Test Drive Land Rover Discovery LR4 dal 2009 SUV

Solaris.

Da allora, le gambe di Bush hanno finalmente portato a se stesse l'agricoltura domestica, e i conducenti del trattore rimasero solo al cinema, la parola Diesel è associata a molti con abbigliamento esclusivamente. E invano.
Scommetto che l'immagine del tecnico intelligente Rudolph Diesel, che ha inventato il nuovo principio di funzionamento del motore a combustione interna alla fine del XIX secolo, non dovrebbe essere davanti ai tuoi occhi. Molto probabilmente, il pilota del trattore ubriaco mortale galleggia dai ricordi nell'ingegnere Diesel puzzolente impregnato. O un camionista, toccando la dimensione mattutina gelida sotto il suo massaer con una lampada di saldatura nelle sue mani. Da queste associazioni e è cresciuta idiosincrazia persistente dei proprietari di auto russi ai motori diesel.
Breve corso di fisica. In effetti, il diesel, particolarmente moderno, nel suo design e aspetto non differisce dalla solita benzina. Usa gli stessi nodi e la stessa geometria. Ma tutte le parti soggette a carichi durante il funzionamento sono rinforzate, perché il grado di compressione nei motori diesel è da due a tre volte superiore a quella dei motori a benzina.
Ciò è dovuto a uno schema fondamentalmente diverso per la formazione della miscela di combustibile e la sua combustione. Nella maggior parte dei motori a benzina, le coppie di benzina vengono prima miscelate con aria nel sistema di ingresso (carburatore o iniettore). Questo cocktail entra nei cilindri, dove la candela di accensione è infiammabile.
Nel motore diesel nel cilindro arriva semplicemente all'aria. Quando, durante il processo di compressione, viene riscaldato alla temperatura del carburante di autoaccensione (circa 800 ° C), il carburante viene fornito al cilindro, che esplode, e il processo è andato, l'auto è andata. Tale è lo schema primitivo del motore diesel più semplice.
Scarico verde. Il motore primitivo che opera sul carburante diesel assomiglia davvero a un compressore per opere stradali, causando una sensazione di un disgusto schizzinoso. E nessuno installerà un tale motore in un'auto solida che vale alcune decine di migliaia di dollari.
Ma poiché Rudolf Diesel, la scienza non ha noto un trucco, e la maggior parte delle case automobilistiche installano i motori diesel quasi tutti i propri modelli. Inoltre, in Europa ora c'è un vero boom diesel - prima di tutto a causa del fatto che il carburante diesel è più economico della benzina ad alto ottano e sulla stessa quantità di chilometri coperti, c'è una quantità minore. Da qui l'alta efficienza dei motori, è prima. In secondo luogo, nonostante il colore dello scarico - a volte la nuvola di fumo nera si rompe dal tubo - quando si lavora su una miscela povera in fumo nero, contiene un monossido molto meno carbonio. Si scopre che il Diesel è più rispettoso dell'ambiente. E infine, i motori più importanti - diesel hanno una coppia elevata in diverse gamme della velocità di rotazione dell'albero motore. È ideale per lavorare in condizioni pesanti o priva di strade. Quindi, è installato più interessante sulle jeep.
Sulla base di ciò, l'autopilota ha deciso di guidare. E necessariamente sui SUV, ovviamente, il più popolare nel nostro paese. Prestigioso. Bene conoscenti ai nostri lettori e quindi non richiedono ripetere da noi nella descrizione del comfort della cabina e di numerosi tossicodipendenti fuoristrada. Eravamo interessati ad altre - dinamiche e rumore. Tutti i modelli sono Diesel.
Sotto un ringhio silenzioso. Abbiamo prestato particolare attenzione al livello di rumore nel salone - questi quattro veicoli sono dotati dei motori più moderni con iniezione di carburante diretta, ciò che viene chiamato iniezione diretta. Quindi, a proposito, abbreviazioni DI-D su Pajero e Di Pattuglia. La principale differenza tra tali motori dai classici motori diesel - nel design della camera di combustione.
