Test Jaguar XKR-S Drive dal 2011

Test compulsivo: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Open Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet e Aston Martin V8 Vantage Roadster difendi l'onore dei loro fratelli nella stagione estiva e lotta per il titolo di miglior tocco sportivo
La macchina ha restituito la mia carta di credito e ha aumentato la barriera, rilasciandomi sull'autostrada a pagamento. A destra, altri due convertibili, come gli stalloni della corda, lasciano sincroni di bancarelle vicine e i loro conducenti danno gas pieno. Sono felice di seguire il loro esempio. Si sono precipitati!
I tetti di tutte e tre le auto vengono rimossi e nulla ci impedisce di goderci l'orchestra dei loro motori, sebbene uno di loro dichiari immediatamente e pubblicamente le sue ambizioni del solista. Il succoso rocker del compressore di Jaguar e un ruggito di metallo della Porsche di fronte alle sei stanno annegando in un atmosferico atmosferico di V8 su Aston Martin. Tuttavia, la voce più forte non garantisce la vittoria. Più ci avviciniamo alla massima velocità consentita sulle strade della Francia, più ovvio che la nostra gara improvvisata si trasforma in un duello Porsche e Jaguar. Di conseguenza, scrivo la vittoria sul mio account. Più precisamente, a spese del suo Jaguar XKR, che ci ha immediatamente colpito con la capacità di approfondire e scomparire dalla vista non appena la strada diventa una linea retta. Vediamo di cosa è capace negli angoli.
Negli ultimi modelli Jaguar, più che mai, si fa sentire la potenza e il punto qui non è solo nel motore V8 da 5 litri assolutamente nuovo, che, grazie al compressore, emette 510 CV. Mantenendo i suoi vantaggi tradizionali, un gatto selvatico sfida con coraggio e con sicurezza le auto con una reputazione molto più sportiva. In questo caso, questa è la Porsche 911 Carrera S Cabriolet di 385 cavalli e l'Aston Martin V8 Roadster di 426 cavalli.
Scoperta geografica
Andando in viaggio, il nostro fotografo non pensava a lungo quale auto scegliere di trasportare le sue attrezzature. Stranamente, il più piccolo di loro è meglio adattato per questo - Porsche. In termini di tronco, non è inferiore all'Aston, ma in termini di convenienza supera un Jaguar molto più grande. Inoltre, come nell'XKR, ci sono due sedili posteriori per bambini che possono essere utilizzati per ospitare le cose. Guardando questo, rimane solo per ammirare i miracoli tedeschi del layout e indovinare, dove è andato l'intero volume del corpo in due britannici.
Tuttavia, non è stato piacevole andare al 911 ° come caricare i suoi muggiti. A velocità principali, il suo tetto morbido fruscia nel vento e il rombo a bassa frequenza del motore impedisce al passeggero di parlare con calma. Aston è migliore in questo senso, ma i colleghi più comodi e ho riconosciuto all'unanimità Jaguar, e anche con il tetto pulito XKR praticamente non perde il suo conforto.
Dopo il 911 ° e Vantage, questa macchina sembra enorme non solo dall'esterno. A Porsche e Aston, cadi in basse sedili e Jaguar ti incontra con sedili enormi, che, tuttavia, si adattano perfettamente anche al tuo corpo grazie a rulli regolabili di supporto laterale. Il salone XKR è rifinito con legno e non più alla moda in alluminio, ma anche in un interno Jaguar così leggermente vecchia sembra il più solido e l'alta qualità nel nostro trio. Inoltre, Jaguar, a differenza di Porsche, non chiede denaro separato, ad esempio, per la decorazione del pannello frontale della pelle e non dovrebbe essere un cattivo esempio di Aston Martin, nell'elegante salone di cui pulsanti economici e interruttori del volante E i detergenti di vetro viziano l'impressione.
A causa delle sue dimensioni, Jaguar, anche di lato, sembra essere il più goffo in questo trio e questi sospetti sono giustificati al volante. XKR non può vantarsi di tale contatto diretto tra l'autista e l'auto come concorrenti di oggi. Ciò è in parte dovuto al funzionamento dell'idrotrasformatore della macchina ZF a 6 bande, che attenua le reazioni all'acceleratore a basse velocità. L'amplificatore del volante con una performance, a seconda della velocità di performance, dà anche il suo contributo: nella maggior parte delle situazioni, il volante è più facile di quanto vorremmo. Dopo le assicurazioni di Jaguar, che l'XKR convertibile in natura non è praticamente diverso dal compartimento con lo stesso nome, tutto questo è un po 'deluso. Ma con la levigatezza del corso, completa ordine.
