Land Rover Discovery LR4 Test Drive dal SUV 2009

Rivalutazione di oggetti di valore

Cosa ne pensi in Scozia è più utile, 510 cavalli sotto il cofano della gamma aggiornata Rover Sport sovralimentata o 250 mm di Land Rover Discovery 4 Strabra?


Dirò subito: entrambi i parametri sono inutili, ma le dimensioni contano!


Range Rover Sport non conquista tante dinamiche quanto The Royal Interior

Qualsiasi persona che arriva dall'Europa diretta a sinistra nella Gran Bretagna sbagliata è inevitabilmente scioccata, cercando di superare l'istinto del suo conducente arrugginito. E se è difficile affrontare un movimento semplice e circolare, ma è possibile, allora, quindi ai percorsi suburbani sorprendentemente stretti, a quanto pare, sotto i ciclisti, non è estremamente facile abituarsi. E, soprattutto, diventa immediatamente chiaro perché l'Inghilterra è diventata il luogo di nascita del leggendario mini


L'accelerazione da 0 a 100 km/h è solo la metà del caso, dopo tutto, anche l'auto deve essere fermata. I problemi con i freni non sono rari tra SUV veloci e pesanti. Controllato: Range Rover Sport da 140 km/h a 0 assedia perfettamente

Un percorso tortuoso, stretto così tanto che le due auto in arrivo vengono percorse in attacco, saltando dal lato sinistro dall'asfalto a terra e occasionalmente coccole a ciglio della strada. Non c'è nessun posto di fretta, una mandria di cinquecentodieci cavalli che si dorage pacificamente sotto il cofano, e dietro la finestra ci sono monotono lampeggiati incredibilmente pettinati e avvolti in filo spinato del prato con pecore sterili felmaticamente che sfiorano. Idillio del vecchio mondo. Una svolta ripida, un'auto passeggeri appare inaspettatamente, e nella direzione di passaggio, come per il male, mi raggiungo con il ciclista per rallentare tardi, è necessario in qualche modo miracolosamente spremere nella slot rimanente sulla gigantesca Range Rover Sport Maneen. Il The Range Sport Maneen. The Rover Maneen. Il Maneen. vecchia bianca che mi ha seguito su RAV4. L'auto in arrivo fu costantemente spinta sul lato della strada e lo specchio sinistro di Range Rover Sport fu piegato delicatamente sul retro di un ciclista pedalare pacifico. Non si è nemmeno mosso. Inutile dire che ero un paio di centimetri dalla conoscenza della giustizia locale.

Tuttavia, è su percorsi così stretti che puoi sentire l'agilità del potente V8, che risponde a qualsiasi pedale accarezzante con temperatura, ma in avanti. Senza confusione, ma anche senza speranza per gli altri: accelerazione a centinaia in 6,2 secondi per seppure nutriti, ma ancora un torace è un ottimo indicatore. Un SUV pesante è molto tenace dietro la strada, piccoli involtini, c'è un feedback tangibilmente sul volante, voglio cospargere e cospargere all'uscita dalle curve, non ha paura della mancanza di freno prima della curva successiva Tela di auto da conducente? Ancora no, ma mozzafiato! Era questo lato asfalto della vita off -road che gli ingegneri prestarono particolare attenzione all'aggiunta di una speciale modalità dinamica al sistema di risposta terrestre. La differenza più tangibile tra il nuovo sport e il vecchio, secondo me, è più fiduciosa, elastica ed energetica. L'auto divenne più raccolta e acquisita in conforto.

Già la sera, a cena, ho fatto una domanda diretta del capo designer di Land Rover Jerry McGovern, che si muove nella vita di tutti i giorni proprio nel compressore di Range Rover Sport: può almeno da qualche parte per realizzare il potere colossale del suo SUV? Si guardò intorno, resistette a una lunga pausa e strinse una confessione sincera: conosco un paio di posti in cui puoi accelerare senza paura senza paura delle videocamere. Povera persone che creano magnifiche auto e io sono in Russia, voglio tornare a casa!


