Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive dal 2007 SUV

Jeep Cherokee o Mitsubishi Pajero Sport

Abbiamo presentato SUV budget nella concorrenza tra Chevrolet Niva e Suzuki Jimny. I crossover specifici sono stati confrontati quando hanno preso Porsche Cayenne e BMW X5. E oggi hai SUV normali semplici. In un certo senso, la classe media.

Hanno dove mettere i bagagli e allo stesso tempo non mangiano 30 litri di carburante per cento. Confronta la loro idea di Savva Safonov. Per molto tempo non ho capito il suo significato. Sembra dolorosamente ordinario. Ma se ci pensi, questo è esattamente ciò di cui una persona ha bisogno. Utilitarismo normale per denaro normale. Nient'altro. Io stesso non sono pronto a pagare l'immagine, il design, il mucchio di elettronica alla moda, alcuni alberi nella cabina e la pelle di qualcuno sul volante. Urla anche da questo. Ma per dare un prezzo onesto per l'abilità di cross -country, un design forte e la fiducia in sé che hanno generato nelle loro capacità. Soprattutto quando queste qualità accompagnano una sorta di comfort, sicurezza ed ergonomia. A causa dell'ultima restrizione, l'elenco dei candidati è chiuso ai prodotti cinesi e russi. Le auto europee ricevono una dimissione a causa del prezzo. Rimangono giapponesi e americani.


MARGINE DI SICUREZZA
Dovremo occuparci di Jeep Cherokee, che nel limite (in realtà, in realtà l'unico) e il motore diesel ora costa 1.681.000 rubli e Mitsubishi Pajero Sport, per il quale in un simile, le attrezzature costeranno 1.569.000 rubli.

Il corpo sportivo di Mitsubishi Pajero si trova su una struttura potente e la sua sospensione posteriore è un ponte insolubile resistente. Jeep Cherokee non ha una cornice, ma non esiste un corpo ordinario: nella sua struttura di supporto, questi due elementi sono integrati l'uno nell'altro e sono anche saldati per l'affidabilità. Nella parte posteriore della sospensione, come quella dei giapponesi, un intero raggio del ponte. Classifichiamo SUV simili come universali per la presenza di un marcia ridotto. Entrambi i concorrenti, ovviamente, hanno un Demultiper a due stadi in un volantino. E, naturalmente, abbiamo scelto configurazioni con motori diesel. La parte superiore della praticità si trova, contrassegnata sulla mappa, rimane da scalare.


C'è ergonomia! Lo schermo è alto, i round climatici sono sollevati e i condotti dell'aria sono sui lati, ma se vuoi ascoltare la musica, siediti in jeep


Sul pannello frontale della jeep, le funzioni sono semplicemente impostate l'una sull'altra. Tuttavia, il cerchio climatico è comodo, sequestrato


Non dimenticare la serratura
Vorrei iniziare con ammirazione. Quindi lo farò. Quanto è bello Mitsubishi Pajero Sport fuori -road! Un miracolo, come si fa strada attraverso pesanti cuscinetti di marcia, conquista incredibilmente le colline e le ford. L'autorizzazione della strada e la forma della prima linea sono tali da poter fare notoriamente su eventuali ostacoli ragionevoli, e la brama del motore e due serrature nella trasmissione sono così efficaci che puoi aggirare tutte le carriere della regione di Mosca e tornare a casa con stivali puri. Anche la profondità dichiarata della Ford di 600 mm non è l'ultima. Ho già incontrato questo giapponese prima e le sue capacità non sono un segreto, ma sorprendono ancora e ancora. Soprattutto il pulsante magico che dà il comando per bloccare il differenziale posteriore. Si trova a sinistra del volante, nella zona cieca. Alcuni proprietari generalmente dimenticano e vendono l'auto al riguardo, quindi una volta questa opzione e senza usarla. Quanto perdono!


C'è più spazio qui, ma l'oggetto dovrebbe essere stretto e lungo, ad esempio, come un coccodrillo gonfiabile


Nell'americano, il genere del tronco è sollevato sopra. Ma la parte superiore dell'apertura è più ampia: un pianoforte per bambini entrerà senza smontaggio

Immagina una montagna scivolosa che non puoi nemmeno entrare con overclocking più di un quarto. L'ascesa non è solo scivolosa, ma anche l'Utykan con colline e pozzi su cui sono appese le ruote. Quindi, facendo clic su questo pulsante, arriverai in cima come se stessi guidando lungo l'asfalto. Pertanto, Mitsubishi Pajero Sport non ha un'elettronica anti -Wings. Dopotutto, viene sostituito con successo da un blocco rigido nel ponte posteriore. Questa è la mossa giusta. Tutti i sistemi elettronici sono stati originariamente inventati per il lavoro in asfalto. Il loro successivo irruzione nel SUV fu accompagnato da una tale scricchiolio che i proprietari portano i denti in questo momento. Funzionano bene mentre tieni il volante dritto. Vale la pena trasformarlo in un angolo sufficiente, guidando lungo un terreno insidioso, ad esempio la sabbia e il motore è strangolato e le cuscinetti afferrano strettamente le ruote. Ci sono, ovviamente, eccezioni, ma sono in una fascia di prezzo diversa.


Jeep Cherokee può rimuovere la gonna del paraurti anteriore, quindi l'angolo di ingresso aumenterà a 36 gradi


Mitsubishi Pajero Sport è una delle poche automobili intese appositamente per Off -road. Significa tutte le aspettative


Il sistema elettronico anti -boom è fortemente interferito qui


300 kg e 2 secondi
Jeep Cherokee ha l'elettronica. Si spegne, ma, ahimè, non completamente. Il sistema funziona anche quando viene accesa una marcia bassa, sebbene l'icona ESP Off si illumini sul cruscotto. L'unica cosa che può essere giustificata dall'isteria anti-boom in Jeep Cherokee è il momento notevole del motore diesel che deve essere controllato almeno. Guardando le sue caratteristiche, capisci quanto sono piccoli gli indicatori dell'avversario giapponese. Con un volume di 3,2 litri di diesel Mitsubishi, 343 metri di Newton sono in grado di emettere e l'unità Jeep con un volume di 2,8 litri ha un argento da 460 nm. Ma non c'è trazione, sono sicuri di Chrysler. E quindi, Jeep Cherokee è in grado di estrarre un enorme rimorchio in cui è possibile caricare 300 kg in più di quello dei giapponesi e accelera a cento più veloce, vincendo per quasi due secondi.

Tuttavia, tutti i vantaggi si manifestano sull'asfalto. Ha perso il test fuoristrada a causa di assistenti elettronici ossessivi e scarsa pervietà geometrica: spazio solo 189 mm, un angolo di ingresso di 28 gradi (il giapponese ha rispettivamente 215 mm e 36 gradi). Dove Pajero Sport sta ancora passando senza paura e rimprovero, Cherokee sta già raschiando un ventre. Sono pronto a dire davvero che Jeep perde Mitsubishi? Solo sotto l'influenza della sofisticata tortura di samurai. Altrimenti, dirò: la fuoristrada è migliore di Cherokee. Ha un volante molto più semplice. È più conveniente manovrare con esso su terreni accidentati. Non ha paura delle Ford profonde e sebbene la profondità consentita della barriera d'acqua sia di soli 480 mm, l'assunzione d'aria ha una gigantesca coppa d'acqua. Bene, l'arcaico Pajero sfoggia con il suo pesante volante e il mostruoso diametro della svolta si confronterà con esso?


Dov'è il volante e i freni?
Trapianting Jeep a Mitsubishi, la prima cosa che stai cercando un volante e freni. E quando non trovi, stai già andando senza di loro. I tamburi che si trovano sull'asse posteriore Pajero Sport sono forniti ai giapponesi dal Brasile. Puoi toccarli su un samb o un marath, ma fermarli con un SUV pesante ... forse no. Il volante compatto per Pajero Sport è preso direttamente da Outlander XL. Ma ha bisogno di una ruota dello sterzo per rendere più facile alleggerire. Il problema è che il volante di un diametro più grande cade nelle ginocchia del conducente Mitsubishi. Quindi, abbiamo perso molto il problema, questa macchina ha bisogno di un nuovo corpo.

Ho nuovamente salvato parte della verità in caso di prigionia al samurai. Prendi il tuo bambù e ascolta: non è divertente che gli ingegneri Chrysler abbiano combattuto con un accumulo longitudinale e trasversale? Non proprio? Un'altra cosa è più esilarante: dopo così tanti decenni di opere, improvvisamente hanno detto loro che c'era anche un accumulo verticale. Ma si è rivelato troppo per loro.

Ahimè, i Samurai non dovranno atterrare nelle vicinanze dell'ufficio editoriale. Le conclusioni sono le seguenti: i giapponesi con il prefisso Sport King fuori strada e la leggendaria jeep è notevolmente più forte sull'asfalto.


Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 

 
 

Fonte: Magazine 4x4 [giugno /2010]