Test di Jeep Wrangler Unlimited Dal 2006 SUV

La personalità è stata studiata

Il marchio Willys è forse non meno di quello di Levi in \u200b\u200brelazione agli Stati Uniti e al carro armato T-34 in relazione alla storia militare. E non sarà un'esagerazione affermare che questo leggendario SUV dell'esercito ha sicuramente influenzato il corso dell'intera seconda guerra mondiale. Willys si è rivelato così efficace, affidabile e senza pretese che successivamente un certo numero di aziende automobilistiche ha sviluppato i propri modelli in base al suo design. Alcuni di loro, ovviamente, sono sopravvissuti fino ai giorni nostri, piuttosto cambiati nel tempo.
 
Qui sono tutti e tre. Tre eredi del leggendario Willys. Forse, di tutti e tre, solo Wrangler ha mantenuto un po 'di somiglianza con il suo antenato. Gli altri due sono completamente diversi da lui. Questo non sorprende per così tanti anni! Non c'è davvero niente di più? Non trarremo conclusioni affrettate, su tutto in ordine. Immediatamente notiamo che il compito di questo test non era un confronto diretto di queste auto. È chiaro che il moderno Land Cruiser cade da questa Trinità. E preferirebbe avere modelli completamente diversi, approssimativamente uguali dagli stessi produttori. Ad esempio, Range Rover e Jeep Grand Cherokee. Ma abbiamo altri obiettivi, quindi puoi iniziare in sicurezza. Certo, sono molto diversi, ma c'è un punto che li unisce tutti. E sai di cosa si tratta? Porta un miglio di distanza da loro! È molto difficile, quasi impossibile immaginare una donna al volante di nessuno di loro.
 
E tutti sono brutti. Muscolare sì, anche di un aspetto potente, di nuovo enormi, ma non puoi chiamarli belli. I geni utilitari di Willys prendono i propri. Ma c'è una forza attraente speciale in questo brutto. Land Cruiser, ovviamente, si distingue. Il corso su Lux SUV, che Toyota ha ripreso negli anni '60, si fa sentire. L'entità off -road è stata ricoperta di un corpo enorme e interni comodi. La dieta di due centinaia di sconosciuti, si riprese seriamente e pesa tre volte più di un Willys militare! Sul retro c'erano pieghe grasse di archi, un'enorme fronte della griglia del radiatore, da sotto la quale gli occhi quadrati e un culo impressionante. Ma a molte persone piace questo combattente. Soprattutto nel nostro paese. In generale, abbiamo un atteggiamento speciale nei confronti di Land Cruiser, questa è una particolare Pheny Machine, Hello da 90 X, quando Land Cruiser e seicento erano simboli di una vita di successo.
 
Gli echi di questo sono ancora ascoltati. Sulla strada da lui timido in diverse direzioni. Al volante di questo mastodone, ti senti un completo padrone di posizione. E, a quanto pare, questa sensazione vuole provare così tanti dei nostri compatrioti. E in che altro modo spiegare più di una coda annuale per questa non un'auto economica? Wrangler e Defender attirano gli altri. Queste sono auto incredibilmente carismatiche! Hanno scritto sulla loro fronte: sono una storia! E questo è vero: dietro le spalle di ogni oltre mezzo secolo di vita. È impossibile confonderli con qualsiasi altro SUV, ognuno ha i propri tratti familiari.
Nell'aspetto di Wrangler e ora qua e là, indovina Willys. Dai un'occhiata a questo corpo angolare con archi a ruote separate, fari rotondi e paraurti anteriore anteriore. È molto simile! Anche un parabrezza pieghevole è porte rimovibili e un tetto. E la griglia del radiatore è quasi la stessa, solo gli slot verticali non sono nove, come Willis, ma sette (questa è una caratteristica di marca di Wrangler). Tale somiglianza non è sorprendente, perché Jeep è solo l'erede della prima fase.
 
