Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Libero con una coscienza chiara

Ai vecchi tempi, orde di muscoviti, Lada, Volga e persino cosacchi coprivano distanze impensabili, prendendo i loro proprietari e tutte le loro cose su un riposo ben acceso. L'uomo sovietico ne aveva uno e per tutte le occasioni ...

Oggi molti russi sono in grado di acquistare un veicolo per un'auto quotidiana appositamente per il rilassamento. Data questa situazione, aggravata dallo stesso fattore stagionale, Land Rover, uno dei più famosi produttori di attrezzature mirate, ha portato al mercato russo un freeder a tre trasferte con un top rimovibile.

Esternamente, il Freelander a tre odori ricorda una scoperta leggermente ridotta, come se leggermente lucidata per una migliore aerodinamica. E allo stesso tempo, nel suo aspetto non c'è frivolezza fastidiosa, bestie così caratteristiche di molte macchine simili. Va anche riconosciuto che l'auto sembra più logica rispetto al suo parente a cinque odori. Inoltre, i finestrini di apertura triangolare nella fila posteriore di sedili in apparenza sono più vincendo le banali porte posteriori e il metallico dorato è più coerente con la stagione rispetto ai toni scuri trattenuti.

Il freeder può diventare la testa di un'intera serie di macchine che hanno circa la stessa struttura della parte superiore del corpo: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes Classe G, ecc. Tutti sono realizzati nelle migliori tradizioni fuoristrada e i loro corpi rientrano effettivamente nella definizione di Lando: il tetto è davanti ai siti di fronte e il resto della cabina è nel potere della natura. Di norma, un top morbido è installato su tali modelli, anche Freelander è dotato di duro.

Nella parte anteriore del tetto, è montato un portello di due pannelli, che può essere rimosso completamente o in parti. Dietro la parte posteriore del sedile posteriore destro, la borsa DJ è sospesa: un baul spazioso, dove sono posizionate entrambe le metà del portello. Il sedile posteriore può avere una configurazione po '(opzione), ma sembra che quattro persone siano un limite ragionevole per la capacità della cabina.

Come una versione a cinque odoor, la tre odoor è dotata di due motori tra cui scegliere -un V6 da quattro o 2,5 litri con un volume a quattro (c'è anche una versione con un motore diesel TD4 da 2 litri, ma è non viene ufficialmente in Russia). Naturalmente, il secondo motore è più interessante, ma non devi scegliere - sotto il cofano dell'auto che ci siamo trovati erano solo quattro vasi.

La trasmissione non ha una fila ridotta e il ponte posteriore è collegato (attraverso un accoppiamento viscoso) solo in condizioni difficili. C'è un pulsante giallo sulla leva del cambio: premendolo e girandolo sulla prima o sul marcia posteriore, è possibile scendere in sicurezza da pendii piuttosto ripidi. Il nome aziendale è Hill Descent Control, sarà curioso provare ...

Il salone, in generale, non è male, ci sono solo piccoli difetti. È scomodo allacciarsi con le cinture sui sedili anteriori: i loro pretesori li fanno piegare la schiena come un gatto blocante. La forma del volante è molto controversa per il SUV. Lo scudo dello strumento potrebbe essere più interessante, ma organizzerà completamente i conducenti senza pretese. Tutti i controlli si trovano con competenza, gli sforzi del pedale sono normali.

Il pannello frontale ha attirato l'attenzione principale. Le zone del conducente e dei passeggeri sono simmetriche, lo scudo dello strumento viene realizzato secondo il principio del blocco modulare: può essere spostato da sinistra a destra senza perdere l'integrità della composizione generale. Sul pannello stesso: molti recessi ricoperti di tappeti in gomma modellati con simboli proprietari. La leva del cofano si trova ai piedi del passeggero anteriore - un'eco dell'ultimo marchio destro. I materiali della decorazione d'interni - toni discreti, lavare bene e quasi non raccolgono polvere. Non esiste un'installazione audio: apparecchiature di base. Una varietà di contenitori può ospitare tutto ciò di cui hai bisogno lungo la strada.

