Guida Jaguar XJ dal 2012 Berlina

Limousine da corsa

Cammina sul Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bper il nutrimento.

lugglatz, Swedencroots, Tyrgarten, Adenauer Frost, Bergwerk, carosello per qualcuno che queste parole sono una frase vuota. Ma non per coloro che hanno visitato il North Loop di Nyurgurgring. Per loro, questi sono i nomi delle curve e delle sezioni della leggendaria traccia di 20 chilometri piena di storia. Il motore ha studiato tedesco su di esso guidando Jaguar XJ in Sport & Speed \u200b\u200bPack.

Sport e velocità
Gli organizzatori del test drive hanno lasciato Nurgurging per dessert. Il piatto principale era la berlina Jaguar XJ Sport & Speed, su cui i giornalisti erano in grado di percorrere i percorsi tortuosi intorno al Nordschlyife e Autobahns adiacenti senza limitazione della velocità. Questi percorsi, a proposito, avevano anche la possibilità di diventare parte della famosa pista da corsa: la tortuosa Iifel tra le montagne stentate, con gocce di altezza, sono molto simili a ciò che in seguito abbiamo visto 20 chilometri di inferno verde.


Il pacchetto sportivo può essere ordinato per XJ con qualsiasi motore e qualsiasi lunghezza del passo e la sua versione ampliata di Sport & Speed \u200b\u200bè solo per XJ sovralimentato. In Russia, questa serie di opzioni è offerta al prezzo di 167.500 rubli per una versione di SuperSport di 510 cavalli. Per Jaguar XJ S/S con 470 cavalli sotto il cofano di Sport & Speed, costerà 158.700 rubli o 172.800 rubli (incluso il vetro colorato). Le differenze esterne tra le ruote da 20 pollici Jaguar XJ Sport e Speed \u200b\u200bPack del design originale, un kit per il corpo modesto e uno spoiler sul coperchio del tronco, così come le pinze del freno dipinte in rosso.

Le autobahn tedesche sono brave almeno in quanto consentono a questo giaguaro di fare ciò che è affilato: correre a una velocità fino a 280 chilometri all'ora. In realtà, l'intero sale del pacchetto di opzioni è proprio che il limitatore di velocità funziona a 30 chilometri all'ora dopo rispetto al solito jaguar xj sovralimentato. Il motore da 510 cavalli consente di superare facilmente un segno standard di 250 chilometri all'ora, il telaio XJ, in generale, non importa quale velocità sul tachimetro sia 250 o 280 e l'isolamento del rumore anche in tali modalità consente un silenzio conversazioni con un vicino.

Il set sportivo comprende anche dischi da 20 pollici del design speciale di Mataiva o Venom, un kit aerodinamico quasi poco appariscente, pinze dei freni dipinte e sedili sportivi opzionali per passeggeri anteriori e posteriori. Altrimenti, questa è sempre la stessa versione leggermente contorta di XJ SuperSport con un V8 da 510 cavalli con un compressore, freni rinforzati e un differenziale attivo sull'asse posteriore. Tuttavia, in seguito è stata scoperta un'altra caratteristica della modifica SuperSport: una macchina automatica a sei velocità qui funziona un po 'più veloce e più dura rispetto a un normale XJ, e in modalità manuale è in grado di mantenere la trasmissione anche al raggiungimento delle massime rivoluzioni. Gli sport? Sì. Ma perché tutto questo è una limousine di cinque metri con un passo allungato a 316 centimetri giganti?

Sull'XJ con una base corta, dove il proprietario potrebbe benissimo mettersi al volante e godersi la guida, il pacchetto Sport & Speed \u200b\u200bsarebbe più appropriato. Dopotutto, una versione lunga implica la presenza rilassata del boss sul sedile posteriore e non al volante.

Naturalmente, il retro in XJ SuperSport non era meno comodo: un luogo (specialmente in una versione lunga) almeno giocare a calcio, Climate Control, un conveniente bracciolo. Tutto, come il solito XJ, è solo una forma leggermente diversa e più rigida. È difficile rilassarsi e la macchina è costantemente disturbata da una commutazione affilata che non è adatta a una limousine. Solo la presenza di nuove combinazioni all'interno e aumentata a 280 chilometri all'ora del limitatore di velocità può giustificare la presenza di Sport & Speed \u200b\u200bPack in una versione lunga.

Interno


L'interno della versione Supersport differisce dall'interno dei soliti sedili sportivi opzionali XJ e nuove combinazioni nella decorazione. Ad esempio, la pelle di pesca con inserti contrastanti neri.


I sedili posteriori sono anche dichiarati sport. Sono davvero leggermente più duri e fissano meglio il corpo. Nella versione lunga trainata da XJ SuperSport, ci sono molti posti dietro, anche se getta il piede sulla gamba.


Un'altra caratteristica distintiva dell'interno XJ Supersport è il volante originale con inserti in legno. Tuttavia, in forma è esattamente lo stesso dello standard XJ: con aghi a maglia convessi, interferendo leggermente con una presa ideale.

Ma il corto SUPEERSport XJ con pacchetti sportivi e velocità è una limousine con pilota piena. Un'auto abbastanza comoda nella vita normale può correre lungo un'autobahn a una velocità di 280 chilometri all'ora, forse, nonostante le enormi dimensioni, è facile e con piacere prescrivere giri nelle montagne Iifel (grazie a un telaio magnifico e differenziale attivo acuto) e forse vai in una vera pista di corse da corsa da corsa. Ne eravamo convinti personalmente nella pista più impegnativa e insidiosa del mondo sul North Loop di Nürburgring.


Loop settentrionale di Nürburgring

Il loop settentrionale è giustamente considerato l'autostrada da corsa più lunga, insidiosa e interessante del mondo. Fondato nel 1927. Nello stesso anno, si tenne il primo Grand Prix della Germania. Dal 1953, iniziò una corsa di 1000 km di Nürburgring, dal 1970 24 ore di Nurburgring. Dopo un terribile incidente, Nicky Lauda nel 1976 non si svolgono gare di Formula 1 sul Northern Loop.
Lunghezza 20 832 metri
Giri a destra 40
Le curve a sinistra 33
Caduta di altezza di circa 300 metri
La larghezza è di 8-9 metri
Il costo di un cerchio è di 24 euro, 4 cerchi 70 euro, 8 cerchi 135 euro, 15 giri 235 euro, 25 circoli 370 euro, abbonamento annuale 995 euro

Il Jaguar Test Center sul North Holler Loop, dove nei giorni ordinari sono stati ordinati i giornalisti. È da qui che i prototipi dei futuri giaguari seriali partono per la prova di Nurburgring. Ma oggi tutti i segreti sono stati portati fuori di qui, lasciando solo i modelli operativi di XFR, XKR-S e XJ Sport & Speed \u200b\u200bnella versione breve.


Guideremo in gruppi di tre o quattro auto lungo il ciclo, la prima delle quali conducerà l'istruttore. Le nostre guide sono ex ciclisti di vari gradi di fama, ma la cosa principale è che a memoria Nourburgring.

C'è una vera stella Christian Danner. Ha innumerevoli esibizioni in diverse serie di corse: Formula-2, Formula 3000, Cart, DTM, Formula 1. Gli anziani Dunner possiede ancora la documentazione assoluta del cerchio sul North Loop, che ha ripristinato nel 1983 all'età di 25 anni su Auto Formula-2. Da allora, nessuno è stato in grado di guidare la traccia più veloce di Danner 6:28:03.


Quest'anno è stato realizzato uno speciale taxi ad anello da Jaguar XJ. Su di esso, i corridori professionisti cavalcano coloro che desiderano nutrire.


All'interno, un telaio e secchi da corsa sono installati anche nella riga posteriore. È strano vedere questo sport utilitaristico a bordo della berlina rappresentativa.


Il taxi dipinto in un colore opaco sembra molto impressionante sull'asfalto di Nurburgring.

Mettiamo i caschi, mettiamo le auto per due minuti dal centro di prova e siamo sul ciclo nord. La voce dell'istruttore suona in The Walkie -Talkie: non cercare di guidare senza pensieri a tutta velocità, non giocare con la scelta degli ingranaggi, non cercare di rallentare il più tardi possibile. Basta andare la pista il più possibile, segui la mia traiettoria, ricorda le curve e come si allontanano. Non appena qualcuno ha iniziato a flirtare, una storia è venuta dal walkie-talkie come: questa è la svolta del Bergwerk, che è famoso per il fatto che nel 1976 Nicky Lauda ha subito un terribile incidente, a causa del quale ha quasi bruciato vivo. E si raffredda bene con i piloti riscaldati.


Jaguar XJ sul Nordschlyife ha sorpreso. La berlina da cinque metri a parità di condizioni si è tenuta sulle berline molto più sportive XFR e sul compartimento XKR-S.

Gli istruttori ci hanno ripetuto della traiettoria per un motivo. La traiettoria è il re e il dio del loop settentrionale. Tutti i turni che puoi immaginare, sono tutti su Nürburgring. Mescolando l'uno dell'altro e si stringe l'uno sull'altro in incredibili combinazioni. La strada o cade verso il basso, poi decolla in salita, dove anche 510 cavalli di Jaguar sono quasi ansimati. Bias negativo e positivo di curve, ingressi ciechi e uscite.

C'è tutto qui. E solo uno che ha imparato a fondo tutte queste combinazioni può andare rapidamente qui. Chiunque abbia rotolato su un ciclo di oltre cento cerchi.

All'inizio, sembrava che un enorme XJ non si fosse inserito in questo così complicato, chiedendo sia il pilota che per l'auto. Ma dopo il primo legamento delle curve, è diventato chiaro che la limousine di cinque metri qui è abbastanza a suo agio. Potenza con più che sufficiente per una rapida accelerazione e per superare il prossimo aumento prolungato. Lo sterzo, che, nella sua chiarezza e leggerezza, ricorda così le impostazioni di filigrana delle macchine italiane, ti consente di fare esattamente ciò che gli istruttori richiedono da noi. Cambia la direzione del movimento nel modo più fluido e chiaro possibile, preferibilmente con un movimento sicuro, come su una moto. Qualsiasi nervosismo, qualsiasi nitidezza sul ciclo significa nella migliore delle ipotesi la perdita di tempo e nel peggior incontro con il cipper di ferro. Non c'è tempo per rilassarsi.

Jaguar XFR su Nourburgering


Oltre al pacchetto XJ Speed \u200b\u200b& Sport, siamo anche riusciti a guidare un paio di cerchi sul Nurgurging sul modello XFR. Stranamente, ma l'XJ ha provato prima, sembrava ancora più raccolto e la sua sospensione è più adattata per il loop settentrionale. Il telaio XFR è più duro di quello dell'XJ, quindi, ad esempio, la giostra XFR si svolge con cretini e un ruggito evidente negli archi di ruote, mentre XJ era molto più malleabile. Inoltre, il sistema di stabilizzazione in modalità XFR in modalità di corsa funziona maleducato, tagliutamente tagli alla brama all'uscita. È chiaro che quindi aiuta a evitare di scivolare, ma è difficile abituarsi a un tale personaggio su alcuni cerchi.

Un elogio speciale è degno della sospensione Jaguar XJ. Sebbene i rotoli per un'auto veramente sportiva siano troppo grandi qui, ma la sospensione funziona semplicemente in modo eccellente. Né nelle fosse di compressione del Fuhsrera o Vipperman, né sul lancio del flugpate, né nel profilo duro e profondo, la giostra XJ non si è distrutta. Certo, vorrei che Jaguar fosse un po 'più raccolto e in modo che non cambiasse l'equilibrio quando cambiava la traiettoria. Ma per la berlina rappresentativa, XJ era molto bravo sul ciclo. Ancora meglio del più sportivo Jaguar XFR. Almeno, la limousine non è rimasta dietro di lui né dal brutale compartimento del XKR-S.


Tutte le auto Jaguar presentate per Pokatuks sul Loop settentrionale sono macchine seriali assolutamente standard, che, tuttavia, sono strettamente monitorate dagli specialisti del Centro di prova.

Avendo visitato il loop settentrionale, è impossibile dimenticarlo. Nordschlyife è una sfida costante. Voglio sempre tornare qui. Per suonare il decimo di secondo da te stesso. Affermare se stesso. Cogli l'occasione e divertiti. O per testare le capacità di una nuova auto. Per sette cerchi in Nourburgering XJ Sport & Speed \u200b\u200bha dimostrato che le parole sport e velocità nel suo nome non sono affatto una frase vuota.


Alternativa
BMW non rilascia versioni sportive speciali della sua classe rappresentativa. Ma poi nella gamma c'è una modifica di 760i con un motore a sei litri a 12 cilindri (544 cavalli, 750 Nm di coppia) e trasmissione automatica a otto velocità, che viene venduta in Russia entrambi in pacchetto (5.600.000 rubli) e in opzioni a lungo termine (6.200.000 rubli).

Mercedes-Benz sono modifiche AMG di una classe S rappresentativa, che sono vendute in Russia solo con una base allungata. Il motore V8-Turbo sulla versione di S 63 (7.600.000 rubli) sviluppa 544 cavalli e 800 nm del momento. E l'atmosfera a sei litri S 65 (12.000.000 di rubli) emette 630 forze e 1000 nm. La Mercedes-Benz S 63 AMG è dotata di un automobile da 7 g e trasmissione automatica a cinque velocità 65 AMG.

La versione sportiva della berlina rappresentativa Audi S8 è offerta dai rivenditori tedeschi al prezzo di 111.900 euro (non ci sono ancora prezzi russi). Audi ha il corpo in alluminio più leggero (come XJ) e un nuovo biturbomotore a quattro libri, sviluppando 520 cavalli massimi di potenza e 650 nm del momento. Cambio a otto velocità automatica. Audi S8 accelera a 100 chilometri all'ora in soli 4,2 secondi.

Caratteristiche tecniche Jaguar XJ SS
Tipo di motore a benzina V8 con compressore meccanico
Volume di lavoro, metro cubico. CM 5000
Max. Potenza, L.S./O/MIN 510/6000-6500
Max. momento, NM/RPM 625/2500-5500
Il tipo di azionamento è posteriore
Trasmissione trasmissione automatica a 6 marce
Pneumatico indipendente dalla sospensione anteriore
Pneumatico indipendente sospensione posteriore
Freni disco ventilato davanti e dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 5127 (5252) X1950x1456 (1457)
Base ruota, MM 3032 (3157)
Messa equipaggiata, Kg 1755 (1915)
Max. Velocità, km/ora 280
Accelerazione 0-100 km/h, con 4.9
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 12.1
Emissioni CO2, G/KM 289
Volume del serbatoio del carburante, L 82
Volume del bagagliaio, L 520
Dimensione del pneumatico 255/40 R19
Prezzo, euro da 79 900
   
Tra parentesi, dati per una versione trainata lunga
 

Fonte: Magazine Motor [giugno 2012]