Mini Cooper Test Drive dal 2006 berlina

Mini cooper- Quando le dimensioni non importano

Se almeno hai mai viaggiato alla foto e ti è piaciuto, allora non puoi passare dal nuovo mini. Se ti piacciono le auto e il meglio di loro ti causano emozioni positive, allora non passerai anche per mini. E anche se non sei assolutamente interessato alle auto, ma non indifferente alle cose eleganti, in questo caso non sarai in grado di ignorare questa macchina. Perché? Sì, perché è mini ...

La leggenda del secolo

Prima di te è una seconda generazione di un'auto con uno strano nome mini. La leggendaria auto prodotta in milioni di copie e rimase sul trasportatore per diversi decenni. Il suo predecessore, che ha debuttato nel 1959, era davvero un'auto folk - praticamente, questo è l'unico concorrente di uno scarabeo insuperabile, il cui destino è molto simile alla biografia del leggendario Mini inglese. In diversi anni, è stato prodotto con i marchi Austin e Rover, un design leggermente cambiato, il design è stato modernizzato, ma la base è rimasta la stessa: un ascetico, come auto manifatturiero semplificata ed economica. Sebbene il design principale dell'auto non sia praticamente cambiato dal 1959, è riuscito a adattarsi a tutte le norme: per ecologia, sicurezza, ecc.

Il secondo mini è come un antiprodista della prima generazione. Ora questo non è affatto una macchina da cucire in massa economica, che può essere smontato raccolta sul campo usando un cacciavite e una coppia di chiavi. Mini 2 è un rappresentante del segmento di lusso di piccola classe, che è in competizione con i costi con i modelli di classe di golf. I principali acquirenti non sono più giovani e segmenti poveri della popolazione, come prima - ora gli esperti di marketing vedono il mini consumatore di massa con una persona di successo e ricca che acquista un'auto piccola perché gli piace e non a causa della mancanza di mancanza di mancanza Mezzi per acquisire auto più costose. E se i giovani appaiono al volante di una nuova mini, allora solo oro.

Ecco perché il nuovo modello non è dal punto di vista della progettazione dell'auto budget, che utilizza i materiali più economici e le soluzioni tecniche più semplici. Al contrario, un cambiamento di orientamento, ovvero la trasformazione da massa in un modello quasi esclusivo, ha reso Mini quasi l'auto più sofisticata della sua classe. I fari xenon, il computer a bordo, il sistema audio di Harman & Cardon, il salone in pelle, le unità elettriche, il riscaldamento, il controllo climatico, il sistema di stabilizzazione e il controllo della trazione: tutte queste opzioni possono essere installate in Mini su richiesta dell'acquirente. È vero, va notato che la macchina è già ben equipaggiata. L'elenco delle apparecchiature di base comprende: ABS, EBD, CBC, castello centrale e immobilizzatore con telecomando, freni a disco su tutte le ruote, sistema di controllo della pressione dei pneumatici, finestre elettriche, specchi di riscaldamento, arazzo, maniglie delle porte cromate, fari di scarico, quattro tubi di scarico Airbags, tachimetro, orologio, terzo segnale di arresto, portabicchieri, colpi di sterzo regolabile, amplificatore dello sterzo, cerchi in lega R15, correttore di vetro e faro tintato. Non male per un tale bambino!

Oggi sono disponibili tre versioni principali: One, Cooper e Cooper S. Il primo è dotato di un motore a benzina da 1,6 litri con una capacità di 90 CV, che può essere combinato con un cambio meccanico a 5 marce o con un automa. La versione di Cooper è inoltre dotata di un motore da 1,6 litri, ma già da 116 cavalli, e la cooperazione S superiore della modifica ha già 160 CV sotto il cofano, ottenuto con un compressore meccanico. L'ultimo motore è aggregato solo con meccanici a 6 marce.

Inglese tedesco-americano

La storia della seconda generazione di mini è piena di stranezze. In primo luogo, gli inglesi non si sono impegnati nel suo sviluppo, ma i tedeschi - specialisti della più alta classe dalla BMW preoccupazione. In secondo luogo, sotto il cofano di questa macchina, non inglese o addirittura tedesco, ma ... motore americano! In terzo luogo, l'auto stessa si è rivelata molto strana. Non una berlina, non una stazione wagon - quindi qualcosa in media.

Il design del nuovo Mini, ovviamente, è degno solo di lode. Da un lato, è pienamente coerente con lo stile della prima generazione e, dall'altro, i designer sono riusciti a mantenere l'atmosfera di un'auto inglese reale e non trasformare la mini Roma in pop, come il nuovo scarabeo VW. Quasi un tetto piatto, un piccolo cappuccio, praticamente assente uno sbalzo posteriore posto agli angoli del corpo della ruota - la nuova mini è, per così dire, una versione migliorata e aggiornata della vecchia auto. Era il primo faro rotondo? Quindi quello attuale è quasi lo stesso, solo una volta altri cinque sofisticati: tre elementi ottici sono nascosti sotto un bicchiere. E così in tutto: le ruote sono ora installate esclusivamente o quindici pollici (per quello di base), o in generale R17 - tali sono offerti all'ordine per la versione superiore di Cooper S. L'unica cosa che i designer hanno messo in ombra era la schiena dell'auto. Certo, è simile alla poppa della mini precedente, ma quando lo guardiamo vorrei dire: sarebbe più interessante. Ma in generale, l'impressione lascia l'impressione molto piacevole: un giocattolo elegante e clockwork.

Gli interior designer si divertono: lo stesso stile pseudobitan, con una leggera miscela o argomenti di nave o aeronautica. Ma la prima cosa a cui presti attenzione quando si esamina l'interno è la qualità delle sue prestazioni: quasi BMW! Plastica morbida, bordi cromati, interruttori di lavoro chiaramente - non tutti i modelli della classe media offrono all'interno del lusso che Mini ha. Interessante e design. Un enorme tachimetro situato al centro del pannello è più simile a un vecchio orologio. Il tachimetro situato immediatamente davanti al volante, proprio sul colpi di sterzo, sembra un po 'più strano: sembra che fosse già attaccato in un serpente per un modello pronto per la merce mini. Inoltre, questa parte viene eliminata dalla riga generale non solo nello stile, ma anche in ergonomia: la parte superiore del dispositivo è sovrapposta dal volante. Sebbene il tachimetro stesso risolva, sia interessante: la zona rossa appare su di esso solo quando l'accensione è attivata, come sulla BMW M5 o M3. Colpito da questa decisione, pensavo già che lo stesso di Emki, il tachimetro su Mini avrebbe ridotto la zona rossa mentre il motore si riscaldava, ma si è scoperto che si trattava solo di indicazioni di colore normale. È un peccato...

Ma il volante in Mini è semplicemente magnifico. E il diametro e lo spessore del bordo e il materiale della guaina: tutto è perfettamente selezionato, è semplicemente bello occupare un tale volante. E un logo marchiato con le ali, causando associazioni con il logo di un'altra società britannica - Aston Martin, sembra il migliore qui. I sedili anteriori sono selezionati per abbinare il bagel - sport, con un buon supporto laterale. Ma il divano posteriore non è completamente nessuno - non prevede nemmeno il timbro in due passeggeri - questo è davvero un divano. Solo piccoli e angusti - la mini larghezza non è un supporto da record e i passeggeri posteriori dovranno essere completamente stretti - sono premuti sui lati degli archi di proiettili sporgenti. Sebbene in altre direzioni, la fornitura di spazio è più o meno normale: non si poggia sul tetto con la testa e solo un passeggero molto alto raggiungerà le ginocchia sulla sedia anteriore. Anche il processo di atterraggio e piantagione è ben pensato: la sedia anteriore si sporge in avanti dopo aver premuto la leva situata alla base della schiena. E l'accesso a questa leva è molto comodo sia per il passeggero anteriore che per il passeggero posteriore. E un'ampia porta facilita solo il destino di quegli sfortunati che andranno da dietro. È vero, sembra che tutte queste sfumature di atterraggio sul divano posteriore durante il funzionamento di Mini siano estremamente rare: tali macchine non vengono affatto acquistate per il trasporto dei passeggeri.

Atleta elegante

E molto probabilmente compreranno Mini Cooper per colpi ad alta velocità lungo le strade della città e percorsi di periferia tortuosi. È in queste condizioni che i vantaggi di un'auto piccola e tozza si manifestano meglio. Non esiste un massimo speciale sulla guida in autostrada: il motore è un po 'rumoroso ad alta velocità e il motore da 1,6 litri non è sufficiente per gli scatti. Ma a destra giri e nello scambio ad alta velocità, il mini sembra naturale come il kart sul cardodrom.

Il confronto con l'immagine qui non è per caso: Mini in movimento assomiglia davvero a questa piccola auto sportiva. Tutte le ristrutturazioni, anche se la manovra si verifica a una velocità molto elevata, è quasi piatta, cioè ci sono manovra, ma praticamente non ci sono rotoli per il corpo. E questo è particolarmente chiaramente visibile quando si simula un serpente. Se un'auto ordinaria ha bisogno di un po 'di tempo per spostarsi da un lato all'altro, e la conseguenza di questa azione può in definitiva essere il fondo della poppa, allora nel caso di mini non ci può essere né un'altalena del corpo, né di più skidding. E devi muoverti a una velocità molto alta per rendere Mini un po 'nervoso.

L'unica cosa su cui un conducente esperto può contare è la facile demolizione dell'asse posteriore in risposta a una scarica di gas in una curva. Un scorrimento a malapena evidente e facilmente controllato è, per così dire, un limitatore di velocità naturale per non nella misura dei driver caldi. È giusto, perché se vai come ti permette di fare mini, non funzionerà in alcun modo. Troppo alta la linea di velocità su cui l'auto si comporta ancora bene. L'assenza di rotoli, una pista larga, un centro di gravità basso - sembra che Mini sia stato originariamente creato per le corse ad anello, e solo allora è stata adattata con successo per il movimento su strade pubbliche.

