Test Drive Jaguar XJR 2003 - 2007 Berlina

Briton volante

Questa storia è iniziata con un evento significativo nel mondo degli animali. Il predatore Jaguar britannico purosangue aveva una muta! La bestia, valorosa e saggia con esperienza, ha cambiato la sua pelle per sentirsi giovane ed energica.

Questa è una caratteristica figurativa ma più accurata di ciò che è accaduto alla serie di punta del marchio inglese Jaguar XJ. Gli strateghi dell'Onnipotente proprietario, American Ford, hanno capito quanto sarebbe difficile per gli inglesi rimanere un attore competitivo nel segmento di berline rappresentative nel nuovo secolo. Dopotutto, tutto è andato al fatto che i modelli tedeschi avrebbero dominato in questa classe. Il fascino e lo stato esclusivo, grazie al quale gli acquirenti tradizionali delle berline XJ per decenni hanno sopportato le carenze tecniche e la bassa qualità delle macchine, non hanno più salvato la situazione.

Lo scambio dell'immagine d'élite di Jaguar ha fatto il suo lavoro: i modelli di tipo X e S-Type, la trazione anteriore e persino le modifiche diesel del famoso marchio hanno privato il marchio di quel cieco e fedele amore per molti ricchi mazzi. Di recente, da ex acquirenti che trapiantano in BMW o Audi, si può spesso sentire: Finito Lamore. In una situazione del genere, per preservare almeno un piccolo volume di vendite di Jaguar nel segmento superiore, c'era l'unica possibilità. La nuova generazione di XJ (vedi n. 1, 2003) avrebbe dovuto superare i rivali in termini di perfezione tecnica e uso di tecnologie avanzate. In altre parole, battere i tedeschi sul loro campo e secondo le loro regole! Fortunatamente, quando una soluzione così radicale è maturata, le risorse Ford gli hanno permesso di essere incarnato in metallo alato di metallo!

E si è verificato un miracolo: il nuovo XJ, che soffriva di un'obesità trascurata e per questo irrimediabilmente inferiore ai concorrenti nella controllabilità, divenne la berlina rappresentativa più leggera del mondo! Dopotutto, la modifica a 6 cilindri di XJ con una lunghezza di 5,1 m pesa da 1545 kg è la stessa massa media della berlina di famiglia D! E la massa equipaggiata di rivali Jaguar diretti per quasi mezzo tonnellata (!). L'alluminio XJ ha perso così tanto che è diventato cento con un piccolo chilogramma più facile anche il leader immutabile dell'Audi A8 Automobile Fitness, un pioniere di tecnologie in alluminio in questa classe. La perdita di peso è stata così radicalmente colpita dal comportamento dell'auto che la novità è stata assegnata con il soprannome di Brit in British volante. Naturalmente, per conoscenza, abbiamo scelto il fiore all'occhiello del famoso XJR gamma. E affinché tutto fosse necessario guardare correttamente al momento e ai titoli, hanno invitato i giovani britannici a visitare il paese, per uno dei rappresentanti di cui il volo, l'Olanda è stata a lungo fissata! Naturalmente, la prima cosa che sorge la domanda: è il fatto che la nuova Jaguar XJ sembra una copia leggermente dettagliata del modello precedente, così deluso? Niente di simile!

Il nuovo modello dal vivo sembra completamente diverso, ha mantenuto completamente la nobile postura, che differiva sempre nelle berline XJ, ma ora rapidità e frittura sono state aggiunte a caratteristiche sofisticate. L'ombra piacevole e toccante del retrò è rimasta, ma è impossibile non notare l'aggressività e la fiducia presenti nel carattere della macchina. Non c'era traccia di qualche goffo e angolarità del predecessore. Il capo designer dell'auto Jan Collmus è stato dato un blinch di carte, ha potuto eseguire XJ nello stile più insolito e molti esperti di marketing hanno persino insistito su un cambiamento totale del design al fine di concentrarsi su cambiamenti rivoluzionari nella tecnologia. Non c'è dubbio, Collum sa come creare una straordinaria avanguardia da guardare almeno all'ultimo concept car Jaguar R-D6 (CM n. 10, 2003). Ma una persona che è giustamente considerata il principale intenditore e tutore delle tradizioni estetiche di Jaguar, ha ritenuto che questa sia la quintessenza dello stile della berlina rappresentativa del marchio. Abbiamo appena rasato la sua barba perenne al precedente XJ, e tutto è andato a posto, notato Collum. Un'altra cosa è che a volte una nuova auto può essere scambiata per ... il bambino X.

Ma puoi confondere il re e il figliastro solo a distanza. Vicino alle dimensioni e al battistrada aristocratica del leader del marchio ricorderà immediatamente che la X segue anche J! E nel nostro caso, anche R, che sta già cambiando radicalmente l'aspetto. XJR, come sempre, sembra fantastico. Il rivestimento indispensabile del radiatore dalla mesh intrecciata (mesh-griglia) sembra molto più elegante delle cellule cromate del naso di plastica di altre modifiche. XJR viene anche consegnato da una serie di elementi decorativi piuttosto cerimoniali delle versioni più giovani, l'enfasi qui è posta sui muscoli e sull'aspetto atletico. E per questo non c'è niente di meglio delle ruote da 20 pollici con pneumatici super-profili. Solo uno spettacolo per gli occhi dolenti!

La nuova auto si è liberata del grasso, è stata sostituita da un potente strato di tessuto muscolare. Lo stesso si può dire sull'aspetto, ma soprattutto sulla corsa e sulle qualità dinamiche. Vale la pena fare clic sul gas e il posizionamento dell'XJR diventa ovvio. Grazie a una riduzione di massa senza precedenti, il V8 da 406 cavalli con un impulso trasforma l'auto in un concorrente non Mercedes S 500, BMW 745 o Audi A8 4.2 con motori a 8 cilindri. Ciò parla eloquentemente del tempo di accelerazione di 0100 km/h 5 s. Si scopre che XJR per più di un secondo è più veloce di questo trio, che ci ha involontariamente costretto a considerarlo come un avversario ... con motori a 12 cilindri delle ammiraglie tedesche Mercedes S 600 (vedi n. 4, 2003) e BMW 760 (vedi n. 8, 2003)! Ma in compagnia con così potenti pesi pesanti partner sparring, come si è scoperto, XJR può agire molto degno. Dandolo in potenza, rispettivamente, 100 e 45 CV, pesa quasi 400 kg in meno. Questo è il vantaggio degli inglesi!

Non troverai una tale sensazione di leggerezza, quasi il volo durante l'accelerazione e il passaggio dei turni e su molte berline sportive compatte! L'asse anteriore si inserisce in una svolta con straordinaria obbedienza e chiarezza. Inevitabilmente, inevitabilmente devi mettere su tutte le grandi auto, non è affatto avvertito. Con il sistema di stabilizzazione, XJR ha una rotazione neutra. Senza DSC in mani abili, l'auto è pronta a dare molte emozioni da fervide pantofole gestite, ma allo stesso tempo le sue abitudini rimangono assolutamente prevedibili. La BMW 760 ti consente di praticare un buon sterzo sportivo, Mercedes S 600 Biturbo influisce sul potere e sul sovraccarico folli, ma ancora quando passano intorno alle curve, queste sono entità molto intrattabili: sebbene obbediscono alla traiettoria imposta, si contraggono a tutte le loro interne, ribelli . XJR elimina praticamente queste sensazioni. Jaguar si adatta all'incredibile facilità a turni, girando senza il minimo sforzo.

Non ci sono parole, questa macchina è uno di quei rari modelli, che al volante di cui le aerobazie più complesse sono percepite facilmente, quasi giocose. Uno sterzo chiaro gestisce l'immagine, permettendo al conducente in ogni turno di godere dell'obbedienza del gatto selvatico. Ciò ha richiamato le impressioni del test Mazda RX-8 (vedi n. 9, 2003). Lì, tale comportamento è possibile grazie a un motore rotativo leggero unico e una posizione molto bassa del centro di gravità, in questo caso, si spiega un miracolo, ovviamente, usando l'alluminio. In termini di durezza del corpo per aver tormentato l'XJR, è significativamente (almeno il 30%) supera i concorrenti con corpi in acciaio, che svolgono un ruolo colossale nella controllabilità. Possiamo tranquillamente dire che XJR è una vera rivoluzione nella classe di modelli rappresentativi!

