Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Auto da Marte

Il libro di una donna di Venere, uomini di Marte sono dedicati a un abisso psicologico tra i sessi. Quindi, se operi con la terminologia di questa popolare pubblicazione scientifica, allora contrariamente all'opinione comune che i crossover sono per le ragazze, le versioni aggiornate di Ford Maverick e Land Rover Freelander sono sicuramente macchine per persone di Marte. Nonostante la compattezza, sono solidi, anche leggermente brutali e possono offrire versioni con motori V6.

Quando Land Rover Freelander vide la luce nel 1997, gli scettici parlò della degenerazione del grande spirito della leggendaria compagnia. In effetti, era senza precedenti: un corpo di supporto compatto, una sospensione completamente indipendente, l'assenza di un demultiplicatore, una trazione a ruota anteriore con una connessione automatica dell'asse posteriore sul Wi-Muft ... ma il successo di Frelander è essere fenomenale. Il crossover per diversi anni ha occupato le linee più alte nelle classifiche in tutto il mondo e nei peggiori test si sono mostrati dal lato migliore.

Progettando il crossover Maverick, venduto negli Stati Uniti e in Canada chiamato Escape, la Ford Motor Company procede dal fatto che l'America ha bisogno di un SUV giovanile leggero che potrebbe riconquistare una curiosità di una torta di mercato da stupidi giapponesi. I suoi primi campioni sono usciti dalla catena di montaggio dell'azienda a Kansas City fino allo stesso millennio, segnando così una sorta di cambiamento nella coscienza delle auto degli Stati Uniti. Tuttavia, gli americani, come al solito, hanno fatto molto a modo loro. Il crossover sembrava più grande di quanto non fosse in realtà e ha ricevuto il motore più grande e meno forzato tra i compagni di classe e una maniglia di fucile d'assalto a 4 velocità è rimasta bloccata da sotto il volante. In ritardo per diversi anni, Ford Maverick non ha guadagnato vertiginose gloria, ma è stata venduta in modo uniforme e, dopo aver subito una modernizzazione approfondita quest'anno, afferma di essere un successo ben acceso.

Land Rover Freelander è stato aggiornato l'anno scorso e questo riguardava principalmente qualità e aspetto da corsa. Potresti anche dire che il modello che crossover modernizzato è lo stesso per entrambi. Tuttavia, questo non è sorprendente, perché Land Rover fa parte di Ford Corporation. Dopo il resto, le auto hanno ricevuto fari multi -riflessi, luci posteriori disegnate più chiaramente, nuovi paraurti, dischi e colori.

Sulla base del fatto che un crossover è un'auto situata in due ruote in un campo di automobili con un personaggio sportivo, altri due nel segmento off -road del mercato, e la riserva è nella posizione dei vagoni della stazione di famiglia, quindi il Land Rover gravita e Ford - Ford di più per lo smaltimento. Il corpo muscoloso di Freelander con un tetto a gradini proprietario e che copre le ali anteriori con un cappuccio profilato, rilasciato da estensori di archi e sci caratteristici nella parte inferiore del paraurti in modo inequivocabile suggerisce che il suo habitat è fuori strada. Non lasciare serio come il difensore, ma comunque. La Ford è più trattenuta e, nonostante la protezione plastica sviluppata di porte e punte fatte di materiale non verniciato, ti fa pensare di più alla lunga strada, alle vacanze e al trasporto di bagagli, sebbene questa vacanza sia vista in luoghi in cui senza snowboard, kayak o at meno attrezzatura da pesca, non uscire. In una parola, Maverick è più simile a un'auto di famiglia che Frelander. L'interno conferma solo la nostra conclusione.

