Test Drive Mercedes Benz Berlina di classe S dal 2011 Berlina

Magia pratica

Ora che quando l'immagine dell'auto si è sviluppata, sono pronto a dire che la Classe S del 2004 è la prima Mercedes-Benz, che costa davvero i suoi soldi. Poco più di un milione di rubli sono invitati all'auto di base, ma nessuno di questi rubli rimarrà dispiaciuto.

 

Ai vecchi tempi, per godere della vera brillantezza di una stella a tre raggi, era necessario acquistare una Classe S e solo una Classe S. Senza opzioni. Ma un paio di anni fa è apparsa l'attuale Classe E e il passaggio alla dimora del lusso è diminuito del prezzo, pari al prezzo di una ripida configurazione di Avantgarde. I migliori materiali, il design ultramoderno del salone, tutti i tipi di piacevolezza, come un pannello scorrevole sulla console centrale, mi piaceva essere i Democratici Stuttgarts. A loro piaceva anche vendere molto. E il fatto che tu possa davvero vendere molto ha dimostrato una classe C che è semplicemente andata in modo meraviglioso negli ultimi anni in tutto il mondo.

 

Rimase per aprire le porte più larghe. Che è stato fatto dall'attuale presentazione della famiglia modernizzata 203 in primavera. Inoltre, il DaimlerChrysler ha fatto un tabù sul termine figo, dichiarando ad alta voce la premiere di solo una nuova generazione di macchine compatte. Non so che ne dici di un cambiamento ideologico completamente nuovo, ma è evidente un cambiamento ideologico fondamentale. Non lo noterai fuori, ma è sufficiente essere dentro, poiché tutto diventa chiaro una volta per tutte. Se la classe C precedente veniva acquistata per il marchio, rendendosi conto che il modesto prezzo garantisce una moderazione - rispetto alla Mercedes di grandi dimensioni - in tutto il resto, ora la moderazione è fortemente marcata. In precedenza, la cabina a catena leggeva facilmente il desiderio di salvare e persino deliberatamente sminuire lo stato del modello, che in una certa misura lo rendeva un rappresentante inferiore del marchio. Ora sembra che ai modelli dell'auto sia stata data la mappa completa della Blanche. Ad esempio, fai come puoi, crea un'intera bobina. Senza risparmiare forza, tempo e denaro. E lo hanno fatto. E si è rivelato super.

 

L'interno dell'auto è affascinante. Non c'è alcun desiderio di lacrime di accecare con la ricchezza, di dimostrare qualcosa a qualcuno, o anche a tutti in una volta. Ma tutto è dimostrato, a tutti in una volta. Una qualità di design senza precedenti consente di parlare di entrare in un nuovo livello, se non in senso globale, quindi nel quadro di questo segmento di mercato. È ancora necessario cercare una combinazione così spettacolare e armoniosa di neoclassici e tecnologia. La combinazione di colori è trattenuta e quindi squisita: totale nero con vene cromate e inserti appropriati in legno e sotto legno. Il volante in plastica morbida non differisce dai timoni in pelle di auto meno costose al tatto. Dialcini graziosi in bordi metallici e display misteriosamente oscuri con il loro programma di alta end bluastro non solo vanno d'accordo, ma hanno anche scatenato l'attrattiva reciproca. Sì, un po 'cupo, specialmente in combinazione con il colore del corpo nero, ma esclusivamente rispettabile. Nel tempo, ti sorprendi a pensare che ogni elemento degli interni - che si tratti di un'unità di controllo climatico o di una leva del cambio - è così bello, conciso e completato, che non può essere migliorato. Questo è ciò che la Classe C aggiornata è stretta dai suoi ospiti.
 
Nota: la macchina testata era nella configurazione classica, che è considerata la base! Per fare un confronto, mi sono messo al volante di E 240 Classic in The Show Room. Più facile, più plastica! È sorprendente che la separazione del fiore all'occhiello non sia affatto eccezionale: nell'innegabile risorsa di classe S solo un dashboard optronic, che, tuttavia, ha già smesso di essere un miracolo della tecnologia. Il più vicino allo stile della Classe C era ML con un simile interno dei cromati neri.

 

Essere nella catena non è solo piacevole, ma anche conveniente. Allo stesso tempo, sono conservate tutte le patatine Mercedes familiari: il pedale del gas, la guida del piede del frece, l'interruttore del volante multifunzionale. Le sedie sono perfettamente distribuite, i controlli sono ergonomici, i simboli dei pulsanti sono chiari. Gli aggiustamenti dei sedili e del colonna dello sterzo organizzeranno persone di varie carnagioni. Esistono diversi scomparti per tutti i tipi di piccole cose in un ampio bracciolo anteriore. I passeggeri posteriori sono meno liberi: il posto non è sufficiente alle gambe, ma non puoi chiamare un atterraggio stretto.
 