Patenze per Land Rover Holy Cow, non sarà offeso dalla controllabilità

Con Off -road, semplicemente non è nemmeno più complicato qui. Più precisamente, lo è, ma tutti i congressi dell'asfalto sono bloccati da recinzioni e barriere e persino organizzare la fotografia sull'erba non è realistico. In condizioni così estreme, sarebbe necessario assaggiare le abitudini di nuovi prodotti, se non fosse per gli accordi con agricoltori locali e proprietari terrieri, che ci hanno permesso generosamente di cavalcare i loro pezzi non adatti di vaghi Albion. Al di fuori delle strade pubbliche, la Range Rover Sport dall'autostrada è rinata in un SUV a pieno titolo, la cosa principale è non salire in tutte quelle pesanti. La traccia si è rivelata molto sofisticata, senza sconti e precauzioni inutili. C'erano anche ripide discese nell'acqua quando l'auto cade letteralmente nel fiume e gli batteva la faccia sull'acqua, c'erano Ford, c'erano persino una palude in cui alcuni equipaggi avevano bisogno dell'aiuto di un cavo inglese, parlano? Forse, ma con il personaggio russo e per gli spazi aperti russi, chiunque dica qualcosa! A proposito, questo è precisamente il motivo per cui ho dimenticato di menzionare il Diesel Range Rover Sport: l'intero sport viene immediatamente evaporato e rimane solo Range Rover.

Parallelamente con la Range Rover Sport Display, gli inglesi hanno mostrato il mondo e l'ultimo Land Rover Discovery 4. In effetti, abbiamo davanti a noi l'evoluzione della terza serie: un minimo di cambiamenti esterni, ma in un piano tecnico è il turno nel programma completo. I più importanti e interessanti sono i motori, ed è qui che il diesel viene alla ribalta. La discoteca è intrinsecamente la macchina è più pratica, utilitaristica e fuoristrada, e se si sceglie tra una benzina V8 senza speranza da 5 litri e gli ultimi turbodiesel cherosene 3.0 sembrano più preferibilmente. Mi scuso, ho detto che il demone utilitaristico era sconcertato! L'interno completamente ridisegnato è davvero magnifico, le parti e gli angoli in plastica dura sono passati al passato, ora tutte le linee sono lisce, il adattamento delle parti è impeccabile e, soprattutto, l'auto è percepita molto costosa, non c'è ombra del Sentendo che ti hanno salvato.


Sarebbe ingenuo supporre che diventare più potenti e lussuosi, le auto con un ovale verde manterranno i loro prezzi precedenti. Il nuovo prezzo è cresciuto in media del 20%

L'ergonomia è familiare, tranne per il fatto che i ranghi dei pulsanti sono ora controllati attraverso il display centrale. La rondella di risposta del terreno si è spostata in un luogo più logico, e ora non è necessario schiacciare, distrarre dalla strada e piegare in modo innaturalmente la mano per manipolazioni. Altrimenti, la buona vecchia scoperta, che è semplicemente meravigliosa.

Nonostante l'abbondanza di metallo alato nel design, Land Rover pesa tre tonnellate, ma la leggerezza che la spinta di Biturbodiesel dà è affascinante. Insieme a un automatico a sei velocità, il flusso di energia è quasi inestricabile e l'assenza di cretini frenetici è in perfetta armonia con l'imposizione e la levigatezza delle reazioni. Bene, il consumo di carburante non può che rallegrarsi: superare la barra di 15 litri di cento è estremamente difficile, indipendentemente dalla modalità pilotaggio. Più precisamente, manovrare.

Per quanto riguarda Off -road, tutto è familiare qui e la differenza nella nuova e vecchia risposta terrestre del firmware può essere sentita solo trapiantando dall'auto all'auto.

Chiudendo lungo i ripidi burroni della provincia scozzese, gli istruttori si offrirono costantemente di accendere la modalità pietre, quindi per valutare la funzione che estingue l'inerzia principale, quando l'auto si tuffa dalla montagna e il controllo della discesa di collina non si rese ancora conto È stato permesso di controllare il movimento sotto la pendenza e nel frattempo i SUV di ferro nostalgici controllati dalla potenza della ragione e della volontà. Ma ieri, e questa è una nuova realtà.

Fonte: Macchine