La rigidità delle sospensioni, specialmente se si tiene conto del peso della formica dell'auto, in questo caso svolge un ruolo decisivo. L'auto è molto leggera, i pendenti sono a breve termine, la gomma è relativamente bassa, quindi non sorprende che Mini non lasci alcuna attenzione a una singola fossa. Quali sono i box: sedersi in questa macchina senti quante crepe ci sono nell'asfalto e se arrivi a una buona articolazione, è meglio stringere forte i denti. Le pietre e le macchie calve nell'asfalto sono generalmente percepite come porter in un piccolo terremoto - kart e nient'altro. Ma ciò non significa affatto che Mini stesso abbia un dentista che non ha affatto i pendenti - per niente. Quando la strada è liscia, non si verificano lamentele per la levigatezza del corso. L'auto va facilmente lungo la traiettoria senza richiedere uno sterzo. Anche se se salti ancora sull'area a coste, è meglio tenere il volante con due mani: l'auto si riarranzia leggermente su grandi buche.

Ora sul motore. Se ci fosse l'opportunità di scegliere, la maggior parte dei consumatori preferirebbe sicuramente un'auto con un motore bavarese - dopo tutto, sono i motori BMW che possono fare del meglio. E poiché non esiste un tale opzione, il meglio di quelli esistenti è Cooper S - con lo stesso motore da 1,6 litri, ma dotato di un compressore e una potenza in via di sviluppo di 163 CV. I suoi indicatori sono invidiosi dei proprietari di SportsUp: accelerazione a centinaia in 7,4 secondi, velocità massima - 218 km/h. È vero, la differenza è tangibile a un prezzo: la Mini Cooper S è stimata a 17,069 euro, mentre la versione di base a 90 cavalli costa poco più di tredicimila.

E quel Cooper con un motore da 116 cavalli e una macchina automatica in cui abbiamo viaggiato è più adatto alle donne che, come mostrano le statistiche, non piacciono davvero le auto con i meccanici. Sebbene la macchina stessa sia molto buona: cinque passaggi, la possibilità di cambiare manuale, nessuna macchia nelle reazioni. È vero, il cambio stesso (forse questa caratteristica di questa particolare auto) si verifica in due fasi per così dire: all'inizio il motore è un po 'un po' e sta zitto, quindi è già seguito un impulso di luce, dopo di che l'accelerazione è rinnovata. La stessa cosa accade alla frenata dal motore: un aumento delle rivoluzioni, solo allora: la trasmissione della coppia alle ruote di guida.

Bene, la dinamica dell'accelerazione in Cooper con una macchina automatica si è rivelata interessante: a giudicare dai dati, l'auto non è dalle lente - 10,4 secondi a 100 km/h. Ma nel vero sfruttamento, tale accelerazione è evidente solo quando c'è un'altra auto nelle vicinanze, rispetto alla quale puoi sentire il vantaggio della mini cooper. Se vai da solo e acceleri lungo l'autostrada, sembra che Mini sia apertamente stupido: il motore ruggisce, ma gli altoparlanti in quanto tali non sono sentiti. Sebbene la freccia del tachimetro allo stesso tempo supera rapidamente il lato destro. Non tutti faranno appello al suono del motore: sta chiaramente ascoltando la cabina, ma il suo baritono in qualche modo non corrisponde affatto al concetto di sport. La BMW, con la loro esperienza nella creazione di versioni cariche, potrebbe offrire qualcosa di più gustoso. Inoltre, hanno chiaramente lavorato sul sistema di scarico e molto seriamente: il suono del motore non attraversa mai il bordo quando si trasforma da un piacevolmente istruttivo in uno noioso sottile. A proposito, la punta del sistema di scarico con un rivestimento cromato è stilizzata sotto ... un barattolo da sotto la Coca-Cola!

Uno su un milione

Tuttavia, Mini è un'auto unica che non ha un tipo. I modelli di silenzio che ripetono lo stile delle auto popolari una volta non sono rare: ci sono Chrysler Pt Cruiser sul mercato e lo stesso nuovo scarabeo VW, che sono molto popolari. Ma i creatori della Mini sono riusciti non solo a riprodurre con successo lo stile dell'auto classica, per mantenere il suo spirito e le sue aura, ma anche per dotare il loro frutto di una grande controllabilità, proprio nello spirito della BMW. E quindi, si scopre che se entrambi i summenzionati concorrenti sono solo auto alla moda, per i conducenti senza lamentele speciali, allora la nuova mini è buona non solo esternamente, ma anche nell'anima. La sua controllabilità del gioco d'azzardo sarebbe interessante senza un design così unico. Sebbene solo in un formato come stile+maneggevolezza, Mini è stato in grado di diventare una vera auto inglese ...
 
 

Fonte: Auto -gazeta / n 35 (427) datato 09.30.03