Jeep Grand Cherokee Test Drive dal 2005 SUV

Uragano nero

Questo nome è abbastanza adatto a questa Jeep Grand Cherokee Srt8 indiana
Rimuovilo, rilascia l'intera mandria in una volta e capirai cosa può essere una sensazione di gioia! Nascondi un sorriso, anche se sei un pilota esperto, dimentica almeno qualche secondo sull'affetto precedente, goditi il \u200b\u200bruggito primitivo, nessun altro, nemmeno il miglior motore al mondo può sembrare e otterrai un vero piacere. E non ricordare né la BMW X5 né la Porsche Cayenne Turbo, sono bravi da soli. Ma questo è più veloce! Non alla massima velocità, ma in dinamica accelerata. È privato di una turbina o di un compressore, ha anche due valvole per il cilindro per rivendicare il titolo del SUV più estremo. Perché questa è una versione di SRT, che significa Street e Racing Technologys.
Qual è il più familiare con la Jeep Grand Cherokee russi? Con comfort, aspetto caratteristico e impressionante, nonché con un motore potente sotto il cofano. Inoltre, l'attuale Grand Cherokee è anche un ottimo ladro, nonostante le sporgenze decenti. E la versione 5.7 Hemi inoltre è molto dinamica. In realtà, è estremamente difficile combinare un discreto spazio e opportunità fuoristrada con un temperamento incendiario. Tuttavia, gli americani sono riusciti. Soprattutto nella versione SRT.
Potere nascosto
In questo caso, abbiamo a che fare con un lupo mannaro che si nasconde sotto la discreta apparizione del Grand Cherokee V8 con un volume di 6,1 litri, che è pronto per emettere 432 forze e 569 nm di coppia. Questa atmosfera onesta trasforma Cherokee SRT nel SUV più veloce oggi. A proposito, ha un rapporto invidiabile di massa/potenza.
La versione standard di SRT8 si distingue per alcuni dettagli, forse non troppo evidenti. Tuttavia, grandi dischi di cast da 20 pollici di un design molto aggressivo sono sorprendenti negli occhi. Se guardi da vicino, allora vedi che si mettono su di essi che sono messi gomme di diverse dimensioni di 255/45 e 285/40. Se guardi da vicino, noti una riduzione del gioco e alcuni elementi decorativi sul corpo, come spoiler nella parte inferiore del paraurti e inserti cromati sulle soglie e sui bumatori. Bene, ovviamente, non si può non notare due enormi tubi del sistema di scarico, che brillano orgogliosamente proprio al centro del paraurti posteriore. E pinze freno nere ancora più grandi e una targhetta sul coperchio del bagagliaio. Cioè, l'aspetto è indicato da questo Grand Cherokee non è affatto semplice.
È sia gentile che malvagio
La compagnia americana non è abituata a realizzare altre auto, veri sportivi senza compromessi, la cui gestione è molto spesso simile al dominio delle vipere. Tuttavia, il Grand Cherokee SRT8 non è più amichevole. Nonostante l'enorme potenza e molto, che è particolarmente degno di nota, una trasmissione automatica molto rapida, puoi guidare questa macchina senza molto stress ogni giorno. A qualsiasi velocità. Il fatto è che l'elettronica monitora sensibilmente quale forza premi sull'acceleratore. I viaggi, ai quali la pressione sul pedale è minima, possono essere chiamati comodi. La freccia del tachometro raramente prende un segno di 2500 giri / min, una trasmissione automatica a 5 marce cambia senza intoppi e quasi impercettibilmente gli ingranaggi. E solo un rombo dei bassi a malapena udibile e pendenti molto duri in questo caso che stai guidando un'auto molto, molto potente.
Per essere sicuro di ciò, è sufficiente spremere il gas sul pavimento una volta. La reazione di qualcuno può semplicemente colpire. Dopo una pausa a malapena evidente (inoltre, solo se si preme la prima volta) sotto il cofano, sembra prendere vita da un'installazione termonucleare. Sarai impresso sul retro della sedia con tale forza che uno di noi ha anche pensato all'improvviso: e perché non sono nel casco?. Inoltre, con ESP disconnesso e uno è incluso nell'attrezzatura SRT8 standard, il jerk sarà accompagnato da una leggera demolizione della poppa a causa dello scivolamento delle ruote posteriori. Questo è il momento di dire alcune parole sulla trasmissione dell'auto per tutta la ruota.
