Test di Jeep Grand Cherokee dal 2010 SUV
Jeep Grand Cherokee Overland: aspetto ingannevole
Di recente, Grand Cherokee è apparso nel parco stampa dell'ufficio di rappresentante Chrysler nel set overland con un motore diesel da 3 litri. Inoltre, sono state rilasciate informazioni ufficiali che ora il Grand Diesel a buon mercato nella configurazione Laredo ... ... ufficialmente in Russia non ci saranno solo costosi terreni. Vale la pena pagare in eccesso per lui?
Il diesel dovrebbe gorgogliare
Sapevo cosa avrei fatto di fronte al test: avrei preso una gonna dal paraurti anteriore e lo mettevo nel bagagliaio per non interferire. Quando arrivò il tempo del test, ero confuso: non c'erano gonne che fosse su un normale grande. In apparenza, la nuova gonna era già con le luci della nebbia integrate all'interno e, a quanto pare, per liberarsene, sarà necessario l'aiuto di un servizio di auto intero. Prova una jeep con un atto del paraurti a basso contenuto di vandalismo. Soprattutto considerando quell'ispirazione che un meraviglioso diesel a tre litri Mercedes con eccellenti classi inferiori emette. Fino a 519 HM coppia.
Quindi siamo usciti nella natura in auto del marchio Jeep con un angolo di ingresso di soli 23,3 gradi. Cercando di rimanere il più calmo possibile. Il compito principale non era quello di soccombere alla persuasione del signor Diesel e tenersi nelle sue mani per il bene di preservare la plastica.
Ma tutto è vano! Per qualche ragione, il lavoro dello stesso diesel da tre litri sotto il cofano di Mercedes GL e ML non è così catturato. Lì lavora in tedesco, come meccanismo economico e doloroso. Solo a Grand Cherokee, il diesel Daimler diventa poetico. A basse velocità, gorgoglia, come il motore di una nave da una barca a lungo e su un pedale sinistro si precipita in avanti, andando al picco del momento da 1600 giri / min, pur dando più di 13 litri di gasolio. A proposito, se fossi il proprietario della benzina Grand Cherokee, probabilmente andrei in metropolitana tre giorni alla settimana in modo che i bambini abbiano soldi per la chirurgia più Kinder. Tuttavia, il diesel su grandi SUV è indispensabile oggi.
Non toccare il corpo Thomas Haush, il capo della filiale europea di Chrysler, non mentiva quando disse che Jeep era l'ultimo marchio veramente americano. È per questo che è rispettata in Europa. Vai in Grecia, Germania o Croazia, incontra Wrangler, Grand o persino comandante ovunque e per incontrare Tahoe, Explorer o Hummer dovrà organizzare una spedizione di ricerca.
La nazionalità e la verità dell'auto americana sono sotto la protezione del Congresso. A Chrysler è legalmente vietato il finanziamento di nuove decisioni sul corpo, quindi il telaio saldato sul fondo del telaio e un forte tunnel centrale sono responsabili della rigidità del grande design. Per lo stesso motivo, l'atterraggio del conducente è così alto che i suoi occhi sono al livello di una visiera solare. I fan di Glazing panoramica questo stile di meglio avranno un ottimo amplificatore. Immediatamente dopo la seconda guerra mondiale, i membri del Congresso hanno anche adottato un emendamento, che esclude i freni dalle attrezzature di base e annunciandoli con un'opzione aggiuntiva per i paesi europei. Grazie a tutte queste restrizioni tempestivamente accettate su Jeep fino ad oggi, una leggenda vivente riconosciuta in entrambi i continenti rimane.
Combineremo questi vantaggi con il diesel Mercedes, il cofano lungo e le maniere morbide e otterremo un'auto davvero straordinaria. Inoltre, la sua trasmissione nella configurazione terrestre include fino a tre differenziali di maggiore attrito: anteriore, centrale e posteriore e trasmissione ancora ridotta 1: 2.7.
E abbiamo ancora strappato la gonna sul fuoristrada, aggrappandoci a una sorta di urto. E solo allora è diventato chiaro che potrebbe essere slacciato, non capirai immediatamente come è, per così dire, leccati con fendinebbia.
Riepilogo: rimozione della gonna di qualcuno, non distrarre dai pensieri di passaggio. La verità è che il conducente della jeep rimuoverà facilmente qualsiasi.
Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
Fonte: Magazine 4x4 [gennaio /2009]
