Land Rover Discovery LR4 Test Drive dal SUV 2009

Test di Land Rover Discovery 3: sulla via delle scoperte

L'aspetto della discoteca è riconoscibile al cento per cento. Le proporzioni cubiche tritate, l'elegante design dell'ottica e l'alta silhouette distinguono accuratamente la scoperta di Land Rover dal flusso generale.
 
Land Rover quanto in questo suono per il cuore degli inglesi si è unito! Nonostante il fatto che fino a poco tempo fa, la preoccupazione della Ford americana possedesse la leggendaria compagnia inglese e ora il Tata indiano, questo marchio è ancora associato allo spirito britannico di aristocrazia e alla ricca storia. L'aspetto brutale, così come le impressionanti caratteristiche della slitta, consentono ancora a Land Rover di mantenere un'alta barra delle vendite in Russia.
La sostanziale Range Range Rover e Range Rover Sport sono il destino di persone di successo: queste auto raramente lasciano l'asfalto della città, il loro compito è quello di enfatizzare lo stato del loro proprietario. Sebbene siano in grado di di più. Land Rover Freelander è progettato per un gruppo target completamente diverso. Essendo più economico dei suoi concorrenti, questo crossover ha una serie di vantaggi, uno dei quali è le abitudini fuori strada che i suoi concorrenti europei non possono vantarsi. Defender Hooping Guru: forse uno dei pochi che possono competere con i nostri UAZ e NIVAM in condizioni difficili. Allo stesso tempo, i vantaggi del difensore di Land Rover si alzano sull'asfalto.
Ma oggi parleremo di un altro modello Land Rover, che si chiama Discovery 3. Questo Land Rover è l'equatore della gamma del marchio britannico, che combina i vantaggi di tutti i modelli di cui sopra.
L'aspetto della discoteca è riconoscibile al cento per cento. Le proporzioni cubiche tritate, l'elegante design dell'ottica e l'alta silhouette distinguono accuratamente la scoperta di Land Rover dal flusso generale. E le sovrapposizioni e la plastica non verniciata su paraurti e archi di ruote indicano che non ha paura di colpire il fango.
Nella cabina, i motivi cubici hanno trovato la loro continuazione nel design della console centrale e dell'involucro delle porte. La plastica è dura ovunque, ma non privata dalla qualità e persino ad occhio - così in generale la bellezza! La gestione del clima è implementata utilizzando tre colpi di scena comodi con una piacevole consistenza gommata. I sedili anteriori sono convenienti, il profilo non è male, le gamme di controllo sono enormi, ma chiaramente non c'è abbastanza supporto laterale. Il vecchio cruscotto a forma di digitalizzazione non brilla di informazione e devi raggiungere i pulsanti Windows. Altrimenti, un'ergonomia senza difetti: il nodo del pedale senza lamentele, il volante paffuto si trova bene nelle mani, trovare un atterraggio conveniente non sono problemi. Grazie a rack stretti e grandi specchi esterni, la vista di Disco ad un'altezza.
Tre passeggeri alti saranno posizionati da dietro senza problemi. Un tetto alto, un atterraggio quasi verticale e un tunnel centrale in realtà assente consentono di utilizzare in modo ottimale lo spazio libero. Discovery Trunk è semplicemente enorme fino a 1260 litri di spazio di utilità. E se si piegano la fila posteriore di sedili, la discoteca si trasforma in un piccolo camion su cui non è un peccato trasportare un frigorifero o un mobile.
Per il test abbiamo ottenuto una scoperta di rover Land Rover a benzina, dotato di un potente V8 con un volume di 4,4 litri con una capacità di 300 CV. e trasmissione automatica a 6 marce. L'unità di benzina produce 427 nm di coppia, disponibile a 4000 giri / min. L'accelerazione dichiarata a centinaia di 8,6 secondi di discoteca giustifica pienamente.
  
Ma al sorpasso, il potenziale di una mandria di 300 cavalli viene distrutto da una trasmissione automatica, che è chiaramente ritardata con il passaggio a uno ridotto, motivo per cui vengono persi preziosi secondi. Altrimenti, la casella senza intoppi, senza ramoscello, fa clic con i passaggi, non fastidioso con i cretini e gli shock al quinto punto. Sì, e l'appetito di un motore da 4,4 litri, come il campione nel mangiare Sardel: in modalità calma lungo l'autostrada suburbana, il computer ha mostrato circa 17 litri per 100 km. E se spingi, la freccia del serbatoio del carburante da 82 litri inizia a lottare per zero a una velocità spaventosa e si presentano inquietanti 25 l/100 km sullo schermo del computer.
In alternativa a un mostro a benzina, viene offerto un diesel da 190 cavalli da 2,7 litri. Naturalmente, 190 CV Per 2,5 tonnellate di massa, non è Dio la notizia che, ma 445 nm a 1900 giri / min è dotato della scoperta di Land Rover Discovery abbastanza buoni indicatori dinamici.
 
Sull'autostrada, Disco dimostra l'impressionante levigatezza del corso, che, unita all'eccellente isolamento del suono, rende questo SUV ideale per un lungo viaggio: tutte le articolazioni stradali e la minore irregolarità della scoperta non sono nulla e la sospensione praticano di più con un ampio margine . Il volante piace con una buona informatività e una chiara zero pronunciata, motivo per cui la ricostruzione a velocità viene eseguita accuratamente, senza regolamenti inutili.
Land Rover è così comodo lungo la Land Rover. Una sospensione pienamente indipendente pratica al cento per cento. Durante l'arresto, il sistema di stabilizzazione include immediatamente nel lavoro, regolando la fornitura di gas e frena la ruota desiderata.
 
