Mini Cooper Test Drive dal 2006 berlina

Compromessi minimi

Volevo consigliare ai lettori di prestare particolare attenzione a questa macchina, ma credo che anche senza i miei consigli, lo sguardo della metà forte aveva già preso enormi ruote e una leggera abbandono della macchina per donne successive è riuscita a sostituirsi con rispettoso curiosità. In effetti, i tentativi di attaccare una nuova mini nella stessa linea con Daewoo Matiz, Fiat Punto o Volkswagen Polo saranno condannati al fallimento. Dopotutto, la parola mini si applica solo al suo nome e alle dimensioni modeste, e altrimenti il \u200b\u200btermine più comune sarà maxi. Per questo bambino è sorprendente in un sacco di soluzioni radicali degne di altre supercar. Per inciso, i già menzionati dischi di diciassette pollici con esempio visivo di gomma a basso profilo di questo. Non solo hanno un bell'aspetto, sono anche dotati di un sensore di pressione dell'aria e un design speciale delle gomme consente di muoverti a una velocità fino a 80 km/h in caso di puntura.
 
E qui. Il cofano si alza con l'ottica della testa e parte delle ali proprio come Fiat Coupé, Dodge Viper e Ferrari 456GT. Sotto di esso c'è un motore con il nome bellicoso Pentagono, lo sviluppo congiunto di BMW e Chrysler. Inoltre, questi motori non sono prodotti non da qualche parte, ma in un lontano Brasile, all'Enterprise di Ternec. Mini stesso proviene da British Oxford. Ma non è un segreto per nessuno che l'auto sia stata progettata dalla preoccupazione della BMW, che possiede il mini marchio dal 1994. A quel punto, gli inglesi svolgevano lentamente i lavori sul successore della Mini originale, ma i tedeschi abbandonarono la maggior parte delle loro idee, a partire da quasi un foglio pulito. Il risultato di sette sforzi di sette anni nelle fotografie. Pensi che l'azienda, che è tradizionalmente specializzata nella ruota posteriore, con il primo tentativo di prenderlo e creare una buona auto a ruota anteriore come questa? La risposta poco più tardi.

   

Ammiro Mini e indovino cosa dovrò andare lì, dentro, con la mia crescita infantile? Fortunatamente, le paure sono porte completamente distrette a Permuzov, quasi ad angolo retto, aprendo l'accesso a un interno spazioso. Spazioso per il conducente e il suo satellite, poiché l'esistenza dei sedili posteriori può essere dimenticata per adattarsi qui, tranne per i bambini. Lo stesso vale per il bagagliaio, pronto ad accettare solo un paio di borse dal supermercato. Se i sedili sono piegati, la capacità del bagagliaio aumenterà quattro volte, ma per guidare una tale auto con valigie dalla regione di Kitch che respirano nella parte posteriore.
 
L'interno dà l'impressione ancora più giocattolo rispetto all'auto stessa: rivestimento rosso vivo, plastica colorato per metallo, enormi bundle di quadranti, ma le cose si presentano e molto adulti. Ad esempio, il controllo climatico e gli interruttori a levetta eleganti nella parte inferiore della console centrale, uno dei quali disattiva il sistema ASC+Tal Anti-Bowing/Anti-Sceneration. O quattro airbag. Bene, nell'elenco delle opzioni troverai tende gonfiabili, un sistema di stabilizzazione dinamica di DSC, xeno, acustica di Harman-Kardon e persino il controllo di una trasmissione automatica dal volante. Che macchina da donna indifesa qui!

  

Nonostante il fatto che il livello complessivo della mini ergonomia sia piuttosto elevato e le affermazioni possono essere fatte solo al saggio sistema di aggiustamenti dei sedili anteriori, la visibilità dal luogo del conducente a prima cosa si tuffa in shock. Di gran lunga in avanti, le rastrelliere del corpo tagliavano il panorama osservato attraverso il parabrezza ed è necessario monitorare i semafori angolo attraverso il vetro laterale. Stranamente, ma questo non è fastidioso, ma piuttosto sorprendente, e dopo un paio d'ore con questa funzione di mini che ci si abitua. Ma con piccoli specchi esterni, abituarsi ad abituarsi a molto più difficile.
 