Paradossi dell'orologio

I contrasti della finitura del salone Land Rover assomigliano a un orologio sportivo, una sorta di opzione estrema con una bussola, un altimetro e una retroilluminazione verde brillante. Un ipotetico cronografo di Ford sembra più trattenuto. Deve certamente essere un'affluenza, con un quadrante progettato classicamente e una morbida retroilluminazione ambra ... ed ecco un altro. Nessuno dei saloni provoca associazioni con costosi dispositivi svizzeri progettati per mostrare non solo il tempo, ma anche lo stato del proprietario: le materie plastiche rigide utilizzate nella decorazione sembrano abbastanza modeste. Ma allo stesso tempo, i sedili di Maverick sono coperti di pelle perforata e Freelander ha una combinazione della pelle e della pelle scamosciata più morbida. Per quanto riguarda le caratteristiche che non richiedono fantasie speciali, cioè comfort per il conducente e i passeggeri, l'ergonomia del luogo di lavoro, la varietà di luoghi per la conservazione delle sciocchezze, un vano cargo ed elettronica, quindi ciascuno dei concorrenti ha i suoi vantaggi e svantaggi. Quindi, Ford è un po 'più avanti in termini di volume del tronco - 555 litri (1550 litri con sedili posteriori piegati), contro 546 L (1319 litri con sedili posteriori piegati) in Land Rover. Ma quest'ultima nella parte centrale della cabina sotto il soffitto ha reti per piccoli oggetti e nelle porte anteriori - morsetti senza dimensioni per bottiglie o persino thermos.

Le maniglie delle porte Ford sono fatte sotto una presa naturale e in Land Rover devono essere tonificati dal basso, il che non è così conveniente. Anche i disegni delle quinte porte delle auto testate sono risolti in un modo completamente diverso. Gli inglesi offrono un cancello di apertura basso e aperto a destra con una pulizia di vetro. A Maverick, la porta sale del tutto, ma il vetro può essere aperto separatamente, il che è molto comodo nei parcheggi ravvicinati nei supermercati. Infine, non dobbiamo dimenticare una possibile riparazione dopo una collisione a bassa velocità. In questo caso, la ruota di scorta di Land Rover appesa alla porta posteriore danneggerà solo. Ma se c'è una sostituzione della ruota sulla strada, specialmente sul fuoristrada, non vorrei contattare lo sporco, o anche solo un margine inaccessibile di Maverick, sospeso sotto il fondo.

Guidare un SUV americano per diventare un po 'più facile per diventare un po' più facile. Ha più regolazioni al sedile del conducente, la posizione del cuscino viene modificata da un'unità elettrica. È un peccato che non vi sia alcun controllo del backup lombare. In generale, i sedili Maverick sono in genere di profilo americani e in termini di rigidità si avvicinano allo stile europeo.

L'inglese è più semplice: la parte posteriore è inclusa viene eseguita da una ruota, il cuscino non è regolabile separatamente, ma c'è un backup lombare e l'atterraggio stesso è più verticale. Il supporto laterale è eccellente, su una sedia del genere ti senti come un vero pilota prima dell'inizio del movimento. Un volante spesso, chiaramente realizzato sotto una mano maschile, aiuta anche a creare un umore simile. È solo un peccato che per i conducenti a gamba lunghi e alti, Land Rover è affollato: la gamma di movimento della sedia lungo la distanza dai pedali non è abbastanza grande. Tuttavia, Ford, sebbene più spazioso, è in qualche modo sproporzionatamente complicata: il volante è ulteriormente e i pedali sono più vicini di quanto vorremmo. Allo stesso tempo, lui, come l'avversario, ha una colonna di sterzo solo per inclinazione.

Marmitta inesauribile

I diagrammi di trasmissione delle auto testate sono fondamentalmente simili: trazione anteriore con collegamento delle ruote posteriori attraverso una cabina multi -Disc. Da quest'anno, Ford imposta un sistema elettro -idraulico con una frizione multi -Disc come accoppiamento, molti sensori e controllo complesso. Land Rover è contento di un Wisk Mufta, che si completa con il proprio sviluppo: il sistema di controllo della discesa della collina di controllo della discesa e un'imitazione elettronica delle serrature interne della seconda generazione che operano su ciascuna ruota in modo indipendente.