Naturalmente, le dinamiche accelerate non possono che vincere dalla perdita di diversi centrali extra. Il motore a forma di V a otto cilindri con un volume di 4,2 litri con un compressore radica Queste macchine, come pensi, sono più difficili. XJR prende un inizio molto potente, insolito per imponente Jaguar. Questo Superfront, come un'auto sportiva solida, preme con forza i corpi di slitte su sedie in pelle. Anche se confrontato con Gran Turismo, le sensazioni sono degne e per mostrare i risultati della prima classe in uno sprint di 0100 km/h aiuta la trasmissione ultra -short (4,17!). Ma la più grande gioia provoca nemmeno l'accelerazione, ma le frenetiche accelerazioni quando si muovono ad alte velocità. Il programma Spur 150250 km/h in V offre emozioni incomparabili, la spinta del V8 a 35004000 giri/min dimostra un'agilità davvero sfrenata. L'accelerazione indomita influisce ancora di più perché non riduce l'intensità nemmeno alla velocità quasi massima. E l'elasticità del motore! Avendo spostato il selettore di trasmissione in una caratteristica fetta a forma di J, includiamo con la forza il più alto ingranaggio VI e la freccia del tachometro viene abbassata sul segno di 1000 giri / min. Il gas è all'altezza e il motore del compressore incontra un'accelerazione immediatamente violenta.

E quale melodia riempie il salone in questi momenti! Questi suoni assomigliano all'ululo del vento, poi un grido tranquillo, quindi sembra che Cat Serenade venisse da sotto il cofano. E con una forte pressa sul pedale del gas su cambio IIIIIV a 4000 giri / min, il compressore emette improvvisamente un paio di note, né dare né prendere il violoncello in modo simile al suono! Inoltre, l'accompagnamento del motore non viola il comfort acustico nella cabina. La tavolozza del suono saturo del compressore sottolinea solo che il filtraggio di altri rumore è davvero sorprendente. Dichiariamo con ogni responsabilità: XJR in tutte le modalità di velocità più silenziose rispetto ai concorrenti diretti tedeschi. Ciò è particolarmente sentito ad alta velocità.

Quando la freccia del tachimetro di questo giaguaro poggia sul segno di 260 km/h, a bordo degli inglesi sentirai una vera differenza rispetto a S 600 e A8. E anche i migliori sette in questo senso sono molto più forti al tergicristallo massimo rispetto al nuovo XJ. In effetti, i modelli tedeschi persi nell'area che sono insolitamente importanti per i clienti delle migliori berline proprio nella stessa Germania, unità ad alta velocità lungo l'autobahn. XJR, con nostra indicibile sorpresa, era più comodo quando viaggiava alle massime velocità e il suo comportamento è più stabile dei rivali tedeschi! Ma abbiamo guidato su questo Jaguar quasi 2000 km e la freccia del tachimetro ha mostrato raramente meno di 230 km/h. Le impressioni di S 600 Biturbo e BMW 760 erano ancora molto fresche, ma abbiamo dato all'unanimità la preferenza per le barre di marzo trans-europee super-velocità ... e di nuovo, grazie alla piccola massa dell'auto e alla sua aerodinamica affinata, noi Stavano aspettando un'altra piacevole scoperta: il consumo medio di carburante era di circa 15 L per 100 km di percorso e anche nelle modalità più intense, non superava i 20 litri per 100 km! Ricordiamo che la coupé XKR con lo stesso motore e trasmissione mostra almeno un terzo del consumo di carburante (vedi n. 2, 2003) e l'ultima generazione XJR generalmente almeno 30 litri per 100 km!

Il nuovo Jaguar utilizza una sospensione attiva con un nome molto adatto per il marchio. Conosciamo già le sue abitudini di gatto e in generale si stanno avvicinando molto al carattere dell'auto. La modalità di comfort è buona per un giro piacevole su un rivestimento eccellente: il telaio è così morbido che sembra sotto le ruote ... un tappeto spesso. Dato il fatto che la maggior parte dei proprietari viaggia principalmente in città per una settimana, la decisione è piuttosto logica. Ma vale la pena aumentare il ritmo ad almeno 100 km/h, poiché l'ampiezza delle oscillazioni verticali inizia a irritare. Premendo il pulsante S, è necessario utilizzare la modalità Sport. Allo stesso tempo, la sospensione acquisisce piacevole elasticità, la deglutizione flessibile non è unica di profili diversi e i rotoli anche con aerobatici ad alta velocità ad alta velocità saranno molto piccoli. Molto degno, solo ai gatti non piace ancora quando una grande buca improvvisamente si rivela essere a velocità sotto le ruote e incontra una forte commozione cerebrale e diversi tiri verticali. E, naturalmente, i pneumatici da 20 pollici di basso profilo Michelin Pilot Sport rendono più duro di 18 pollici su XJ ordinario.

In generale, il telaio è a un livello abbastanza alto, ma comunque una sospensione AVS attiva incomparabile dalla Mercedes e la Dynamic Drive BMW 7th Series One Feed e garantiscono la migliore combinazione di stabilità/comfort. I gatti, ripetiamo, possono differire solo in una stabilità leggermente maggiore quando la guida ad alta velocità su linee rette. Ora, se c'era solo un capolavoro! Bene, come dicono gli inglesi, Nobodys Perfetto.

Per porre fine alla conversazione sulle carenze di Jaguar, diciamo sui freni. I dischi e i meccanismi italiani di Brembo forniscono un rallentamento tollerabile, ma solo alle prime due o tre presse sul pedale sinistro. Anche dopo una breve sessione di guida sportiva sulle strade di montagna, i freni si rifiutano letteralmente di lavorare. Questo è completamente inaccettabile, data la straordinaria predisposizione della macchina a un'aerobatica rapida e intensa. Pertanto, i proprietari di temperamentali dell'XJR, anche se non vogliono sentire parlare di sintonia, il percorso verso di loro viene battuto: i freni resistenti sono un bisogno urgente per questo modello. Quindi non è per niente che Arden o Ritter Cars, specializzate in accordatura di Jaguar, pubblicizzano i loro meccanismi di freno ...

Ma torniamo ai piacevoli momenti e in comunicazione con XJR la maggioranza assoluta. Durante il nostro test dell'anno prima dell'ultima generazione dell'XJR, un modello con un alloggio che si accorda sei con un volume di 4 litri (vedi n. 10, 1999), ovviamente, eravamo validi per i suoi incantesimi britannici, ma allo stesso modo Il tempo abbiamo dovuto ammettere che anche una persona con un alto di 170 cm in questa macchina non è molto conveniente, sia davanti che dietro. Il corpo della serie X300 era distinto per l'irrazionalità del rapporto tra dimensioni esterne e spazio nella cabina, l'auto era solo un titolare record angusto. Preservando le proporzioni e le caratteristiche genetiche del suo predecessore, il nuovo XJ si è finalmente separato per sempre con la pesante patrimonio del passato. Tutte le dimensioni interne di base sono assolutamente paragonabili a parametri simili dei rivali tedeschi. Spaziosi davanti, ci sono molto spazio per i passeggeri posteriori, che ora hanno abbastanza spazio sopra la testa e sui lati. Secondo i canoni delle limousine inglesi, il divano posteriore si trova sopra i sedili anteriori, in modo che i passeggeri posteriori abbiano una buona visibilità in avanti attraverso il parabrezza e, inoltre, la capacità di guardare il conducente.

Dopo essersi sbarazzato della tensione deprimente, gli abitanti dell'XJR ora possono godere appieno l'atmosfera del lusso in cabina. Il design complessivo dell'interno e il design del pannello frontale non sono quasi cambiati, solo tutti i componenti sono aumentati in proporzione alle dimensioni della cabina e la qualità della finitura e dell'assemblaggio senza pregiudizio per il fascino inglese si è tirato fuori al meglio Standard tedeschi. Finora, Audi, BMW e Mercedes stanno discutendo dei concetti preferiti di layout di controlli con i loro nuovi joystick e altre soluzioni ad alta tecnologia, Jaguar dimostra chiaramente che è un pannello di fronte conservatore, piuttosto vecchio stile che è ancora costoso che è ancora costoso . L'ergonomia della cabina è meravigliosa e la comodità di usare pulsanti e chiavi è insuperabile, proprio a livello di intuizione. Sotto questi pannelli arcaici, la massa dell'elettronica ultra -cervello si nasconde. I passeggeri usano le sue capacità, ma la sua presenza non è enfatizzata intenzionalmente, come nelle moderne macchine di marchi tedeschi. E anche se il rivestimento in pelle non è più dal famoso Connolly (la leggendaria compagnia è fallita l'anno scorso) e dal fornitore austriaco, l'atmosfera nella cabina regna puramente britannica: la cura e la frivolezza sono combinate in inglesi, conosciute solo per i maghi.

Sulle isole britanniche sul salone del nuovo XJ, dicono che anche qui l'orologio sulla console anteriore va più lentamente dei flussi di tempo esagerati! Indubbiamente, Jaguar XJR, una degna alternativa alle versioni migliori della Mercedes S-Class e BMW 7th Series con motori a 12 cilindri. Quindi, non c'è motivo per essere molto più economico. Quindi, in Europa, il prezzo di un'auto con molte opzioni che abbiamo avuto durante il test è di circa 115 mila euro, è abbastanza paragonabile al prezzo di S 600 Biturbo o 760ia in meno del 1015% in meno. Ma se in termini di immagine, l'assenza di V12 è una circostanza insormontabile, allora nel senso della dinamica e del piacere della guida, il V8 depresso di Jaguar, stranamente, può essere anche preferibile. E, naturalmente, se scegli tra analoghi di XJR e di fabbricazione tedesca con motori a 8 cilindri, dopo questo test avremmo preferito Jaguar!

Le sue qualità di corsa sono semplicemente fantastiche, per non parlare del fatto che il nome Jaguar, nonostante tutti gli sforzi degli esperti di marketing, ha ancora uno status molto più esclusivo di Mercedes o BMW. La capitale della rispettabilità e delle maniere eleganti guadagnate da un marchio di Coventry in 60 anni è troppo grande da dimenticarla dall'oggi al domani. I clienti tradizionali della serie XJ, sebbene si siano trasferiti temporaneamente ai modelli tedeschi, ovviamente, ma molto probabilmente torneranno di nuovo al loro amante britannico. Queste persone hanno l'opportunità di cambiare le auto per un capriccio e non come necessario. I nuovi fan del nuovo Jaguar si riaccenderanno gradualmente. D'altra parte, è ovvio che BMW o Audi persistenti aderenti presteranno anche attenzione alla novità di Jaguar, da parte di coloro che prima e in un terribile sogno non avrebbero l'acquisto di XJ. Ma oggi, Jaguar ad alta tecnologia, di alta qualità, superando le berline rappresentative tedesche in termini di controllabilità, non è più un sogno! E la scelta tra passione e mente è già irrilevante, poiché il nuovo XJ soddisfa entrambi.

Alcune caratteristiche tecniche Jaguar XJR
(Dati del produttore)
Dimensions, mm: 5095x1860x1450
Messa equipaggiata, KG: 1665
Base, mm: 3035
Liquidazione, MM: 135
Volume del bagagliaio, L: 470
Tipo di motore: benzina V8 32-Valve con un supercumero volumetrico di radici-eaton e intercooler
Volume di lavoro, metro cubico. Vedi: 4196
Max. Power, L.S./RPM: 400/6100
Max. momento, nm/rpm: 541/3500
Drive: sulle ruote posteriori
Trasmissione: 6 banda automatica
Freni: discoteca ventilata
Pneumatici: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Max. Velocità, km/h: 250
Tempo di accelerazione 0100 km/h, s: 5.0
Volume superiore, L: 85

Ivan Vesnin

Una fonte: Rivista Avtopanorama