In condizioni di traffico normali, dal 5 al 10% della potenza sono diretti alle ruote anteriori. Tuttavia, vale la pena scivolare, poiché il differenziale centrale controllato dall'elettronica dirigerà più del momento in anticipo. Inoltre, il computer monitora costantemente ciò che sta accadendo con l'auto e regola progressivamente la distribuzione della coppia tra gli assi. Per un'implementazione più efficace nell'asse posteriore, è installato un differenziale indipendente. Tuttavia, un grande momento di 569 nm non può essere realizzato all'istante, quindi il feed, che rappresenta il 44% della massa, vuole immediatamente seppellire. Più precisamente, per dire di scivolare, perché nei primi secondi dell'inizio, l'accelerazione ricorda potenti auto a ruota posteriore con una rottura a malapena evidente della poppa, l'auto spara un posto, scambiando un secondo centinaio in un tachimetro in meno di cinque secondi. Immagina cosa sta vivendo una persona che si trova in un veicolo a due tonnellate con tali dinamiche. Sensazioni, come nell'attuale auto muscolare americana.
Naturalmente, l'SRT è dotato della dinamica corrispondente dei meccanismi del freno. Brembo è stato responsabile del loro sviluppo, di conseguenza, con la decelerazione del modello, le cose non sono peggiori dell'overclocking. Non è difficile dosare lo sforzo su un pedale completamente informativo e non puoi dimenticare che non puoi fissare l'auto al volante di un'auto alla prima frenata affilata.
Ma la cosa più piacevole è che, nonostante le dinamiche, questo pazzo indiano non è così difficile da gestire. Il fatto è che quasi l'intera sospensione era seriamente irta. Di conseguenza, il corpo SRT8 è più vicino al suolo di 2,54 cm, che è stato raggiunto installando nuove, più rigide molle e ammortizzatori da Bilstein. Naturalmente, ciò ha ridotto significativamente le abilità fuoristrada dell'auto, ma è difficile per me immaginare una persona che si precipita a prendere d'assalto una grave fuoristrada su un mostro di 432. Di conseguenza, i rotoli del corpo sulle curve sono minimi e molte auto invidieranno la stabilità della jeep. Ma ciò non significa affatto che ogni irregolarità verrà dato un colpo spiacevole. Niente di simile a quello sorprendentemente, ma il Grand Cherokee SRT8 ingoia volentieri le fosse e rimane un'auto completamente comoda.
Sì, ancora lo sterzo non è un esempio del solito Grand Cherokee più acuto dal bordo al bordo del volante, fa solo 2,85 fatturato.
Tutti sono un esempio
SRT8 ha un'altra differenza che ci è piaciuto il suo salone. A differenza degli interni prosaici di plastica americana, l'interno dell'SRT8 è più simile a un buon modello europeo. Quindi, tutto il siluro è rivestito con una vera pelle con una cucitura caratteristica. I sedili con il logo SRT8 sono anche tagliati con la pelle e nella parte centrale ci sono inserti da Alcantara. Inoltre, i sedili hanno un supporto laterale invidiabile e un set completo di regolazioni elettriche, per non parlare di un profilo di grande successo. E solo regolato solo in altezza del volante, la parte superiore della quale, come la trasmissione automatica, è rivestita con Kevlar, ricorda l'origine americana dell'auto. Solo ora questo non crea alcun problema con l'atterraggio, poiché l'assenza di regolazione longitudinale del colpi di sterzo è compensata dal pedale spostato in altezza.
Il massiccio pannello frontale stilisticamente non è diverso dalle versioni civili di Grand Cherokee, ad eccezione di una, parte molto piacevole, la console centrale, così come le maniglie delle porte, nonché gli inserti sui pannelli laterali, sono fatti di freddo metallo lucido. Naturalmente, ci sono climatizzazione e un grande monitor a colori e tutti gli altri vantaggi. E esiste un magnifico sistema audio di Boston Acoustics.
Tassa estrema
Grand Cherokee SRT8, nel frattempo, è degno di nota. Nonostante il titolo del SUV più veloce, costa 67 mila euro. Cioè, molto meno della Porsche Cayenne Turbo o della BMW X5. Non così costoso, ammettiamo, per una tale auto.
Testo: Andrey Osipov, Oleg Osipov
Foto dell'autore

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 11 (123), 2007]