Nel giro della discoteca non è più buono come su una linea retta. Nell'arco, il SUV non sta riscaldando non peggio di uno yacht a vela sulla regata. Nonostante ciò, la traiettoria data viene eseguita chiaramente fino al limite, quando viene demolito l'asse anteriore, che può essere facilmente estinto con pressione a breve termine sul freno e il movimento contraccettivo del volante verso la demolizione.
 
Per off -road, Land Rover è responsabile della risposta terrestre, che è realizzata sotto forma di una coppia di interruttori, una maniglia rotante e un grande pulsante giallo del sistema di assistenza alla discesa dalla pendenza. Sospensione pneumatica Disco Trump Card in grado di aumentare il gioco a 240 mm. E le sporgenze corte conferiscono agli inglesi una buona croce geometrica. Inoltre, Land Rover ha un differenziale centrale auto -bloccaggio, chiusura delle ruote posteriori e marcia bassa. Tuttavia, non funzionerà per far fronte a tutto questo bene da solo. La risposta del terreno sopra menzionata è responsabile della gestione di tutti i sistemi, che offre di scegliere solo il tipo di superficie stradale (erba, ghiaia, neve, buche, pietre) e tutto il controllo è dato al rimborso dell'elettronica.
 
Sfortunatamente, non siamo riusciti a trovare una pista incrociata con un calore di quasi 30 gradi, ma un profondo fossato di discoteca, ciocche scricchiolanti, è passato semplicemente scherzosamente. Sì, e nella Land Rover di sabbia sciolta non ha salvato. Con l'agilità dello scalatore, la Discovery 3 sale impressionanti pendii e il sistema di assistenza durante la discesa frena attentamente le ruote, impedendo al SUV pesante di beccare nel terreno con il suo kit di corpo di plastica.
 
Non c'è da stupirsi che Disco 3 si sia a lungo confuso per le strade. Aspetto rappresentativo, eccellente livello di comfort, interni spaziosi e capacità di buona strada rendono questa macchina un eccellente assistente universale, con cui puoi fare qualsiasi viaggio, sia che si tratti di un viaggio regolare in un supermercato per la spesa, visitando un importante incontro d'affari o andare nella foresta per il barbecue.
Ruslan Galimov
 
+
Un aspetto solido
Ottime capacità fuoristrada
La levigatezza del corso
-
Krains negli angoli
Dashboard non informativa
Supporto laterale insufficiente
 
  
Il prezzo dell'auto testata è di 2.145.000 rubli.
Completa il test dell'auto testata
sospensione pneumatica con controllo elettronico e sistema di risposta terrestre
Regolazione automatica della velocità
sistema di navigazione satellitare
Computer di bordo
Climatizzazione automatica
Tetto Luke e Alpine
Freno di stazionamento elettronico
sedile del conducente regolabile elettricamente per 8 disposizioni
sedili passeggeri regolati elettricamente per 6 disposizioni
sovrapposizioni in pelle per sedili
memoria delle impostazioni del sedile del conducente
riscaldando i sedili anteriori e posteriori
sette posti progettati per un adulto, in tre file
finitura in pelle della maniglia del cambio e la maniglia del freno di stazionamento
seconda fila pieghevole di sedili (35:30:35)
il bracciolo del sedile del conducente
Dischi di cast da 19 pollici
sensori di parcheggio anteriore e posteriore
specchi laterali con funzione di piegatura automatica
Fari Bixenon
Riloni del tetto
Luci della nebbia anteriore
fari automatici
Sensore di pioggia
uno specchietto elettrocromatico a visione posteriore
parabrezza riscaldato
sistema audio Harman/Kardon Logic7 con 13 altoparlanti e subwoofer attivo
catena CD integrata di 6 dischi
pulsanti di controllo dell'audioosistema per i passeggeri posteriori
pulsanti di controllo dell'audioosistema sul volante
cuffie dei passeggeri posteriori
allarme di sicurezza ad ultrasuoni
sistema di freni antibloccaggio a 4 canali (ABS) adattato per qualsiasi tipo di superficie stradale con freni ventilati
sistema di stabilità Excurs (DSC)
sistema di protezione attivo (mitigazione del rollio attivo)
cuscini frontali, laterali e finestra per proteggere il conducente e i passeggeri
tende di sicurezza per proteggere le teste dei passeggeri sulla seconda e terza fila di posti
Specifiche
Corpo
Tipo di carrozzone
Il numero di luoghi 7
Volume del bagagliaio, L 280/2558
Massa equipaggiata, kg 2704
Messa completa, KG 3230
Lunghezza, MM 4835
Larghezza, mm 1915
Altezza, mm 1887
Base ruota, MM 2885
Spazio stradale, MM 240
Motore
Tipo di bacino con iniezione di carburante distribuita
La posizione di fronte è longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri V8
Volume di lavoro, CM 4394
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 88,0 x 90,3
Il grado di compressione è 10,5
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 300/5500
Coppia massima, NM/RPM 427/4000
Trasmissione
Cambio automatico a 6 velocità
L'unità permanente è completa
La sospensione anteriore è indipendente, pneumatica, su doppie leve trasversali, con uno stabilizzatore di rettili
La sospensione posteriore è indipendente, pneumatica, su doppie leve trasversali, con uno stabilizzatore di rettili
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici 255/55 R19
Dinamica
Velocità massima, km/h 195
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 8,6
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 20.9
country Cycle 11.6
ciclo misto 15.0
Capacità del serbatoio del carburante, L 86.3
Carbone Ai-95 benzina

 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru