Jaguar XF Test Drive dal 2012 Berlina

Valori famigliari

La moda è una cosa instabile, fugace e fugace. Tuttavia, in un'incredibile pila di prete-un porto, a volte ci sono cose degne di prendere un posto nelle gallerie d'arte (nel nostro caso, più che tecnico). Sì, dopo un po 'di tempo vengono lavati da un'ondata fangosa di pop art assertiva, ma sappiamo: i valori reali resistono alla prova del tempo. E se qualcosa è degno di una nuova lettura, allora ritorna. Inoltre, la stessa cosa accade con le auto ...
IL SOGNO AMERICANO
Negli anni del dopoguerra, gli inglesi inseguirono i non necessari campi aerei e negli Stati Uniti nella serie NASCAR, le rotte ovali erano già apparse per molto tempo. Il primo di loro - Daytona Beach Road Course - prese il primo inizio nel 1903. Nessuno ha offeso la brama di competizioni nelle auto: gli stand erano costantemente pieni e i ragazzi hanno implorato i padri dei padri di acquistare un biglietto e godersi il ruggito di motori potenti. Ora immagina: nel cortile - 1955, che dai ricevitori, questo è tutto giusto, la mamma Elvis Presley (allora non il re), e le navi su ruote con il continuo che iniziano a essere indicate da Keel nuotano lungo il strade. Era un momento di roccia e roll, quando i ragazzi in tuta oliati lanciavano frenetici caldi dai loro garage, raccolti dalle stirite da una discarica basata sulla Ford prebellica e Chevrolet.
Nel frattempo, nei seminari speciali di addestramento, Chrysler era in pieno svolgimento per creare un'auto da 300 cavalli in grado di competere con Chevrolet Corvette nella classe di auto standard. Sì, sì, hai indovinato correttamente: il numero 300 nel nome dell'intera serie di lettere è apparso da qui. Questo non è altro che la designazione del motore FirePower V8 Hemi 331 (5,4 L), installato sotto il cofano Chrysler. Inoltre, secondo il piano, dovrebbero essere prodotte solo 225 tali auto necessarie per l'omologazione e l'ammissione a partecipare alle serie nazionali di corse. Ma chi sapeva che il risultato degli sforzi del designer Virgil Exner, che prese fino a quattro diversi modelli di Chrysler e costruì l'S-300 in realtà incollando la parte anteriore da Chrysler Imperial con il centro del New Yorker e il retro di Windsor che usa il traguardo e il paraurti dalla città e dal paese sarà così richiesto.
L'auto ha colpito il pubblico principalmente un taxi spostato visivamente in avanti (Axner lo ha fatto per motivi di aerodinamica e divertente, e sembrava davvero fresca ed elegante). Di conseguenza, la combinazione del motore V8 Hemi, uno stile unico e una luce nelle gare fecero la sua attività di marketing e invece di 225 auto furono vendute quasi otto volte in più, vale a dire 1725 pezzi! Tale successo dovrebbe essere sviluppato e le lettere di modifiche hanno iniziato ad essere aggiunte al numero 300. 300c è apparso nel 1957, e questo è stato l'anno di maggior successo per la serie di lettere. Finne sviluppate nella parte posteriore, una potente griglia del radiatore, doppi fari e, naturalmente, il nuovo V8 Hemi 392 con un volume di 6,4 litri, che ha prodotto 375 o 390 CV. A seconda della configurazione. Per un minuto, questo è il 1957! L'era di Maskl-Karov non è ancora iniziata, ma ciò che hanno iniziato a mettere sotto i loro cappucci è già stato creato: Crazy V8, che in seguito ha influenzato il mondo con il loro ruggito uterino. Ed eccolo qui davanti a me, scintillante di lati d'argento e facendo cenno all'abbreviazione di Hemi. È tornato. Potente, elegante, reale ...
Pensi che il percorso della reincarnazione sia spinoso solo per un indù profondamente credente? E come ti piace questa teoria di Auto rinata? È improbabile che oggi qualcuno ricordi un nome come Jugo (che ha risposto positivamente non conta, faccio solo un eyeliner per il prossimo numero). Ora immagina una presentazione mondiale sotto il motto: il grande ritorno della leggendaria auto della Jugo Florida. Non funziona? È comprensibile: Jugo Florida non ha accumulato così tanto karma positivo (Jugo è il marchio di Zastava, che ha prodotto modelli fortemente obsoleti di Fiat e Citroen nei Balcani). Tutto questo sono io per il fatto che ci sono macchine, la prossima forma di realizzazione sembrerà un carrello da un supermercato (in effetti, sarà un carrello), ma ci sono quelli che sono rinati in forme moderne, preservando non solo Il nome, ma anche la maggior parte delle caratteristiche generiche. Quest'ultimo, senza dubbio, includono oggi i nostri ospiti. Quindi, incontra: Chrysler 300C SRT-8 e Jaguar XF 5.0 si sono congelati alle porte d'ingresso della politica automobilistica Dmitrovsky. Due berlina classica (quasi detto famiglia). Otto porte, dieci sedili, due spaziosi tronchi, ruote da quattro drive (e tutta la parte posteriore), 816 CV. e 1084 nm di coppia. Tali valori familiari ...
 
