Test Drive Mercedes Benz CLASS CLASS BEDAN DAL 2011 BEDAN
Giovani dalla società senior
Non importa quanto sia duro il Giapponese prova, il rilascio di infinito e lexus veloce, spettacolare e costoso, in Russia, solo fratelli di tre famiglie tedeschi sono considerati veramente prestigiosi. In due si sono verificati di recente. Quindi cercheremo di scoprire chi di queste nature sofisticate e molto dotate è degno del titolo del re della classe media. Il valore dello smoking?
Stuttgart C-Class of the Ultima generazione ha debuttato con noi la scorsa estate. Ingolstadt A4 è apparso e la Russia sei mesi dopo. Quindi, dal punto di vista del tecnico, sia in entrambe le categorie più alte. Tutti oltre i più popolari e quindi abbiamo selezionato per confrontare i motori da 1,8 l con i superidraferi in magazzino per altri cinque motori. E Audi, e Mercedes-Benz possono essere costruiti sotto se stessi, scegliendo da un'enorme lista di varie attrezzature. Ci sono modifiche a trazione integrale. Alla fine, valgono i nostri eroi di denaro comparabili.
Vero, guardando i quattro, non crederai immediatamente che l'auto sia avvenuta a cambiare generazione. Ancora una volta aumentò nella dimensione dello scudo della griglia del radiatore, i nastri falcifici dei LED sottolineano alla moda i fari. Ma altri cambiamenti nel design sono intelligenti crittografati in coloro che sono già caduti, per ammettere, il leggero aumento delle forme fluide accademiche. Naturalmente, il conservatorismo per le auto prestigiose è una delle principali virtù. Ma dopotutto, senza invasione per la Santa Mercedes-Benz, era possibile cambiare molto visibile. La rotondità del suo predecessore era nascosta, facce più nitide e difficili che hanno aggiunto un'associazione e un'auto espressiva. E nessuno lo dirà da questa classe C ha perso almeno un tolik di eleganza e nobiltà.
Pulsanti in fila
Ma all'interno dell'immagine tornò indietro. Sì, Mercedes-Benz ha le poltrone anteriori più convenienti con aggiustamenti giganti, consentendo la signora in miniatura comodamente con comfort, e un aumento di 195 cm. Lo spettacolare strumento dello strumento con tre situato su fodera in alluminio con tachimetro, tachimetro, sensori di livello carburante e liquido refrigerante . Posizionare i pulsanti e le manopole di regolazione della climatizzazione sulla console centrale sono chiare e facili da gestire.
Linee all'interno dell'attuale classe C della classe C rispetto al predecessore, abbastanza armonizzarsi con l'aspetto, e con la natura assertiva della macchina
L'unica gioia nell'abbraccio combinato dei sedili è il tessuto tenace e pratico degli inserti centrali. Ahimè, nella serie speciale c200k di altri vestiti per le sedie non sono forniti
Oltre al visibile sulle lampade fotografiche nella configurazione di base della classe C, c'è un paio di lampade per navigatore nell'alloggiamento dello specchio
La scatola dei guanti di Mercedes è divisa da uno scaffale, ma anche in un grande ramo, le riviste saranno da vicino
La scatola centrale è due volte così come Audi. Rimozione del setto, è possibile trasformare i portabicchieri in un altro vassoio per le foglie
Nella configurazione di base della classe C già ci sono regolazioni elettriche dei sedili anteriori in altezza
Parktronic C-Class Nekazist, ma in una serie speciale è già presente
Nella tasca della porta, tranne che una sigaretta tutu o un libro di piccole dimensioni
Nelle gambe del passeggero anteriore c'è una graziosa griglia spaziosa
Come in molti altri Mercedes-Benz, il cruise control è scomodo. È qualcosa e la questione sta prendendo, cercando di accendere i segnali di svolta
Ma la pelle artificiale Artico, posata dalle macchine di una serie speciale, sospettosamente simile alla flotta del volo Ikarus. E anche con forme tritate di siluro, progettate per aggiungere l'interno della mascolinità, le autorizzazioni non sono combinate con uno spessore con un dito tra il pannello frontale e i rivestimenti della porta. Ed è un particolare sangue blu? Come l'attenzione, lei è Dio.
Per impostazione predefinita, i quarto sedili sono imbottiti e dotati di regolazioni meccaniche. Ma migliorare la finitura e il comfort possono essere quasi tutti i gusti e il portafoglio. Nell'elenco delle opzioni e nell'azionamento elettrico Poltrone anteriori e il pacchetto audio-esclusivo con la pelle valida. Tutti insieme costano 300 rubli 300 393
La console centrale implementata al conducente, combinata con il quadro strumenti con un singolo fotogramma, il display MMI ora l'interno A4 non è inferiore alla decorazione di sei più costosi
Specchio retroilluminato cosmetico, lampadine di lettura individuale e un altoparlante è nella configurazione di base di Audi
Nel Guanto, solo un ramo, ma in profondità
Le scatole del bracciolo entreranno in una dozzina di CD, e i titolari della coppa sul tunnel sono modellati sotto le banche del calibro diverso conveniente
Pulsante alla moda della pista a motore senza chiave in piedi in Audi 28 143 Strofina., E in Mercedes-Ben intero 1136
Le letture del sensore di parcheggio sono visualizzate sul display MMI.
Tasche delle porte anteriori A4 Roomaier e con uno speciale scomparto per bottiglie
Per 25 180 rubli. A4 può avvisare di macchine nelle strisce vicine
Il normale controllo della velocità di crociera per A4 costa 12 107 rubli. Per 58 990, è possibile ordinare un attivo manterrà una determinata distanza.
Ma l'interno dell'audi è buono incondizionatamente. All'inizio, pensi di essere sicuramente perso nelle miriade dei pulsanti, nel menu del computer di bordo e del sistema MMI, controllando tutti i tipi di funzioni utili, a partire dal riscaldamento dei sedili e termina con il Ritardo nei fari quando si imposta la macchina sulla segnalazione. Ma letteralmente in un paio di minuti sei già assolutamente chiaro. E gli occhi, le mani, la schiena sono estremamente piacevoli con la cura speciale dei materiali di finitura selezionati e montati, le forme calcolate accuratamente delle sedie, spettacolari, ma non fastidiose la retroilluminazione bianca rossa dei dispositivi.
Fatto vista
Quanto è stato detto su chiudi divani C Classe C e A4 della generazione precedente! Sembrerebbe che i tedeschi ascoltassero i critici, rendendo la macchina più a lungo del loro passo è aumentato rispettivamente da 45 e 158 mm. E se sono con la mia altezza di 186 cm, il trapianze dalla sedia del conducente, ho strofinato il sedile posteriore sul sedile posteriore, allora sono già seduto molto più libero. Tuttavia, le ginocchia nei sedili anteriori in plastica sono ancora riposanti. E il pittore tocca la curva del tetto sopra la porta.
Teoricamente, i divani tripli di berline sono modellati per due persone, quali servizi di cui Mercedes-Benz offre non solo il bracciolo, ma anche gli arredi costruiti in esso
Sul divano di Mercedes-Benz non è affatto spazioso. Se i passeggeri sono sotto il conducente, media altezza, saranno liberamente qui. Ma quelli che hanno superato sopra non mi biasimano. Nel frattempo, diciamo, sui divani del Passat, C5 o Mondeo è molto più spazioso.
Le dimensioni sono fornite in centimetri. * Distanza dal cuscino del sedile al soffitto. Lo spazio per i piedi della parte posteriore seduta è indicato, a condizione che la crescita del conducente sia 185 cm.
Lascia che sia scritto nella penna
È interessante notare che i metodi per determinare il volume del trunk hanno utilizzato i tedeschi, con l'intenzione di C-Class e A4 molto decente 475 e 480 litri? Con i dati comparabili nel compartimento del carico del Ford già menzionato, anche con il corpo di una berlina, due valigie da strada grandi possono quasi renderlo possibile. E nel quarto, un paio dei nostri standard entra in ritorno, quasi annusando la tappezzeria costosa e di alta qualità. Nella classe C, a causa degli archi ruotati fortemente eccezionali, uno è generalmente posizionato del tutto!
Le custodie speciali proteggono Ciao dal contatto con loop di fissaggio delle copertine. Tuttavia, i trunkings stanno diventando più più vicini.
Il cuscino di divano di Audi non si appoggia via, ma la parte posteriore è ancora vivo quasi il filo interdentale con un pavimento del bagagliaio
La nicchia per piccole cose è nel trauma di entrambe le berline. Ma solo in C-Grade con una griglia
Siamo pronti ad assumere che il lavoro economico non sia un caso reale. Ma il rappresentante del cognome di Stoccarda anche l'altezza di caricamento di 5 cm in più rispetto all'audi. E le spalle del divano sono ampliate solo per un costo aggiuntivo nel 394 (non disponibile per una serie speciale), mentre anche il portello per i leader a lungo termine non si è nemmeno saldamente.
Non cavalli Newton! Naturalmente, non abbiamo aspettato gli avversari di spingere accelerazioni per tali esercizi in ciascuna delle famiglie, ci sono candidati preparati in modo appropriato. Abbiamo solo assunto in gravidanza che A4 con un motore da 160 litri. insieme a. Sarà difficile dormire per il C200K, nel cablaggio di cui per 24 cavalli. Si è scoperto, tuttavia, quella forza non è sempre in potenza. A velocità fino a 140 km / h Audi, come la classe C, non è affatto forzata nervosa quando proveniva i tempesti. E come iniziato con sicurezza dal punto. Nessun misticismo: Turbomotore Ingolstadt Bedan sviluppa una coppia di 250 Nm e un avversario aggregato con un compressore meccanico.
Inoltre, Multitronics A4 consente di controllare più accuratamente l'onere e la trasmissione in modalità manuale cambia più velocemente di una Mercedes-Benz automatica a 5 marce premurose a 5 velocità. Questo vantaggio di Audi è particolarmente evidente, non solo se è necessario immergersi rapidamente nella riga vicina in città, ma anche sulla pista del paese di avvolgimento quando il motore è frenato prima del turno successivo. Cosa, a nostro avviso, livella completamente la perdita della Audi nella velocità massima.
La dinamica della decelerazione non causa i reclami che entrambi rallentano con un margine. Ma a causa della possibilità di una frenata più sottile, ci è piaciuta la classe C in questo caso. Il pedale di Audi è un po 'più stretto, inoltre, la sua mossa libera è troppo.
Inaspettatamente nregadno.
Nella versione standard, astuzia, rigidità cambiando, ammortizzatori Mercedes-Benz affronta perfettamente le articolazioni, i fori sull'asfalto e persino con una pavimentazione. Non è fastidioso e motore, sebbene mantenga nobile silenzio solo al minimo. Ahimè, nel suo complesso, isolamento del rumore della classe C, non possiamo nominare un esempio per l'imitazione. A una velocità di 130 km / h, il fruscio dei pneumatici posteriori si trasforma in un ululato, sovrapponendo il suono del motore. Allo stesso tempo stesso, inizia a soddisfare il suo batch di guida e il vento confuso in grandi specchi.
Quello che non puoi dire della quarta auto taglia quasi in silenzio il flusso d'aria in entrata. Qui e l'aerodinamica è cancellata e l'isolamento acustico a un'altitudine di pneumatici altamente rigidi che gli sport Michelin si ricordarono solo con un fruscio leggero. Grazie al variatore, il motore che emette un massimo di coppia già con 1500 giri / min, ha mantenuto il silenzio, nelle modalità standard senza sollevare la freccia del tachimetro sopra il 2000. E solo da circa 4000 giri / min, ha colpito asciutto, con un Audi Branded Horarse.
Ma Ingolstadt Prince abbiamo anche privato un punto. La sua sospensione adattata per la Russia è rimasta ancora molto breve. Mentre lo sfregamento della strada è impilato nelle gamme di lavoro degli ammortizzatori, la macchina rotola senza intoppi. Tuttavia, anche di fronte alla polizia sdraiata standard, è necessario rallentare quasi fino a una fermata completa, altrimenti la sospensione è rigidamente, con un ben tangibile in cabina, il bussare si chiude.
Al pozzo russo
Ma da parte del modo di guida la piena uguaglianza. Entrambi i rivali sono nati per consegnare ai loro proprietari il piacere della guida. Tengono perfettamente il dritto più rapido, molto affidabile sull'arco veloce e sono adeguati nei pacchi di turni lenti.
Sistema di controllo della rigidità di sospensione, sforzo sul volante e la dinamica dell'auto dei conducenti di Audi Driver, confessando lo stile di guida attivo, apprezzeranno sicuramente. Prezzo da Ingolstadt 119 590 rubli
Sì, il rudimento dell'Audi a basse velocità è più facile e un po 'meno informativo della Mercedes-Benz. Non ideale e C-Class nonostante il sistema regolare del controllo di regolazione, automaticamente, a seconda dello stile di guida e dello stato della strada, regolando la rigidità degli ammortizzatori, la macchina si permette di essere rotoli di luce con ricostruzione intensiva. Ma i polmoni di queste macchie, come si dice, all'interno dell'ammissione e divennero una conseguenza di un aumento specifico per la Russia del lumen della strada. Tuttavia, gli amanti della guida non diluita a una qualsiasi delle berline possono ordinare una sospensione sportiva speciale in modo che nel programma completo di sperimentare il fascino delle strade russe.
In quale altro modo?
Nei test Euroncap, entrambe le berline sono state distrutte fino alle massime stelle. Guadagna auditivi superiori AUDIA Oltre ad altre cose, sei airbag anteriori sono stati aiutati, lato e finestra. La Mercedes-Benz aveva un ginocchio, solo qui queste auto non forniscono.
Grazie agli elementi di potenza del corpo e tende gonfiabili, uno dei test obbligatori dell'impatto laterale Euroncap a una velocità di 29 km / h entrambe le berline sono trasmesse eccellenti
Tuttavia, a giudicare dalla relazione degli europei, con il colpo frontale, il conducente e senza che si è rivelato ben protetto. Altrimenti, anche le versioni di base di entrambi i modelli hanno un arsenale completo di air bag e strumenti di sicurezza attiva ABS, ESP e il sistema anti-estivo. In realtà, nella società suprema è impossibile altrimenti.
Davanti al pianeta tutto
Se consideriamo vicino a dotare la configurazione, con tutto il desiderio, anche tra le prestigiose berline della classe media, non troverai le auto più costose dei nostri rivali. Ma l'unico leader è ancora Mercedes-Benz. Il C180K più conveniente costa 30.500 o 1 100 675 rubli, cioè da 89.665 rubli. Più economico A4 e 164.575 più costoso rispetto al BMV della 3a serie. Inoltre, tale classe C non ha riscaldamento di sedili o di un registratore radio. Naturalmente, è possibile risparmiare significativamente al costo delle opzioni, acquistando macchine di una serie speciale. Diciamo, quando acquisti C200K, il beneficio sarà di circa 7600. Tuttavia, equipaggiando al livello di tale Mercedes-Benz è già piuttosto ricco (sistema MMI, sensori di parcheggio posteriore, buona musica) A4, risparmia ancora circa 120 mila rubli.
Centro multimediale Mercedes-Benz con un lettore DVD e una navigazione costi 4700, circa 30.000 rubli più costosi di un sistema audio simile. Inoltre, non conosce molte strade anche nella regione di Mosca. Diciamo sul sito del Solntsevo c'è una foresta oscura
Il fatto che nel grado c di una serie speciale c'è un pieno di ricambio, molto corretto
Inoltre, la manutenzione pianificata costerà il proprietario della classe C è circa il doppio del costoso. E anche se l'intervallo di interservice in entrambi i casi è di 15.000 km, il quarto non è affatto necessario per avvenire una volta all'anno come Tsechen.
Abbiamo deciso: Questa è una sorpresa, quindi la sorpresa che non ci aspettavamo che qualcuno dai rivali fornisse facilmente un altro. Tuttavia, ciascuno in esecuzione da ingegneri di altissima qualità, tecnologie avanzate e una chiara comprensione del compito: un'auto costosa per un acquirente molto esigente. Tuttavia, la C-Class è stata sorpresa, avendo ricevuto alla fine solo una solida quattro (punteggio medio 4.0). Guidare una macchina meravigliosa, possiamo persino essere d'accordo con il suo prezzo, prendere un tronco piccolo e scomodo. Ma con luoghi imprecisi e isolamento acustico molto mediocre, gli ingegneri di Stoccarda devono essere urgentemente fatti.
In realtà, sull'errore del rivale Audi (4.3) e ha vinto. Nessun sentimento di qualità e qualità diluito, che conferisce all'auto di Ingolstadt, ha determinato il suo vantaggio. Sì, la quarta sospensione è dura, ma è improbabile che tale commissione per difficilmente la manipolazione ideale possa essere considerata sopravvalutata.
Andrei Koltun, Photo Maxim Pothorov
Una fonte: Journal Acquista Auto [09/2008]