Per quanto riguarda il difensore,, se assomiglia a Willas, è solo fari rotondi e angolarità generale ma suo, speciale. E c'è una spiegazione per questo. Inizialmente, quando i fratelli Wils hanno inventato la loro auto, non hanno cercato di renderlo come un SUV dell'esercito esternamente. È improbabile che poi abbiano generalmente pensato seriamente al design. Prima di tutto, il componente interno era importante per loro. Tuttavia, il guscio che gli inglesi si avvicinarono al telaio fuori strada si rivelò molto originale e interessante. E ora, dopo diversi decenni, durante la ricerca generale della buona aerodinamica, il cubismo del corpo del difensore suggerisce che questa macchina sembra provenire da un altro mondo. E in questo, devo ammettere, c'è una parte di verità.
 
Apri la sottile porta piatta di DefA, si arrampichi da qualche parte al piano superiore e infine flop sul sedile installato su un podio quadrato. I sedili, a proposito, a proposito dell'auto di generazione precedente, sono diventati molto più convenienti. Ma questo è forse il cambiamento più significativo nella cabina. Sono apparsi anche un nuovo dashboard e un sistema di ventilazione più avanzato, ma per il resto è tutto lo stesso difensore un'auto di un altro mondo, dal mondo dell'antidonomia. Il conducente, come il nodo del pedale, viene fortemente spostato sulla porta, a causa del quale il braccio e la gamba sinistra non trovano un posto per se stessi. Ma se il gomito può essere bloccato nella finestra aperta, allora la gamba non è necessaria o mantenersi sul pedale della frizione o mettere goffamente sul pavimento.
 
Le regolazioni del sedile non sono chiaramente sufficienti per una persona alta e la regolazione della colonna dello sterzo non è affatto fornita. E gli specchi devono essere sintonizzati con le mani. Ricordi quando l'hai fatto per l'ultima volta? Nel mezzo tra i sedili anteriori, una scatola con un coperchio, è una scatola di boxe fatta di compensato! La scatola nera che viene eseguita nel programma ricorda molto cosa? Dove? Quando?. La musica perde solo le frequenze medie e sono annegate da una stufa che funziona solo alla prima velocità. E andrai un po 'più veloce, quindi i rumori aerodinamici e di trasmissione inizieranno a solicarlo. Sì, e non puoi chiamare il diesel tranquillo con tutto il desiderio. Il suo suono è davvero un trattore e, inoltre, trasferisce generosamente le sue vibrazioni a tutti i corpi di governo. Ecco un tale paradiso per un masochista. Ma puoi abituarti. E dopo un po 'ti senti abbastanza normale e persino inizi a rallegrarsi. Che cosa? Il fatto che tu stia guidando in un'auto davvero onesta, senza alcuna assurdità ergonomica moderna.
 
Land Rover, come macchina del tempo, trasferisce in quelle estate in cui le qualità come l'affidabilità e la pervietà furono messe in primo piano e la facilità d'uso fu sbiadita nel piano più lontano. I soldati della seconda guerra mondiale al volante dei loro Willys erano, dobbiamo pensare più a disagio, non avevano nemmeno un tetto sopra la testa. Solo un'auto della nostra Trinità con Jeep Wrangler può essere rimossa dal tetto. In estate, ovviamente, questo è un brusio speciale per un giro senza un top, come sul passeggino. Ma abbiamo condotto un test all'inizio della primavera, quindi non abbiamo sperimentato.
 
Wrangler, nonostante il fatto che nel suo pedigree sia il più vicino a Willas, in termini la disposizione dello spazio interno è andata molto oltre il difensore. Ecco già un interno completamente moderno con un atterraggio e controlli completamente ordinari. È immediatamente evidente che in questa generazione hanno prestato grande attenzione al comfort (relativo, ovviamente) e alla qualità dei materiali. Vincere un enorme bagel (di sicuro, come Willis) non batte più il gomito sulla porta sinistra e il pannello frontale è rifinito con una magnifica plastica per Wrangler. Ma anche le loro delizie ergonomiche sono presenti qui.
 
I pulsanti di Windows, come DefA, si trovano sulla console centrale, le porte senza morsetti devono essere costantemente tenute, altrimenti schiacciano la gamba o la mano e attraverso le fessure tra il vetro del vento e un tetto rimovibili soffiano l'aria a velocità. Ma in generale, Wrangler è molto più calmo, tranquillo e moderno del suo collega inglese. Sebbene si senta lo stesso mondo, il mondo del passato militare. Ma dove non è affatto sentito, quindi è in Toyota. Per tutti questi anni, Land Cruiser è andato così lontano dalle sue radici che una persona ignorante sarà irragionevole, da cui è cresciuta l'auto. L'ampio interno delle due centesimi passeggiate nella gamba con i tempi. C'è tutto ciò che è inerente ai costosi SUV della generazione di oggi: una comoda piantagione alta in sedie in pelle chic, pedali luminosi e volante, finitura di alta qualità, illuminazione per strumenti di marca, climatizzazione a 4 zona, sistema audio con suono e touch decenti Schermo nel pannello con navigazione integrata.
 
Tutto ciò non ha nemmeno sognato altri due partecipanti al nostro test (inoltre, ricorda che l'attrezzatura di questo livello è in altri modelli corrispondenti degli stessi produttori)! Il salone di Land Cruiser circonda i suoi abitanti con conforto senza precedenti, silenzio e dà origine a un senso irraggiungibile di sicurezza e superiorità rispetto ad altri partecipanti al movimento. Questa sensazione si intensifica ancora di più quando fai clic sull'acceleratore. Il Colossus a tre -tonnellate si rompe con una rinuncia inaspettata. Il nuovo D-4D Turbodiesel riporta la Toyota Acceleration, che sia Defender che Wrangler possono solo sognare. I loro motori deboli (un turbodiesel da 2,4 litri in Land Rover e un motore a benzina a basso contenuto di 3,8 litri in jeep) non differiscono in tale agilità, tenendo conto della massa più piccola di queste macchine.
 
In viaggio, Land Cruiser colpisce la calma e l'insensibilità a vari tipi di irregolarità. Forse questa è una delle auto più comode del mondo. Allo stesso tempo, il SUV giapponese si comporta bene e reagisce adeguatamente al volante sull'autostrada ad alta velocità ed è leggermente rotto durante la ricostruzione. Questo è il merito del sistema di stabilizzatori elettronici KDSS. Ma il Land Cruiser non si ferma così volentieri, un enorme massa influisce e le curve fresche non sono un elevato centro di gravità per lui.
 
Wrangler non è così bravo sull'autostrada. Ti senti ancora una genealogia di razza. Nelle sue azioni c'è una sorta di cambio e motore automatico in 4 passaggi inappropriati e il motore non funziona in modo molto armonioso. La reazione al gas è fortemente deviata, il sorpasso deve essere pianificato in anticipo. Inoltre, il volante vive la sua vita e sulle irregolarità della Jeep stessa un po 'riorganizzava il ponte posteriore si fa sentire. Tuttavia, Wrangler rimane una macchina su cui è abbastanza possibile guidare ogni giorno, sacrificando praticamente un senso di auto a favore dell'originalità e dell'immagine. Tuttavia, il suo vero scopo è quello di superare quelle aree in cui è stato ordinato più civili a più civili.
 
Storia separata del difensore. Durante il test, io e i miei colleghi siamo apparsi ripetutamente analogie con il nostro UAZ nativo. E questo non è senza motivo. Movimento di asfalto per Land Rover e il suo tormento del conducente. La risposta è nascosta nella progettazione del telaio due ponti, sospensioni a molla, un lungo volante e freni di cotone non consentono di controllare la macchina nel senso generalmente accettato della parola. Affinché, ad esempio, per spremere la frizione (l'unico partecipante al test con un checkpoint manuale, la macchina non è fornita in linea di principio), è necessario fare uno sforzo serio. In questo momento, sembra che tu senti come il disco e il volano sono chiusi. E altri due pedali richiedono energia maschile. Auto vivente, reale, con un minimo di meccanismi e sistemi ausiliari. Questa vivacità (direi anche animale) e antipatia per la città e l'asfalto attira il difensore nel suo elemento nativo. Verso dove si sente come un pesce in acqua. Def vuole presto mostrare ciò che è nato alla luce, Wrangler, e una volta Land Cruiser e lo stesso Willys. Si interrompe da -road. Bene, non potremmo rifiutargli questo piacere, portando naturalmente con noi gli altri due partecipanti all'impasto. Il territorio di Meshchersky, cantato da Turgenev, ci accettò con una caratteristica cordialità. Nei sobborghi dell'inizio dell'autunno, quasi immediatamente dopo che la neve è diminuita, puoi trovare un numero enorme di ostacoli naturali che saranno insormontabili per la stragrande maggioranza delle auto. Ma il nostro trio è gli eredi dell'esercito per tutti i veicoli che hanno combattuto l'anno nelle condizioni più terribili. Pertanto, ci trasformiamo coraggiosamente in un campo che si è filamentato dopo l'inverno e ci siamo spostati ulteriormente sulle rive del fiume Desna, che sta riproducendo boschi insidiosi nomadi.
 
Senza entrare nei dettagli tecnici del dispositivo della trazione integrale dei nostri soggetti, posso solo dire che tutte le auto hanno una riga di riduzione della trasmissione e del blocco del differenziale interdosio. Il ruolo delle serrature intercoiliche è svolto da sistemi elettronici, tuttavia, il secolo XXI nel cortile. A proposito, Willys non aveva queste serrature molto lunghe, quindi in una certa misura i partecipanti al nostro test sono ancora meglio adattati per fuoristrada. Fin dai primi contatori, la comprensione di quanto Land Cruiser si è allontanato dal suo antenato. Enorme massa, dimensioni impressionanti e capacità di cross geometrica poco importante non gli permettono di parlare su un piano di parità con difensore e Wrangler. Quelle pendii grezzi che questi due superano scherzosamente, anche senza accendere una fila di abbassamento, non che il blocco previsto, la Toyota sono difficili. Per prendere queste diapositive con il passaggio di una sospensione morbida spaventosa rende Land Cruiser Peck con il naso, puoi facilmente danneggiare i paraurti o colpire con passi. La crociera è riluttante a salire in mezzo, devi ricorrere all'aiuto dell'intero arsenale fuori strada. Ma anche con lui c'è un grande rischio di mettere la Toyota sulla pancia quasi all'improvviso, ci sono tre tonnellate, l'auto fa semplicemente schifo in una fango.
 
Nel frattempo, Jeep e Land Rover sono indossati attraverso i campi, come lepri di marzo, e sono felici di fare il bagno nei bagni di fango. Richiedono una fila di riduzione solo per superare aree particolarmente scivolose e ripide. Land Cruiser smette impotente su tali ascensori. Ma, se un campo pulito è in vantaggio, la Toyota volerà lungo di esso, quasi non disturbando i suoi cavalieri. Sospensione incredibilmente energetica e confortevole! Jeep e Land Rover, che sono segnati sull'asfalto, possono anche attraversare rapidamente i campi, ma è così che lo è in modo da guardare il soffitto con la testa! Devi aggrapparsi strettamente. Ma Land Cruiser è in grado di volare su tutte le coppie attraverso la routine, il gas sinistro 66 o, peggio ancora, un trattore? Molto probabilmente, rimarrà lì.
 
Ma Wrangler e Defender possono! Per loro, questo è nell'ordine delle cose. Possono muoverla con calma, piena di liquami di primavera, in una donna. L'auto lancia da un lato all'altro, l'argilla vola da sotto le ruote, ma alla fine il bersaglio viene raggiunto dalle orecchie nel fango, ma già dall'altra parte. È interessante notare che, perdendo ai suoi rivali in quasi tutte le nomination fuori strada, Land Cruiser si è mostrato perfettamente nelle condizioni di appeso diagonale. Qui, ancora una volta, il già menzionato sistema KDSS è venuto in soccorso, che dissolve completamente gli stabilizzatori sul fuoristrada, fornendo un enorme colpo di pendenti e un grande angolo di attraversamento degli assi. La Toyota si aggrappa al terreno fino all'ultimo, ma anche dopo la pausa, continua ostinatamente ad andare avanti, a condizione che le ruote siano sufficienti per l'adesione alla superficie. Wrangler e Defender non hanno un sistema così avanzato, ma anche senza di esso gli assi sono molto significativi. Anche su due ruote, tutte le auto sono abbastanza in grado di continuare il movimento progressivo. In effetti, l'abilità più cross -country è limitata proprio dalla geometria, e qui difensore e wrangler con le loro sporgenze corte e lo spazio impressionante sono invincibili.
 
Ma siamo comunque riusciti a piantare questa coppia. Certo, la cosa negativa non è astuzia, ma ci chiedevamo cosa potesse fermare questi truffatori. A tale vandalismo, non siamo andati alla palude con i dossi stampanti di Land Cruiser ovunque, ma Jeep e Land Rover hanno sperimentato. Non siamo riusciti a passare all'ostacolo di cui sopra nella serie di trasmissione riducente e con il blocco acceso. Entrambe le auto, sedute sui ponti, ruotavano impotenti solo con tutte e quattro le ruote. Tuttavia, queste ruote erano shod in pneumatici abbastanza ordinari. Si deve presumere che se le gomme dei pelvus, le possibilità di uscire dalla cattività da sole sarebbero molto di più. E così ho dovuto prendere il cavo e tirare ciascuno a sua volta. A proposito, l'abbiamo fatto abbastanza facilmente. Forse la palude ha scelto il bambino? Guarda le foto, conosci molte auto che possono superare questo?
 
Difficiti, ma soddisfatti torniamo all'asfalto e andiamo al lavandino più vicino, dove l'aspetto delle auto terrorizza tutti i lavoratori e gli stracci di Kerher. Tutte e tre le auto dalla testa ai piedi sono coperte di fango primaverile, brandelli di fieno ed erba pendono sotto i poveri. È immediatamente ovvio che questi tre si sono divertiti di recente su Real Off -road! Nel frattempo, le auto si stanno lavando, c'è tempo per riassumere il nostro test. Quindi, è rimasto qualcosa del SUV dell'esercito militare di Willys, grazie a cui sono nati tutti una volta? Sebbene lui stesso non abbia preso parte al nostro test per ovvie ragioni, ma senza questo, nel caso di Jeep e Land Rover, la risposta sarà inequivocabile ovviamente, sì. Durante tutti questi 60 anni, questi due hanno onorato persistentemente le tradizioni stabilite nella seconda guerra mondiale. Nonostante la costante modernizzazione, il miglioramento e l'uso delle tecnologie moderne (in misura minore rispetto alla maggior parte degli altri veicoli moderni), Defender e Wrangler rimasero forse le auto più conservatori del pianeta (a meno che, ovviamente, i classici della ruota posteriore Vaz posteriore ) e hanno preservato quelle qualità che sono state stabilite in Willys: affidabilità, straordinaria abilità e resistenza di fondo. Inoltre, il loro aspetto è caratterizzato da un eccezionale carisma, che li distingue dal flusso generale delle macchine. Sono in grado di rompere le idee di qualsiasi persona sulla guida fuori strada, possono muoversi in condizioni davvero terribili. Per questo sono amati, apprezzati, rispettati e acquistati, sacrificando il comfort e la maneggevolezza.
 
Con Land Cruiser, non tutto è così semplice. Sì, rispetto al numero schiacciante di tutte le unità a ruota che ora vengono prodotte, è molto, molto buono sull'impassabilità. Ma lo stesso, Land Cruiser è diverso e per i risultati dimostrati da altri due partecipanti, quanto è lontano. La Toyota negli anni '60 iniziò ad allontanarsi attivamente da un tema veramente fuori strada, creando un'auto che divenne non meno conosciuta e leggendaria del suo parente militare. Durante la produzione, ha perso quasi tutto ciò per cui Willas era famoso, ma ha acquisito molte altre preziose qualità. Il suo compito iniziale è il comfort, la rispettabilità e il distacco dal mondo esterno. È solo un peccato che la maggior parte dei proprietari del moderno Land Cruiser ricorda una volta come è iniziata la loro auto. E cos'altro è capace.
Dmitry Krotov
 

Fonte: Motor Magazine [maggio 2008]