L'iniezione diretta significa che il carburante viene alimentato direttamente ai cilindri del motore, in un piccolo spazio sopra il pistone, e la camera di combustione è risultata nel corpo del pistone. Quindi il nome non è non corrisposto. Un gasolio classico è dotato di una camera di combustione Vortex separata associata a un cilindro da un canale stretto. Volare attraverso di esso, l'aria è intensamente filatura e mescolata bene con il carburante. Con questo schema, il livello di detonazione e rumore è significativamente inferiore a un motore di iniezione diretto. In realtà, tali motori diesel erano più utilizzati per installare sulle autovetture. Sembra che sia ben alla ricerca, ma l'iniezione immediata è più progressiva in termini di risparmio di carburante, aumentando la capacità e riduce il livello di tossicità di scarico.
Controllo elettronico contemporaneo delle pompe ad alta pressione (TNVD), che pompa il gasolio nella camera di combustione, l'uso di un sistema di ingresso / rilascio multiclappato e altre nuove tecnologie hanno permesso di utilizzare l'iniezione diretta su motori relativamente compatti. Ogni azienda è arrivata a proprio modo, ma l'essenza è un controllo elettronico della quantità di carburante iniettato, un aumento della pressione di aspirazione, che ha permesso di raggiungere l'effetto della camera del vortice. Gli ingegneri di Land Rover applicavano anche le singole pompe sugli ugelli di ciascun cilindro, abbandonando il TNVD.
La potenza di tutti e quattro i motori è aumentata premendo. A differenza dei motori a benzina qui, funziona quasi a qualsiasi frequenza di funzionamento del motore - i gas di scarico ruotano e il grado di compressione nel motore diesel, ricorderemo molto più in alto. E Mitsubishi e Nissan hanno il massimo grado di motori forzatura - il turbocompressore viene fornito anche con un radiatore di raffreddamento ad aria intermedia - intercooler.
Sotto la segale amichevole. Tutte e quattro le auto sono piuttosto tranquille dentro. Con versioni di benzina di loro, ovviamente, non confrontare, ma quando il magnetolo si accendeva, il suono di slittamento di un motore diesel quasi non taglia l'orecchio. Al minimo, specialmente su un motore riscaldato, ricorda persino il mattino brontolando e buon cane.
Il rumore inizia a penetrare attivamente il salone solo quando il turnover rotola il segno di 4 mila rivoluzioni. Di norma, ciò accade al momento di un set tagliente di velocità sull'autostrada o quando il motore funziona in modalità intensa. Questo è quando la trasmissione a bassa trasmissione è abilitata, tutte le serrature, e stai cercando di uscire dal profondo, scusa, izi. Nel primo caso, puoi fare una radio romanza, nel secondo - nessuno presta attenzione al processo di jeeping.
La mia opinione soggettiva è il leader nell'isolamento acustico Toyota Land Cruiser. Il secondo posto era diviso da Nissan Patrol e Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - la prima volta.
Le dinamiche di tutte e quattro le auto erano a un livello decente, e Mitsubishi Pajero in questa nomina è scoppiò con fiducia in modo sicuro. Questa è l'unica auto che risponde immediatamente a premere il pedale del gas - quasi come una versione benzina. Slogan pubblicitario Senti la differenza in questo caso è inappropriato. Anche se si confrontano i dati del passaporto sull'overclocking fino a centinaia e velocità massima, la versione diesel è inferiore a benzina solo un paio di secondi chilometri.
La differenza tra i restanti tre partecipanti del nostro test è stata insignificante. Tutti loro sono molto rapidamente promossi alle massime rivoluzioni e sono abbastanza rapidamente guadagnati in città 60 km / h, solo un po 'dietro a Pajero in pista. E tutti differiscono nell'elasticità incredibile sugli ingranaggi aumentati; Altre auto sorpassano sulla pista - solo un piacere. Con il quarto ingranaggio, è abbastanza possibile rallentare fino a 40-0-60 km / h, dopo di che è accolta con sicurezza a centinaia.
Francamente compiaciuto il comportamento di Toyota e Nissan su un dritto, quinta marcia. Quando si sposta a una velocità di 110--120 km / h sotto il pedale del gas, c'è ancora un colpo completamente decente. E questa non è una finzione - con una pressa tagliente sul pedale Jeep facilmente accelerare da 120 ai passaporti 170 km / h in pochi secondi.
Per apprezzare il fascino delle Jeep Diesel su fuoristrada, praticamente non dovevamo fare - per diversi motivi. Innanzitutto, tre macchine dei quattro erano scosse in modo inadatto per tale caso di gomma. In secondo luogo, il compito non è stato in piedi. Questa volta volevamo valutare le qualità operative dei motori diesel in normalità e non in un'atmosfera da combattimento. E ci occuperemo di Jeep alcune volte e richiederemo necessariamente con te per confrontare l'analogo a benzina. Sulla gomma fuoristrada.