La differenza nei personaggi tra Porsche e Aston è molto meno. Il 911 ° affascina dai primi metri: ammortizzatori adattivi PASM (sono inclusi nel complesso standard di Carrera S), ma senza confusione elaborano le irregolarità dell'asfalto, la forza di riferimento sul volante garantisce un feedback affidabile con le ruote anteriori e i freni sono afferrati fin dall'inizio del pedale e del pedale e del pedale e del pedale e del pedale consentono di dosare accuratamente il rallentamento. In Porsche, la qualità non è esaurita dai materiali della decorazione interna e dalla comodità dei pulsanti sulla console centrale, va nelle profondità di ingegneria di tutti i componenti e assiemi. Il dispositivo semiautomatico PDK con due frizioni funziona con dignità, ma preferiremmo il 911 ° con la trasmissione manuale, incluso perché per auto con PDK l'algoritmo del lavoro della trasmissione di ingranaggi sul volante (da se stesso - su noi stessi - giù) irrita la sua innaturalità.
Il fatto che i giorni del KP meccanico non siano affatto impurni, assomiglia in modo convincente al V8 Vantage. È difficile descrivere il piacere che si prova brandendo una leva pesante e chiara della scatola Graziano a 6 marce. L'impressione è leggermente viziata dal momento confuso di afferrare la frizione. Il volante di Aston è più duro che in Porsche, ma questa caratteristica si inserisce in un'immagine più coraggiosa, persino brutale di un'auto britannica e la sospensione di Vantage V8 in generale affronta bene i difetti della superficie della strada, ma non sempre digerisce le fessure trasversali lorde o articolazioni di asfalto.
Grazie ai classici tetti di stoffa, le nostre auto non sono gravate da problemi di sovrappeso e di layout che sono caratteristici dei Cacelet con un top rigido pieghevole. Nella versione aperta, Aston e Jaguar nascondono completamente il tetto sotto l'involucro decorativo e Porsche lascia una piccola parte del tessuto all'esterno. Forse questo è uno dei segreti della leggerezza del 911. Sebbene entrambi gli inglesi abbiano corpi di alluminio, la Porsche in acciaio è notevolmente più facile: con una massa di 1510 kg, vince 200 kg di V8 Vantage e l'XKR ha quasi 300 kg.
Tutti e tre i convertibili sono dotati di reticoli deflettori, che sono installati dietro i sedili e sopprimono colpi di scena nella cabina. Il più alto livello di comfort aerodinamico è fornito da Jaguar: a una velocità di 130 km/h, il flusso d'aria di corsa -up solo leggermente ondeggiando i capelli e il riscaldamento dei sedili e l'installazione climatica, l'aria calda da cui il salone è avvolto, non permetterà di congelare in un'auto aperta anche a freddo.
Teniamo un corso sulla costa della Normandia e, lasciando alle spalle noiose autostrade, ci troviamo su autostrade rurali più interessanti. Su XKR, finalmente si manifesta un differenziale attivo di maggiore attrito. Il nuovo V8 da 5 litri emette un'enorme trazione sul fondo, ma con l'aiuto del differenziale, le ruote posteriori lo digeriscono senza problemi.
Il 911 °, a causa del suo layout del motore posteriore, non soffre anche di una frizione sotto la spinta, ma una combinazione di una massa bassa e un motore da 385 cavalli da 385 cavalli (solo quattro anni fa era anche un'estrema 911 GT3 Generation 996 5 CV. Vai a una narice in una narice con un jaguar più potente. Aston si aggrappa anche all'asfalto asciutto all'accelerazione, tuttavia, il suo motore da 4,7 litri a basse velocità è peggiore di quello dei concorrenti e diffonde le ali solo a 5000 giri / min, quando si apre la valvola a flusso diretto nel sistema finale.
In lontananza, il mare è già visibile, perdiamo la velocità per ammirare le vedute di apertura e facciamo una piccola scoperta: le scogliere calcaree qui sono le stesse della costa meridionale dell'Inghilterra, il che significa che la terraferma e l'isola erano una volta A singolo intero. Ma perché c'è un'acqua blu nel mare e nel Duvra è marrone dall'altra parte?