Il comportamento dell'auto sulla strada con un rivestimento duro è quasi passeggero, con rotazione neutra. Guardando il gas in una curva, è del tutto possibile prendere l'anima, specialmente se un sottile strato di sabbia sotto le ruote. Con la dinamica accelerata e dei freni, tutto è in ordine, gli addominali con frenata affilata si comporta in modo molto tatto. Non mi piaceva il lavoro del checkpoint: non c'è sensazione di una chiara fissazione dei programmi e le leve sono tutt'altro che perfette. In città, l'auto si adatta a malapena a 14 litri per cento, in autostrada la situazione è molto migliore, soprattutto se non si preme il pedale del gas sul pavimento.

Freelander era Shod in autostrada, tuttavia, siamo riusciti a superare facilmente le pendenze erbacee e rocciose, non siamo diventati un ostacolo serio e un terreno debotto imbevuto. Con un pulsante giallo premuto, l'auto si arrampica molto più con fiducia ed è un piacere scendere. E se ti arrampichi più in profondità nella sabbia, impastandola con tutte le ruote, non puoi divertirti peggio che su un ATV a quattro ruote.

Ma il vero elemento dell'auto sono le strade del suolo con un rivestimento calpestato. Secondo loro, è in grado di correre con lo stesso successo dell'asfalto: la sospensione pratica una microrelief, senza trasmettere vibrazioni o colpi al corpo. Non è per niente che in Zavodskoy Prospekt Frelander venga catturato muovendosi lungo un paese.

Le vendite di un'auto aperta in Russia sono solo all'inizio. L'elenco delle opzioni è eccezionale: dai dettagli decorativi a molto necessari, come i fari della nebbia. Un portello di plastica nero per altri $ 500 può essere sostituito con vetro, anche rimovibile. Il prezzo di un fralestatore a tre odori è di $ 26.000. In conclusione, vale la pena notare che il produttore posiziona l'auto come SUV, e non come SUV a pieno titolo, quindi è meglio usare i suoi fratelli maggiori per conquistare seriamente.

Senza un tetto

Per rimuovere il tetto, è necessario abbassare il finestrino posteriore e, aprire la porta del bagaglio, entrare e liberare un paio di chiavistelli sopra le teste dei passeggeri posteriori, quindi gli stessi fermi alla base dei rastrelliere posteriori del tetto. Insieme, solleva la parte superiore della plastica prima di lasciare il gancio e avanzare a destra o a sinistra oltre i confini geometrici dell'auto. Non c'è posto per conservare la parte superiore in macchina, quindi rimane nel garage.

Se l'auto è dotata di una tenda morbida, non dovrebbe essere rimossa indietro, come nella maggior parte dei convertibili, ma in avanti, seguito dal fissaggio sul fatto di cross -cross della parte anteriore del tetto.

Un'impressione divertente sta prendendo forma in movimento - sembra che non soffia, ma la parte posteriore è aperta. Avendo piegato i sedili posteriori o sequestrandoli del tutto, è del tutto possibile caricare la scheda di surf, per non parlare dell'inventario meno ingombrante. L'ambito liberato dà la volontà della fantasia, l'immaginazione attira la partecipazione a Safari. La versione aperta è abbastanza adatta per gli operatori televisivi. L'unico lato negativo è la turbolenza delle masse d'aria dietro la poppa. Dopo i primi minuti a terra, la questione della frequenza della raccolta nella cabina scompare da sola, ogni volta al ritorno in garage.
La tenda può essere scossa dal pennello in una posizione mezza, la cosa principale non è danneggiare le finestre morbide dei fianchi. Gli archi che si estendono lungo il corpo sono destinati non solo ad attaccare un carico di grandi dimensioni, ma sono abbastanza adatti agli amanti di stare in viaggio con una tenda omessa o rimossi da un top duro. Quest'ultimo dovrebbe essere trattato attentamente, specialmente quando viene rimosso. Gli occhiali laterali sono caldi, non un triplex, quindi faranno la doccia dal colpo di qualsiasi oggetto solido. Sì, e la plastica non è destinata a carichi dinamici costanti, quindi è meglio mantenerlo nel luogo più sicuro nella forma rimossa. Ma in ogni caso, il piacere di guidare in un tale auto è più alto del piccolo inconveniente associato al design specifico della parte superiore.

Testo: Egor Karpunin
 

Fonte: Motor Magazine [n. 7/2002]