Questa volta ci siamo permessi solo di guidare una Vergine della neve. Ma per un motore diesel non è un test, ma un gioco per bambini. Colleghiamo una trazione integrale, mettiamo il secondo ridotto e avanti - il pedale del gas non può essere toccato. Sotto il silenzioso Growl Diesel Crawl stesso. Prova a ripetere sulla benzina.
Sono un capriccio è meno. L'argomento principale degli oppositori di un motore diesel è difficile da correre in gelo, nonostante il sistema di preriscaldamento, che è dotato di tutte le auto moderne. Nelle camere di combustione, vengono inserite candele a incandescenza, che, dopo aver acceso l'accensione, vengono riscaldate a 800 - 900C, dopodiché il motore è pronto per il lancio. L'alimentazione dopo che viene automaticamente rimossa. In estate, la luce del riscaldamento del riscaldamento si spegne dopo 3--5 secondi., In inverno, questo processo può occupare tutti i 20. Abbiamo incontrato questo abbastanza presto la mattina il giorno della gara di prova al grande Volga regione. Durante la notte, la temperatura è caduta a -21s, anche se la sera c'era bagnata e sporca per la strada. Ma tutte le auto sono nuove, e quindi hanno iniziato assolutamente nessun problema.
Ha, racconta il fan ostinato dei motori a benzina, le cose nuove sono bene. Vediamo come il vecchio motore si comporterà. Sì, e la batteria a candela a incandescenza può succhiare solo poche settimane di gelo stabile.
Siamo stati convinti che un tale scetticismo in relazione ai moderni Dieselms non sia applicabile. Innanzitutto, tutte e quattro le jeep hanno installato due batterie, che aumentano l'affidabilità dell'intero sistema. Sono collegati attraverso un relè speciale e lavorano su una scarica a loro volta, come fanno pagare. A proposito, sui motori a benzina nessuno darà una garanzia per tutta la vita sulla batteria. Bene, un massimo di due anni.
Inoltre, i produttori hanno preso in considerazione un altro fattore fastidioso che oscura la vita dei driver del trattore russo - la scarsa qualità del gasolio. A causa del maggiore contenuto di paraffina in esso in un forte gelo, il carburante è spesso, segna la linea del carburante e le bancarelle diesel, dopo aver lanciato un minuto-altro. Un camionista viene fornito con una lampada di saldatura nella posizione di un uomo dal basso. Ma non siamo sulla massa - in Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser hanno trovato una chiave per consentire il sistema di riscaldamento dell'intera linea di combustibile. A Land Rover, tale sistema è installato su richiesta. Nella lotta per la sopravvivenza in condizioni difficili, il sistema può svolgere un ruolo decisivo - grazie a Dio, non abbiamo dovuto usarlo.
Ma a buon mercato è più. Tornando all'editor, abbiamo versato con gelo per cento grammi e prese la calcolatrice. Il costo del carburante diesel domestico è a Mosca una media di 7,3 rubli. I proprietari di versioni di benzina preferiscono rifornimento del 95 ° (9 rubli, 30 kopecks), sebbene tutte le jeep possano andare bene al 92 °. Il consumo medio di esaurimento per 100 km in città è di 12 litri, benzina - varia tra 17 e 23 l in base al modello (in media - 20 L). Secondo le stime più approssimative, i risparmi sono 8 litri o circa 100 rubli per cento chilometri percorsi. Il chilometraggio mensile medio è di 1500 km - risparmiando 1,5 mila rubli. All'anno - 18 mila per minimo. Per una persona pronta a stendere da 30 fino a 50 mila per auto, non è un numero così grande, ma ancora bello.
Ed ecco un altro vantaggio molto importante. Più siamo andati via da Mosca lungo l'autostrada Dmitrovskoye verso il Volga, meno abbiamo incontrato una stazione di servizio. E nelle stazioni stesse, i segni AI-95 erano sempre più sostituiti da segni di gasolio. La profondità vive ancora sulle esigenze dei conducenti e dei camionisti del trattore. La situazione non è fondamentale come dieci anni fa, ma rifornendo il rifornimento sulla dieselle molto più facile. E nemmeno 7.20, ma significativamente più economico. Pollytra rimane ancora una struttura di pagamento universale nel nostro paese.
Bene, per Diesel!

Testo Nikolai Kachurin, foto Dmitry Azarov

 

Una fonte: "Autopilota"