cambio di fase e un sistema di altezza di sollevamento della valvola. È fortunato dal basso verso l'alto, e il suo potere è sufficiente per un compartimento facile per i suoi occhi, ma la sua voce ... non è chiaro dove il caratteristico timbro del famoso motore, che suona accuratamente su Infiniti G35 e avanti G37, FX ed Ex. È strano che nello sfoggiato la mia ipostasi, il motore sia solo forte, monotono, rovinando i ciclisti nelle orecchie. Con un tale background, non tutti presteranno attenzione anche al lavoro di una buona acustica.

Opzione di trasmissione automatica a sette velocità. Un'opzione molto utile a Mosca con i nostri ingorghi. Inoltre, dal punto di vista delle proprietà in esecuzione e del piacere dal pilotaggio, non è necessario fare qualcosa di magnifico

Il motore V6 in nuovi 370Z sviluppa 331 CV. E consuma la 98a benzina. Sembra rumoroso, ma non troppo bello. Lo sfondo acustico è integrato da eccellenti acustiche, rumori aerodinamici e rumble di rotolamento dei pneumatici: 370Z molto forte

Navigazione di alta qualità, oltre alla buona musica, un grande passo avanti: 350Z nel database aveva solo una radio a cassetta

Assomiglia ancora a un combattente del tempo della grande guerra patriottica. Tuttavia, visivamente più pesante e divenne più solido. Il personaggio della slitta non è praticamente cambiato: Mashia è semplicemente diventata un po 'più veloce e più moderna. Inoltre ora disponibile una macchina è la cosa principale
Il telaio è eccellente in modalità rigorose. Dovrebbe andare molto bene sull'autostrada Kochka -alta del loop settentrionale di Nyurgurgring: la macchina non perde il contatto con la superficie della strada anche su forte fossa e lancio. La sospensione e l'energia ad alta intensità di energia, e densi, e questo è molto buono, tuttavia, in confronto al suo lavoro con i migliori modelli europei in competizione, perde comfort e nella zona del vicino piano ci sono grandi e cowers di ritardo e Il taglio del corpo, anche con il volante leggero e il gas che supportano lo scarico. Il bollitore non è stato ancora dato la linearità, l'accuratezza e la trasparenza a cui siamo abituati negli ultimi anni e guidare in città normali o autostrade non dà piacere: solo tremare e ad alta voce lo sport.
Nissan Z-Series ancora armi di disturbi, che da nessuna parte e non hanno mai lasciato andare almeno in un night club, almeno su una pista girevole: ovunque c'è gas sul pavimento per un strillo di una ragazza allegra. European Chic, che sarà apprezzato solo da un uomo sofisticato e abbastanza maturo, non è qui, ma c'è un giovane carattere giapponese di anime e neon. Quelle z e famose. Ecco perché la sua nicchia è delineata. E non l'ha lasciata, ma è diventato più moderno.
Testo Dmitry Sokolov

 
 

Una fonte: Macchine