Triathlon
Mentre il nostro fotografo ha a che fare con le attrezzature, studiamo l'aspetto delle auto. Aston sembra irresistibile. La perdita del tetto ha solo enfatizzato la sua silhouette squat. Non sorprende che sia il V8 Vantage che attira più attenzione del pubblico, sebbene non solo il design, ma anche il colore blu del corpo, così come il ruggito penetrante del motore, danno il suo contributo a questo. Brown Metallic, in cui il 911 ° è dipinto, si chiama Macadamia, ma il bellissimo nome non fa magnificamente l'auto. Il colore non è l'unico problema estetico Porsche. Di fronte, può essere scambiato per un boxster più economico, e sul lato sembra imbarazzante e di dimensioni spesse. Per Jaguar, anche la trasformazione dal compartimento in una convertibile non è passata senza conseguenze: l'auto privata della linea fluente del tetto sembra rustica. Tuttavia, nessuna delle auto soffre di malattie convertibili, poiché tutte sono state originariamente sviluppate con corpi aperti, paralleli al compartimento con lo stesso nome. L'aumento di peso rispetto alle versioni chiuse è moderato 50-90 kg e gli specchietti retrovisori intra-assiali praticamente non tremano su irregolarità, il che indica un'elevata rigidità dei corpi.
Non lontano dalla costa, troviamo una sezione autostradale, bloccata da un'estremità a causa di lavori stradali. Il fotografo sedeva in una delle curve e sotto la vista della sua lente, andiamo avanti e indietro a Porsche e Jaguar. Alla fine abbiamo dovuto lasciare Aston, dal momento che il suo motore forte può arrabbiare residenti locali che non mancheranno di chiamare la polizia.
Il mio collega Roger spruzza XKR e sotto il ruggito del quartetto di tubi di scarico scompare dalla vista. Non è quello di mettersi al passo con le linee rette, ma la strada è stretta e tortuosa, e questo gioca le mani di Porsche. Presto troviamo un sacco di turni che aiuteranno a studiare le dinamiche e la gestione dei convertibili. Inizialmente, la strada sotto un piccolo pendio scende, fino a una svolta ben visitata di quasi 180. Il suo raggio aumenta all'uscita e dietro di essa segue una svolta destra prolungata con un apice molto tardivo in aumento.
Devo spremere tutti i succhi dall'avversario di Porsche per tenere il passo con Roger, che con succuse infusioni assedia XKR prima delle curve lente. La perdita sulle linee del 911 ° compone la frenata e all'ingresso delle curve, ma la Porsche dell'ora stella si verifica a lungo.
L'impugnatura impenetrabile delle ruote posteriori nel 911 ° è percepita come una concessa, ma Carrera s mantiene perfettamente la strada e l'asse anteriore. Sebbene la maggior parte della massa dell'auto sia concentrata da dietro, il naso chiaro non cerca di scivolare fuori la svolta in un impeto di rotazione insufficiente. Dopo aver disconnesso il sistema di stabilizzazione del PSM, inserisco il turno e aggiungo bruscamente il gas, indirizzando l'auto all'apice. Nella trasmissione II, le ruote posteriori ricevono una coppia di grandi dimensioni, ma la parte anteriore cammina come lungo le rotaie e si aggrappano ostinatamente all'asfalto. Dall'ingresso al turno all'uscita di essa, il 911 ° suona tre edifici dall'XKR e, dopo aver cambiato posto con Roger, capisco perché questo sta accadendo.
L'XKR detiene la traiettoria all'ingresso del turno e la sua sospensione sopprime le gru del corpo peggio. Anche se questo è forse il miglior jaguar sportivo negli ultimi decenni, dopo Porsche ti senti un po 'distante dalla strada qui, e nelle reazioni dell'auto alle azioni del conducente non c'è chiarezza che il 911 ° differisca. La rotazione del selettore rotondo della macchina dalla posizione dell'unità per sport accelera lo spostamento degli ingranaggi, ma il volante leggero non consente di impostare accuratamente l'angolo di attacco e i freni a volte rendono il loro lavoro troppo zelante. Per appianare l'immagine, è necessario agire il più trattenuto e accuratamente possibile. L'unica eccezione a questa regola è il pedale del gas, che può essere schiacciato in modo sicuro fino alla fermata, usando una magnifica frizione sotto la spinta. Se si disconnette completamente il sistema di stabilizzazione DSC, l'auto non perde la presa, ma non dovresti richiedere l'impossibile dalle ruote posteriori. L'aspetto della poppa deve essere anticipata ascoltando il comportamento della macchina, poiché si sviluppa rapidamente.
Aston è più simile alle abitudini al 911 °. Lo sterzo e le sospensioni sono molto istruttivi, le reazioni della macchina sono affidabili e accurate e i difetti della superficie della strada non rimuovono il telaio dall'equilibrio. Il carattere raccolto e obbediente di V8 Vantage ci consente di studiare con sicurezza i limiti delle capacità di questa vettura, seduti su un forte braccia di una sedia sportiva.
Eppure, nonostante il volante esatto e il buon rivestimento, Aston non ha un tale controllo come Porsche. Quindi, nelle curve prolungate con forti sovraccarichi laterali, gli ammortizzatori a volte mancano di durezza. Ma in generale, la controllabilità di questa convertibile è abbastanza coerente con il suo potenziale dinamico. Solo ora il suono della diffusione del motore per chilometri intorno non è sempre appropriato.
Su strade più larghe e più larghe e diritte, Jaguar ti consente di mantenere il ritmo più alto, ma non appena l'autostrada diventa più tortuosa, XKR si sente di nuovo a mio agio. Laddove Porsche e Aston si trovano negli elementi nativi, Jaguar inizia a rispondere indistintamente alle azioni del conducente, il che è particolarmente evidente con la frenata dura, quando l'intera auto cammina un po '.
Come XKR convertibile, comodo e nobile è magnifico e in condizioni stradali relativamente semplici riesce facilmente a mantenere la massima velocità. Ma con tutti i suoi vantaggi, rimane ancora una classe Gran Turismo, non un'auto sportiva. Un concorrente diretto dell'XKR potrebbe essere già ritirato dalla produzione di Mercedes SL 55 AMG - lo stesso veloce e ha sottolineato a proprio agio. E il V8 Vantage e il 911 ° sulla scala sportiva immaginaria sono molto più vicini allo sport pulito rispetto all'XKR.
Nel confronto di Porsche e Aston, tutto è molto più complicato. Dal punto di vista del pragmatico V8 Vantage è un'opzione perdente. È meno pratico, molto più vorace ed è leggermente inferiore al 911 ° di velocità. Ma i pragmatici non acquistano tali auto e lo stile Aston Martin ti fa chiudere gli occhi su tutte le sue carenze.
911 Cabriolet è degno di nota principalmente perché non è inferiore nella praticità e nelle qualità di corsa. Non ordineremmo questa macchina in colore marrone, anche se non importa di che colore sia, Cabriolet era e rimane la versione del corpo più antipatica del 911 °.
Ma l'estetica controversa non è in grado di nascondere il fatto che come auto per un pilota 911 in questo trio fuori dalla concorrenza. Al volante di Aston non ti annoi, ma le sue abitudini non sono così impeccabili. Sull'asfalto secco, il V8 Vantage è praticamente in competizione su Porsche a parità di condizioni, ma sotto la pioggia si trasforma in una bestia sfrenata anche con il sistema di stabilizzazione acceso. Se vuoi divertirti mentre guidi una convertibile, 911 convertibile sarà all'altezza delle tue aspettative. Ma nel V8 Vantage Roadster, questo piacere non finisce al volante.
Caratteristiche tecniche Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Dimensioni, mm
nessun dato
Massa equipaggiata, kg
1510
tipo del motore
opposizione a 6 cilindri del bacino
Volume di lavoro, metro cubico. centimetro
3800
Max. Potenza, l.s./rpm
385/6500
Max. momento, nm/rpm
426/4400
Trasmissione
robotico? -diapasico con due grinfie
Unità di azionamento
parte posteriore
Max. velocità, km/h
302
Tempo di accelerazione 097 km/h, con
4,9
Consumo di carburante (media), l/100 km
nessun dato
Caratteristiche tecniche Jaguar XKR Convertibile
Dimensioni, mm
nessun dato
Massa equipaggiata, kg
1800
tipo del motore
v8 Gasolina con un compressore
Volume di lavoro, metro cubico. centimetro
5000
Max. Potenza, l.s./rpm
510/6000
Max. momento, nm/rpm
625/2500-5500
Trasmissione
6 banda automatica
Unità di azionamento
parte posteriore
Max. velocità, km/h
250*
Tempo di accelerazione 097 km/h, con
4,8
Consumo di carburante (media), l/100 km
nessun dato
Caratteristiche tecniche Aston Martin V8 Vantage Roadster
Dimensioni, mm
nessun dato
Massa equipaggiata, kg
1700
tipo del motore
benzina v8
Volume di lavoro, metro cubico. centimetro
4735
Max. Potenza, l.s./rpm
426/7000
Max. momento, nm/rpm
470/5750
Trasmissione
meccanico a 6 passi
Unità di azionamento
parte posteriore
Max. velocità, km/h
290
Tempo di accelerazione 097 km/h, con
4,9
Consumo di carburante (media), l/100 km
nessun dato
* Con un limitatore di etletron
John Barker
Stuart Collins
Evo Publications Ltd
 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama