Test Drive Land Rover Discovery LR4 dal 2009 SUV

Black e Black.

Se non vivi in \u200b\u200bRussia e non su Square a Belgrave a Londra, allora il SUV è più probabile che comprasse solo per guidare fuori strada. Quindi i produttori e i venditori di queste auto pensano. Pertanto, il tipo principale di motore considera il viaggiatore e il diesel economico. Come si è rivelato, questa caratteristica tipica del SUV europeo è pienamente compatibile con caratteristiche tipiche di un SUV per il mercato russo: cioè, in vetro nero e colorato e fari allo xeno.
A West West, pieno, i SUV onesti sono attivamente acquistati. A prima vista è strano. Dove guidarli ogni giorno su una macchina di passabilità elevata con ingranaggi ridotti, serrature, dispositivi di sollevamento del ponte, ecc. Anche prima del rifugio alpino alpino o il lago perso nella foresta nella maggior parte dei casi, la normale strada asfaltata porterà. A proposito, vieni fuori con esso, di regola, è impossibile: il verde non è un aneletto, le multe sono pazze. È possibile valutare il fascino di una trasmissione fuoristrada completa in una prenotazione jeeper.
In Russia, tutto è più facile. SUV per noi - La cosa è pratica e logica. Ma se la necessità di essere esausta da un bisogno quotidiano, ci sarebbe abbastanza esercito UAZ. La brama di comfort e il desiderio di semplificare la vita del proprietario e il conducente ha fatto un grande SUV qualcosa come le uniformi. Sono accettati lì per indossare giacche e smoking nella società. E qui siamo presi qui per andare su Cruiser o Cayenne. O su qualcos'altro, auto grande e integrale. Questo è chiamato le regole del buon tono e discutono loro - l'occupazione è molto meno significativa che seguirle o consapevole violato.
Senza candele. La scelta del diesel può essere considerata una leggera violazione delle tradizioni russe: dopo tutto, tutti sanno che è necessario riversare su una grande macchina, e la prima domanda è il proprietario di una nuova auto da persone di vario grado di datazione - come Molti cavalli? I cavalli di Diesel sono solitamente inferiori a quelli di un motore a benzina. Ecco gli oggetti della nostra attenzione anche sembrare modestamente: se l'auto è vicina a cinque metri, la quantità di potenza dovrebbe iniziare con la figura 2. e qui Land Rover è il 190, e Nissan - e per tutti i 174. Tuttavia, il La strada è più importante. Il momento e il fatturato in cui è raggiunto dal suo massimo. Ed ecco il motore con l'accensione dalla compressione risulta essere più competitiva rispetto alla benzina. Nessuna meraviglia che Nissan vende Pathfinder in Europa solo con Diesel. Più di 400 Nm a 2000 rpm per un motore a benzina - il risultato è quasi irreale. E per un motore diesel - la solita cosa. Allo stesso tempo, il Diesel può quasi tenere il passo con un motore a benzina nella dinamica: scegliere la scoperta 3 con un diesel sei, abbiamo perso solo 15 km / h alla massima velocità e salvato (se lo comprarono) circa seimilacento) - circa il 10 percento.
Forma pura E Nissan, e Land Rover amano le loro auto. Tanto che possiamo produrre lo stesso modello a decenni. È vero, gli inglesi gradualmente si abituano al ritmo generalmente accettato del cambio di generazioni, e la scoperta 3 è apparsa solo sei anni dopo il secondo debutto. E Nissan Pathfinder ha sostituito il Terrano II prodotto 12 anni. L'esterno è abbastanza adeguato al grado di novità. Nissan ha finalmente portato il suo stile moderno e molto alla moda in Europa, che è a lungo preoccupato per i modelli americani. Pathfinder ricorda colpito dai concessionari Grigio russi di Nissan Armada su una scala di 7/8 e design, in generale, è anche una copia del fratello maggiore.
Land Rover è entrato più radicalmente: la nuova discoteca è disegnata non solo da un foglio pulito, ma sembra anche essere fatto da designer che non erano impegnati prima delle auto. In questo caso, questo è un complimento: l'aspetto della macchina è chiara e funzionale, che di solito è una conseguenza dell'imunità dell'imunità della memoria e dell'immaginazione degli autori con stereotipi. Tutto ciò che è possibile è fatto sotto forma di linee rette, angoli diretti e cerchi. Ricorda alle opere dei designer di Bauhaus, che sono già senza una piccola età, non uscire dalla moda.
Semplicità diversa. Il compito di fare una semplice auto Land Rover ha messo entrambi i progettisti. È vero, questa semplicità è evidente solo nel processo di gestione - se si esamina la descrizione del design, l'immagine guarderà il contrario. Questo di solito è per qualsiasi prezzo del modello moderno da $ 50.000 ABS, PBS, DSC e eccetera. eccetera. In effetti, il conducente dovrà affrontare pedali convenzionali e sterzo. È richiesto solo di ricordare che tra i sedili c'è una maniglia che ha bisogno di impostare la modalità di movimento. Scegli una delle cinque - strada ordinaria, sabbia, pendenza, superficie rocciosa e qualcos'altro lì. Il sistema di risposta del terreno regola tutto: da una risposta del motore alla pressatura del pedale del gas sulla modalità operativa di trasmissione. Bene, a volte quando si guida giù per la pendenza, dovrai premere il pulsante giallo accanto alla maniglia. Per gli intenditori della propria esperienza fuoristrada, c'è anche un pulsante di inclusione low-stage nella distribuzione. Se un'auto con una sospensione pneumatica, è possibile partecipare al controllo, regolando la distanza di terra.
Nelle condizioni naturali per il SUV di Mosca - cioè, per strada - scoperta dimostra che è abbastanza adatto per il ruolo della macchina rappresentativa. Il sedile posteriore è vero, duro, ma la sospensione offre un comfort eccezionale. E il motore, contrario alla tradizionale reputazione del Diesel, è abbastanza veloce e anche molto tranquillo. È abbastanza possibile dare per benzina.
Pathfinder Design è più facile da scoprire. Anche qui l'elettronica correva, ma è possibile selezionare solo la modalità operativa dell'intera unità. Da una semplice retroguardia a piena (distribuzione della coppia 50:50, se qualcuno è interessato) con il bloccaggio del differenziale di medio setaccio e la fase ridotta dell'erogazione. Vero, abbiamo ancora dovuto scegliere il trasferimento - la versione con la meccanica ottenuta. Ma non ho dovuto rimpiangere: un piacevole ruggito del motore, un atterraggio inferiore e quasi passeggeri la registrazione del gruppo di strumenti insieme offre solo un'impressione molto sportiva, e il mixer qui è il massimo. Non essere dietro la parte posteriore delle due file di sedie, sarebbe possibile presentare un pathfinder come coupé fuoristrada. I sentimenti sono piuttosto comparabili. Compreso dalla sospensione: è notevolmente più difficile di quella della discoteca, e provoca ricordi misti e modelli sportivi e non ridere - sui camion.
Abbiamo trovato una differenza prevedibile, inceppamenti della macchina nella sabbia. Nissan ha chiesto di ricordare il movimento di Aza su fuoristrada e mostrare la capacità di pedali manico. Land Rover ha dimostrato che coloro che hanno programmato Terrain Response non sono invano di ottenere uno stipendio: i migliori risultati sono stati raggiunti dopo tradurre il dialogo in un modo puramente automatico, quindi l'operazione di uscita è stata limitata a premere il pedale del gas. In modo che il conducente non si sentiva del tutto abbandonata, per esempio, indicare la direzione di rotazione delle ruote anteriori sul display nel quadro strumenti. Quando si guida nei giri in macchina di fango ovunque, quindi queste informazioni non impedisce. E se sulla vettura c'era un ampio display a colori, ci dimostriamo una vignetta raffigurante la parte in esecuzione in tempo reale.
Il tema del turno e diretto è diventato il principale ed all'interno Discovery 3. Il potente console parallelepipedo eretta sul pannello largo, in cui non solo la leva di trasmissione, ma anche maniglie modesti e il terreno pulsanti di risposta, freni sospensioni, erogazione e parcheggi - è qui, secondo la moda corrente elettrica. La fundamentality della struttura non aiuta dimenticare che stiamo andando in una vasta e prestigiosa macchina e la modestia dei dispositivi di controllo - circa il grado di automazione. La dimensione delle console consentiti versando un numero sufficiente di pulsanti e maniglie su di esso, in modo che il ripieno non è tenuto a essere la consapevolezza del campione di decomposizione solitario.
Climatizzatore è un set completo di standard di quasi tutte le versioni, solo nella più economica per essa dovrà pagare $ 300. Un ringraziamento speciale ai proprietari russi diranno Land Rover per parabrezza con riscaldamento elettrico. Come Pathfinder, Discovery può essere seme - un numero aggiuntivo di posti a sedere con i dispositivi correlati (illuminazione e tende gonfiate) avrà un costo di $ del 1920. Allo stesso tempo, la fila di sedili media non sarà costituito da due, ma da tre sezioni. Tuttavia, è conveniente e in una versione a cinque posti - le sedie sono abbastanza facile.
vince senza nessun dubbio Disco da dietro: la porta del suo tronco di due parti si apre un'apertura più comodo di un intero portellone Nissan con un bicchiere pieghevole.