Quattro anni fa, la Classe C ha sorpreso tutti con la sportività delle abitudini, perdendo un po 'di morbidezza. Dopo la modernizzazione, l'auto è diventata più morbida, ma l'acutezza delle reazioni è rimasta con essa. Naturalmente, parlando di gravità, non intendo la splendida nitidezza del giapponese del mezzo anno. Mercedes esegue in modo rapido, accuratamente e collettivamente i comandi del conducente, ma l'autostima è ancora inerente a lui. Non si permette di scioccante improvvisità e sovraccarico ovviamente. La rotazione della macchina è neutra, quando la velocità viene superata, c'è una leggera demolizione dell'asse anteriore, che può seguire le pelli immediatamente soppresse dalla potenza invisibile di esp. L'arresto ESP non fa nulla: l'elettronica rimane in guardia, con la minima minaccia delicatamente, ma inevitabilmente interferisce nella guida. A turno non è meno efficace il supporto è affidabile al volante. È vero, a basse velocità il volante è eccessivamente difficile: questa è la peculiarità delle macchine del compressore.

 

Tuttavia, precipitare in una macchina del genere si trova solo in situazioni di emergenza della Classe C in quanto una vera Mercedes provoca un piacere speciale in un giro senza fretta.
 
L'auto rotola incomprensibilmente facilmente e silenziosamente, ma non si alza affatto sulla tela e tiene la strada con una presa morbida e sicura di zampa di gatto. Inoltre, non solo il conducente, ma anche i passeggeri sentono questa affidabilità e fiducia. E la magnifica levigatezza del corso è di nuovo incredibilmente combinata con l'assenza di tutti i tipi di accumulo. L'isolamento del rumore enfatizza il suono fresco di un sistema audio standard - caldo, ma con buoni dettagli nella parte superiore e bassi abbastanza densi.
 
Se guidi una Classe C in uno stile appropriato, le capacità di un motore compressore da 1,8 litri sono più che sufficienti. Il motore è abbastanza reattivo e dopo 3.500 giri / min, la sua spinta per favorerà anche il proprietario del gioco d'azzardo. E la macchina non è un ostacolo per lui, ma al contrario, un assistente. Il cambio commuta rapidamente e appena evidente. Oltre al regime di co -caffee, la macchina ha sport e sectral, che mobilitano le capacità dell'auto nel modo più possibile al massimo possibile, senza violare, tuttavia, l'integrità del suo carattere. E il personaggio, la razza può essere rintracciata anche nei dettagli. Pertanto, l'unità dell'acceleratore è in Mercesia, con una sorgente, ma da questa connessione non meno trasparente e logica tra il pedale del gas e il motore. Lo stesso vale per i freni: sotto il pedale c'è sempre alcune scorte che possono essere vendute in circostanze di emergenza.

 

Ora che quando l'immagine dell'auto si è sviluppata, sono pronto a dire che la Classe S del 2004 è la prima Mercedes-Benz, che costa davvero i suoi soldi. Poco più di un milione di rubli sono invitati all'auto di base, ma nessuno di questi rubli rimarrà dispiaciuto. Un interno impressionante apre una nuova era nella vita di un marchio tedesco, quando le dimensioni non solo hanno iniziato a importare, ma quando solo le dimensioni hanno iniziato ad avere un valore. Ciò non può che rallegrarsi dei proprietari della mesh e non può che essere allarmato dagli acquirenti dell'ESCO. Quanto durerà il periodo degli umori democratici nella leadership di Daimlerchrysler? Diventeranno una tradizione o finiranno il prossimo anno, con la premiere della nuova Classe S?
 
Non è molto lungo aspettare.
 

Autografia
Classe C Mercedes-Benz/203
Predecessore
C-Classe/202 (1993)
Prima
aprile 2000
Modernizzazione
inverno 2004
Corpo
berlina, Station Wagon, Cheatchbek Sportscoupe
Motori
1,8-5,4 L (122-367 L.
Produzione
Germania
Sostituzione prevista
2007
 

L'auto è fornita dalla star di Neva dal commerciante ufficiale Mercedes-Benz.
Durante il test, l'auto è assicurata dal LLC Nation Center.
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 82/2004]