Le dimensioni complessive di entrambi i modelli sono molto vicine. Il britannico è un centimetro più corto di un americano e molto più alto. Ford ha un passo più grande, traccia e spazio (quest'ultimo è 203 mm e il Land Rover ha 186 mm) e i parametri della pervietà geometrica, in particolare gli angoli di ingresso e il Congresso, sono migliori in Land Rover: 30.5/ 33,9 contro 19/27 per Ford. La riserva sotto la sporgenza posteriore Maverick limita la geometria, ma Freelander muore il marmitta, spaventando potenziali jeepers con la sua vulnerabilità. Devo dire che nessuno ha ancora danneggiato seriamente questo dettaglio, anche se tutti coloro che si considerano esperti di fuoristrada prendono un dito. L'angolo massimo consentito del rollio trasversale americano è di 49 gradi, gli inglesi sono 45, la profondità della Ford - 600 e 400 mm, rispettivamente, e l'angolo di superamento del aumento della percentuale è 45 per Ford e 40 per Land Rover.

Bene, forse, è sufficiente teorizzare, è tempo di andare alla pratica di laboratorio e al lavoro sul campo, il che significa per la prima gestibilità e il comportamento delle auto sull'asfalto e per la seconda - abilità al di fuori delle strade. Molti esperti in tutta la ruota ruota piace rimproverare i crossover in assenza di qualsiasi potenziale fuoristrada, in fragilità naturale, debolezza e dolore. Prenderemo il coraggio di sostenere che, con un approccio ragionevole, la capacità di cross -country di alcuni tipi di crossover non è troppo diversa da quella dimostrata da SUV pieni. E in mani abili e in determinate circostanze, forse non differisce affatto. Di cosa hanno paura i truffatori? Anelli, terreno debole, sollevamento scivoloso e discesa, ripide fratture di sollievo: questi sono gli esempi più generali. Abbiamo sperimentato i nostri crossover per loro, avendo controllato la maneggevolezza su una strada irregolare, il lavoro di sistemi ausiliari e trasmissione.

Workshop sulla geometria

La velocità della trazione maverick tutta la ruota è chiaramente superiore a quella di Frelander. A volte sembra che tra l'inizio della rotazione delle ruote anteriori e posteriori dell'americano non c'è affatto un periodo di tempo. Insieme a un motore doloroso e alla distribuzione del peso di successo, ciò consente a Ford di non sentirsi offeso in confronto a una Land Rover più seriamente armata, la cui pseudo approvazione è ottima nelle aree complesse. In particolare, la classica diagonale sospesa per Maverick Fatal, e per Freelander un po 'formale. Se ti avvicini al problema con competenza e usi inerzia, allora una corsa leggermente più grande della sospensione crossover con un ovale blu su un falso acciaio del radiatore lo eguaglia con un avversario. Tuttavia, i vantaggi geometrici di Land Rover sono evidenti: quando si guida lungo l'area incrociata, la sua sporgenza è molto meno comune con il terreno. Per quanto riguarda le differenze nel gioco, sono spettrali, soprattutto perché le leve trasversali obliquamente sporgenti della sospensione posteriore Ford mangia quei millimetri che vengono giocati dal concorrente con un ampio altezza da strada comune. A proposito, gli elementi di sospensione di Land Rover sembrano un po 'più potenti e affidabili. Inoltre, Maverick ha il fondo e il vano motorio dal basso non sono affatto protetti e Frelander ha una piastra solida. Quando si atterra sul ventre, Ford prima di tutto preoccupa il terreno con un barattolo di marmitta e la rover della terra - il corpo del corpo.

Sui dossi, sui dossi ...

Un giro veloce su una strada spezzata è più comodo se stai guidando Ford - Frelander notevolmente più duro, anche se nessuno di loro non è stato notato da pendenti tangibili. Per quanto riguarda la gestione dei tubercoli e della ghiaia, in linea di principio, Land Rover si comporta un po 'meglio. Sebbene lo sterzo di Maverick sia un po 'più sensibile nella posizione zero, il britannico di Pardins guiderà più con sicurezza e darà meglio i dossi. Tuttavia, le sfumature sono così insignificanti che si fondono in due impressioni comuni e soggettive: la Ford è più comoda, Land Rover è più sportiva.