Pathfinder produce un'impressione neutro. E 'realizzato in uno stile moderno temperato, senza tagliente progettista canta. Tutto è abbastanza funzionale, tranne per il fatto che i guanti qui anche se a due, ma entrambi sono piuttosto piccole. Probabilmente sarebbe meglio per combinarle in una sola, ma grande. Se ti piace il giapponese, non vi deluderà. Se non vi piace - si può fare un passo verso almeno trasferirli con calma. Come al solito, Nissan ha recentemente, i progettisti sono legati alla tradizione giapponese senza il passato dogmatismo e più spesso pensano stile. Ma resti sante qualcosa: il piantone dello sterzo viene regolato solo dell'angolo di inclinazione. Perché in Giappone e Stati ritengono che se avete bisogno di un volante longitudinale, vuol dire che si sta impropriamente seduti. Sul display centrale, tra le altre cose, viene visualizzata una foto a colori dalle telecamere retrovisori. Ci sono e sensori di parcheggio, aiuto gli specchietti laterali - che guardano verso il basso quando la retromarcia è attivato. Tutto questo è molto bello, se si considera che con la visibilità posteriore, ci sono problemi qui, come nella maggior parte dei SUV. La chiave del circuito integrato chiave intelligente è buona - non può essere rimosso dalla tasca affatto (beh, tranne per serrature di apertura-chiusura), il motore viene avviato ruotando la maniglia sulla console. Se la chiave viene persa quando il motore è acceso, si può andare oltre. La cosa principale non è swing.

Testo Valery Chusov, Sergey Sorokin Foto Andrei Danilov

Le auto sono forniti da Nissan Motor Rus LLC, (095) 961-2131, e un Artyks società commerciale, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder Le.
 
Motore Turbodiesel, 4 cilindri, in linea
volume di lavoro (cubo. Cm) 2488
Potenza (CV a giri) 174 a 4000
Moment (nm a rpm) 403 a 2000
trazione posteriore, automatico collegato pieno
6 marce meccanico
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4740/1850 / 1783-1865 (tra cui tronco)
interasse (mm) 2850
Massa Curb (kg) 2275
Velocità massima (km / h) 175
Accelerazione fino a 100 km / h (c) 11.5
Consumo di carburante (città / autostrada, l / 100 km) 11.5 / 7.6
Prezzo a Mosca $ 54.750

LAND ROVER DISCOVERY SE
 
Turbodiesel, 6 cilindri, a forma di V
volume di lavoro (cubo. Cm) 2720
Potenza (CV a giri) 190 a 4000
Momento (nm a rpm) 440 a 1900
L'unità è permanente piena
Cambio a 6 speedAutomatic
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4835/2009/1887 (minimo --1837)
interasse (mm) 2885
Massa Curb (kg) dal 2504
Velocità massima (km / h) 180
L'accelerazione a 100 km / h (c) 12.8
Consumo di carburante (città / autostrada, l / 100 km) 13.2 / 8.7
Prezzo a Mosca da $ 59,000 a $ 61.598 testato car--

Designer e Designer Land Rover hanno deciso di attenersi alle forme più semplici ovunque possibile. Pertanto, in forme sono dominate da diretti e cerchi. Allo stesso modo, questo stile per le auto lo rende particolarmente lussuoso. Il desiderio di massimizzare la lontananza del proprietario dalla tecnica è notevolmente anche quando la cappa è aperta: la batteria può essere trovata, solo sapendo esattamente dove è. È peggio che la ricerca di rimorchiatori è associata alle stesse difficoltà.
I cerchi e l'acciaio rettilineo sono la base della formazione e dei principali organismi di gestione dei principali sistemi fuoristrada: maniglie di risposta al terreno, rapide, sospensioni pneumatiche e pulsanti per mantenere la velocità sul pendio.
PathFinder Sembra più passeggero in proporzioni e dettagli. Un interno qualitativamente reso è onestamente riconosciuto a noi nella loro origine giapponese-americana, anche se l'auto è fatta in Spagna. È possibile rallegrarsi nella riga centrale dei sedili e del display, a cui viene visualizzata l'immagine dalla telecamera posteriore, accompagnata da tre colori auto, indicando la distanza. E 'strano che in una macchina così premuroso, il volume del sistema audio non aumenta con l'aumentare della velocità: il motore suona bello, ma forte.
 
 
 
 

Una fonte: "Autopilota"