Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive dal 2007 SUV
Il frutto dell'unificazione
È notato correttamente: la storia e la moda si stanno sviluppando in una spirale La storia di Jeep Cherokee è iniziata con un SJ quasi sconosciuto nel nostro paese. All'alba dei millenni, nell'era della correttezza politica e della tolleranza, lasciò il posto alla libertà diplomaticamente arrotondata. Ora gli angoli affilati stanno sostituendo la solita rotondità.
Nell'aspetto del nuovo Cherokee Square, le caratteristiche del comandante di punta vengono chiaramente lette. Lo stesso ha enfatizzato la brutalità e il gioco aggressivo con i muscoli. Ma soprattutto, il confronto con Dodge Nitro si suggerisce. E non è irragionevole. Per Baran, che già acquisisce familiarità con gli spazi aperti domestici, condivide non solo la piattaforma di Cherokee, ma anche la maggior parte delle parti del corpo. Unificazione, capisci. Salvataggio.
Il salone della nuova jeep ha anche molto in comune con l'ugello Dodge: il pannello frontale tritato con un'enorme console centrale, sedie dall'aspetto accurato, ma piuttosto strette. Il volante è ancora regolato solo in altezza. È vero, non c'è più di lamentarsi della gamma insufficiente dell'ambientazione longitudinale del sedile. Anche la parte posteriore non è affollata. E la capacità di schierare la parte posteriore del sedile consente di rendere i viaggi anche distanti comodi. Tuttavia, è ancora scomodo spremere nei sedili posteriori attraverso una porta affusolata della porta. (A proposito, i passeggeri Nitro, con un passo più lungo, non hanno tali problemi.)
Grazie alla ruota di scorta (un dock o a grandezza naturale a seconda della configurazione), che si spostava dalla porta posteriore sotto il fondo, il vano bagagli era alcuni asciugati e si alzarono da terra per 1015 centimetri. Anche se, avendo piegato separato separato Le spalle dei sedili posteriori sul pavimento, per ottenere un carico piatto e abbastanza spazioso, la piattaforma è ancora possibile. È vero, non è stato trovato il previsto per analogia ossessiva con il cassetto nitro nel tronco. Ma c'è un pannello rimovibile rifinito con un tappeto su un lato e lavare facilmente la plastica dall'altro. Comodo. La quinta porta ora si apre, e non lateralmente, come nel modello della generazione precedente. E il finestrino posteriore, come prima, può essere aperto separatamente.
Bene, vediamo qual è la novità in movimento. I consumatori per assaggiare i frutti dell'unificazione qui? Da una gamma abbastanza ampia di unità di potenza del predecessore, l'attuale Cherokee ha ereditato solo due motori.
Nella linea russa, un motore diesel a sei cilindri da 2,8 litri da 2,8 litri a forma di V-a forma di 2 litri e un motore diesel diesel a 4 cilindri da 2,8 litri, rispettivamente con un automatico a 4 e 5 marce, rispettivamente. (Non ci sono più versioni di base con i meccanici.) Dopo aver testato entrambe le versioni durante il test, io e i miei colleghi siamo arrivati \u200b\u200ba una conclusione paradossale: la benzina e il cherokee diesel sono macchine completamente diverse. Inoltre, le differenze non sono affatto esaurite dalle caratteristiche tecniche dei motori (e, di conseguenza, dalle proprietà dinamiche dell'auto). Con lo stesso design (e, secondo i produttori, impostazioni identiche) della sospensione e lo stesso livello di attrezzatura con sistemi di sicurezza attivi, il comportamento delle auto sulla strada varia in modo significativo. Apparentemente, a causa di una distribuzione di massa più riuscita lungo gli assi, la versione diesel è controllata in modo più affidabile e più prevedibile della benzina, permettendo di entrare in giri a velocità relativamente più elevata e praticamente senza interferire nel sistema di vigile dell'ESP. A proposito, l'elettronica entra solo quando è davvero necessario e assicura il driver in modo molto delicato.
Tuttavia, indipendentemente dal motore, la controllabilità della nuova jeep installata sotto il cofano, rispetto al predecessore, è migliorata notevolmente. Grazie alla sospensione indipendente delle ruote anteriori con doppie leve e allo stabilizzatore di stabilità dei rettili (il ponte posteriore è rimasto incerto, ma ha ricevuto un pendente complesso a cinque gambe) che Cherokee mantiene con fiducia la strada anche alle massime velocità. Lo sterzo (un retro di ingranaggi con un involucro idraulico) fornisce una connessione molto comprensibile e inequivocabile, che viene conservata sia in curve dirette che in curve. La jeep prescrive un arco senza inutili oscillazioni e proiezioni. Affidabile e comprensibile. I rotoli sono piccoli.
Supportare la controllabilità e i freni. Elastico, con sforzi maschili e colpo breve, il pedale consente di regolare accuratamente il rallentamento. L'ABS viene innescato dolcemente e nel momento in cui l'anti -blocco è previsto in modo abbastanza accurato.
Le cose non vanno male con la levigatezza del corso. Piccoli dossi e articolazioni sono superati in modo quasi impercettibilmente e quando si incontrano di grandi difetti di rivestimento, il caso non fa senza guasti dolorosi. L'altalena sulle onde è minima. Il SUV non rifiuta i passeggeri di conforto, anche in un paese rotto.
La nuova auto, come prima, ha un ingranaggio di abbassamento, ma la trasmissione di trazione integrale, chiamata Selec-Trac II, è diventata diversa. Se in precedenza, su costose versioni di Cherokee, c'era un differenziale interdosseo, ora era sostituito da un cyk multi -Disc con controllo elettronico, con il quale è collegata la prima linea. E il volantino non è controllato da una leva, ma da un nuovo interruttore affiettato. Nella modalità di trazione ruota posteriore del 2WD, l'accoppiamento viene sciolto e in posizione 4WD AUTO è bloccato solo se le ruote posteriori sono scivolate. La riduzione degli ingranaggi (modalità bassa 4WD) consente di aumentare la coppia su ruote quasi tre volte. Aiuta e il sistema di controllo delle montagne di controllo della discesa della collina aiuta sulla carreggiata: le ruote frenata, l'elettronica mantiene automaticamente la velocità minima costante su una discesa ripida. Inoltre, può essere aumentato passando a una seconda o terza marcia. A proposito, a differenza di simili sistemi Volkswagen o Land Rover, l'elettronica consente al conducente di utilizzare sia il freno che il gas.
La nuova Jeep Cherokee viene consegnata esclusivamente nell'esecuzione di limitato (climatizzazione, interni in pelle, riscaldamento dei sedili, sensore di pioggia, sensori di parcheggio). A coloro che desiderano comprendere l'auto a proprio gusto viene offerta una vasta selezione di opzioni, tra cui il tetto in tessuto panoramico pieghevole del cursore del cielo. Per la benzina Cherokee, i rivenditori chiedono $ 51.600. La versione diesel costa $ 1000 in più.
La nuova Jeep Cherokee, così come il fratello di nome Dodge Nitro, sono prodotti nella stessa fabbrica, nella città di Toledo (USA, Ohio). Le auto sono molto simili tra loro. Non è sorprendente: dopo tutto, condividono non solo la piattaforma, ma anche la maggior parte dei componenti e degli assiemi. In effetti, i SUV differiscono solo in tutti i sistemi di trazione ruota. La trasmissione Cherokee ha un attrezzatura da abbassamento e Nitro ne è privata.
Andrey Tsybulsky