Questo si manifesta anche quando si guida su asfalto. Un sacco di turni veloci di Freelander è migliore sotto la spinta e Maverick per scaricare il gas e con una chiamata fluida. La sensazione è migliorata da un volante sportivo stretto e una fitta poltrona di un SUV inglese, che provoca azioni difficili. Ma se sei più vicino a un senso di movimento non leale fiducioso, allora dovresti piacerti Ford. Inoltre, in entrambi i casi, la differenza si manifesta solo in sensazioni - in realtà, la velocità confortevole di girare le curve di Maverick e Frelander è approssimativamente la stessa. È vero, se lo aumenti un po 'di più, allora l'americano inizia gradualmente a uscire e l'asse anteriore sarà notevolmente davanti alla parte posteriore e apparirà una vibrazione spiacevole del pneumatico di rottura. Land Rover in questo caso striscia del tutto.

Se si tenta di ridurre il raggio di svolta, il carattere di Frelander cambierà e diventerà più simile a un'auto a ruota anteriore, inclusa a demolire l'asse anteriore. Succederà anche se metti pneumatici di alto profilo su Land Rover, e ora erano 225/55 R17. In caso di perdita di controllo, diciamo, su un'autostrada scivolosa, il britannico è più disposto a allungarsi con il gas e l'americano è regolato dal volante, fortunatamente, ripeto, è molto sensibile allo zero. Ad alta velocità, gli yankees sono un campione! Eccellente isolamento sonoro, sospensione confortevole e stabilità del corso sicuro di essa danno un maratoneta. Questo è solo il suono del motore è una specie di indescrivibile, a differenza di Land Rover, che canta, spostarsi dal contrattacco sul falsetto, è visibile e distintamente. La trasmissione di Ford 4 velocità, molto morbida e veloce, e una macchina da frelander a 5 marce è più vecchia e più carica, ma ha una funzione sportiva che monitora accuratamente il massimo passaggio al massimo al massimo di potenza e offre turni manuali . È vero, questo non può compensare la differenza di potere. Abbiamo organizzato gare accoppiate da un posto in diverse modalità e Ford ogni volta che mezzo corps era in anticipo rispetto a Land Rover.

Niente di femminile

Tornando alle questioni di una scala planetaria, vale a dire alle controversie, che proviene da Marte e da chi di Venere, possiamo dire che i crossover che abbiamo vissuto non assomigliano all'auto femminile così chiamata. Piuttosto, sono adatti agli uomini in età manageriale (per il più giovane risulta un po 'costoso) con una piccola famiglia e un lavoro irrequieto. Più energico - Land Rover Freelander, accurato - Ford Maverick. Le note sportive nello stile, il salone e il comportamento degli inglesi sono integrati da abilità fuori strada, che in generale corrisponde esattamente all'immagine del modello. Tuttavia, un'utilità di business compatta della Ford è un conservatore solo a prima vista, nascondendo una storia d'amore e un viaggiatore sotto una causa aziendale.

Specifiche
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Lunghezza/larghezza/altezza, mm - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Base ruota, MM - 2620/2557
Dor. Linea, mm - 203/186
Completo/Shar. Messa, KG - 1573/2050/1562/2060
Bruciatore. e numero. - V6/V6
Volume di lavoro, CM3 - 2966/2497
Max. Potenza, l. Insieme a [E -mail protetto]rPM - [E -mail protetto]/[E -mail protetto]
Max. Twisting, nm@rpm - [E -mail protetto]/[E -mail protetto]
Trasmissione - 4at/5at
Velocità massima, km/h - 188/182
Accelerazione a 100 km/h, s - 10.5/10.5
Consumo medio per 100 km, L - 12,1/12,4
Volume del serbatoio del carburante, L - 62,5/64
Prezzo da 31 750 euro - (~ 38 100 USD)/35 900 USD

Testo: Igor Gubar
 

Una fonte: Magazine 4x4 [12/2004]