Dai primi metri di un viaggio in auto, le sorprese piovevano come un'abbondanza. Per cominciare, il nostro Mini Cooper era dotato di un variatore CVT incagliato con algoritmo operativo Steptronic, cioè con la possibilità di cambiare manuale. Prima di garantire la massima accelerazione, il variatore prevede la produzione del motore di 2000 giri / min, che, in combinazione con la lentezza nota del motore sottostante, rende impossibile un brusco inizio. Nel movimento, Cooper si comporta molto decente, anche meglio delle auto con macchine automatiche convenzionali, ma è ancora evidente il ritardo nelle reazioni della macchina alla spinta profonda del pedale dell'acceleratore. Un'immagine completamente diversa si osserva quando il variatore viene trasferito in modalità manuale. L'auto e dal luogo si rompono più volentieri e il piede destro del conducente si incanta molto più rapidamente. I cambi di marcia (o meglio, intervalli fissi, che sono sei qui) molto rapidamente, tuttavia, anche in questo caso, CVT non competono con i meccanici, poiché dopo aver raggiunto 5600-5700 giri / min, si verifica una transizione automatica nella misura successiva, che si verifica Viola i piani in una certa misura una persona seduta al volante. Mi è piaciuto soprattutto il normale regime sportivo del variatore (accende la traduzione della leva del cambio dalla posizione D a destra), quando sia l'auto è mantenuta allegra e il conducente viene risparmiato da manipolazioni non necessarie.
 
I freni sono vicini all'ideale. Potente, sensibile, incredibilmente trasparente. E tecnologicamente avanzato. Per i sistemi già familiari di ABS e la distribuzione degli sforzi del freno, viene aggiunto un sistema di controllo sulla frenata nel CBC (controllo del freno in curva). Al fine di prevenire lo skidding nella curva, aumenterà la pressione nel cilindro del freno della ruota esterna anteriore, impedendo lo sviluppo della rotazione in eccesso.
 
Agita senza pietà. Pozzi, crepe, patatine, cuciture sono tutte tue. Tuttavia, per qualche motivo provi emozioni positive da questo! Perché? Probabilmente perché il passaggio delle irregolarità non è accompagnato da colpi, ma con shock elastici. Il rilievo della strada non viene trasmesso al volante, non richiede regolazioni alla traiettoria e allo stesso tempo si ottengono informazioni sulla condizione del rivestimento.
 
I colleghi-giurnalisti confrontano Mini con la carta e sono pronto a unirmi a loro, perché non puoi immaginare un'analogia più accurata e affidabile. Qui l'atterraggio è così basso che senti il \u200b\u200bprofilo stradale con un quinto punto e lo stesso variatore. E, naturalmente, una gestione sensazionale. Le risposte dell'auto sono così fulmini e verificate che a volte sembra: Mini inizia a girare prima che tu stesso venga all'idea della necessità di girare, ed è già lo stesso corso che hai posto nell'immaginazione!
 
Il volante è pesante, la forza di ritorno mostra impeccabilmente ogni grado di rotazione delle ruote. Tuttavia, poiché si addice a un'auto veramente sportiva, Mini combina umile obbedienza con insidiosa. Lo scarico prematuro di gas in una svolta ripida può portare a una svolta non aiutare nemmeno ASC+T! Ma questa minaccia stimola solo, dita l'eccitazione, soprattutto perché in una fase iniziale lo skid è elementare. Rimane solo per congratularsi con i tedeschi per il successo indubbia: Mini è una delle migliori auto a trazione anteriore, qualcosa anche il meglio!

  

Inoltre, Mini è una di quelle poche auto che insegnano al proprietario a fare affidamento sui sentimenti, sull'intuizione. Basta passare un giorno con lei e senti già le dimensioni dell'auto come il tuo corpo, arrampicarti in tali crepe in movimento che stai divertendo il tuo coraggio. Prevedi la velocità con una precisione di 10 km/h senza alcun tachimetro, il che è molto utile, poiché la ricerca costante di questo dispositivo non finirà con gli occhi con gli occhi. Accendi gli interruttori a levetta sulla console centrale, spegnere ciecamente. Bene, prescrivi i giri come se da un giovane anno non uscissi dalla mappa.
 
Probabilmente, non esiste una macchina più insignificante, così come non esiste un'auto che avrebbe un significato maggiore. Tutto dipende solo da ciò che chiedi dall'auto: essere un veicolo o diventare parte integrante di te stesso. Questo piccolo mini è pronto a diventare la tua parte fantastica. E non c'è ancora nessun altro del genere in natura.
 

L'auto è fornita da Avtodom.
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 61/2002]