300C americani soprannominati nuovi pantaloni da scarpe, giustamente credendo che il fiore all'occhiello di Chrysler si basasse non solo sui motivi storici del modello del 1957, ma anche sulla rifornimento verso il design della scatola degli anni '80. E i paraurti bassi SRT-8 sottolineano solo l'elaborata angolarità delle forme di questa vettura.
 
 
Aghi a maglieria rari di ruote a ruote da 20 pollici sfoggiano letteralmente uno dei pantaloni principali dei meccanismi di freno SRT-8 di Brembo. Schild, che emette 300c appartenenti alla classe di berline sportive, è così piccolo e discreto che è giusto parlare della sua modestia.
Due poli
Per dire, siamo già abituati alle forme Chrysler 300c tritate approssimativamente. Ma finora solo le versioni civili dell'auto sono state consegnate ufficialmente in Russia. Sono persino riusciti a familiarità, ma l'SRT-8 si distingue chiaramente dalla massa totale di nuove lettere. Bumer a basso contenuto di CO leggermente sporgenti in avanti da un labbro aerodinamico, ruote da 20 pollici con pinze del freno rosso Brembo, doppio scarico e pinze freno navali SRT-8 discrete-che, in effetti, sono tutte le differenze. Ma trasformano così tanto l'auto che non c'è dubbio sull'appartenenza al clan del più potente Chrysler.
Ma Jaguar XF non è così. Sembra provare a bilanciare tra la componente storica e ... berline giapponesi della classe superiore. Cioè, con uno sguardo superficiale, la sua forma assomiglia a Lexus LS, ma vale la pena dare un'occhiata più da vicino a come arrivano le caratteristiche della classica giaguar della fine degli anni '60. Questo è un aspetto disproveo caratteristico dei fari stilizzati come Mark I, e le linee del corpo che assomigliano al primo XK e il cappuccio del cappuccio che scorre alla griglia del radiatore stilizzato. E con la moderna linea Jaguar, si distingue per gli elementi di design come le branchie delle porte Ersatz sulle ali anteriori e il caratteristico design yaguar della nuova ondata. In generale, entrambe le auto suggeriscono chiaramente i loro antenati, pur rimanendo moderni e attraenti.
Contrariamente a tutti i prerequisiti esterni, lo spazio interno di entrambe le auto non causa più la nostalgia. È vero, le differenze negli approcci britannici e americani al concetto di combinazione di stile sportivo e comfort sono così forti che non lasciano i punti di contatto. Sono persino perso ad un certo punto ... Da un lato, Chrysler 300C SRT-8 è ancora una versione speciale e l'acquirente prima di tutto dovrebbe essere affascinato dall'iscrizione rossa Hemi sul motore, non dai materiali di decorazione. D'altra parte, le sue sedie in pelle sono praticamente secchi da corsa con uno speciale riempimento in microfibra in pelle scamosciata precisa progettata per formare automaticamente una sorta di alloggio per il conducente. E in generale, il salone SRT-8 dà origine a associazioni molto ambigue. La plastica, come in un'auto coreana economica, mentre tutti i tipi di manici e interruttori sono realizzati al massimo livello. Ma tocchi il posto e ... la magia scompare improvvisamente (qualcosa tocca da dietro). In una parola, America ...
In Jaguar XF, la tariffa è fatta per sport di diverso tipo. Il suo salone ricorda una GT classica, non un corpus di body. E i gatti hanno sempre preso le loro attrezzature tecniche. E sai: quando la luce del salone si illumina in risposta a un tocco leggero, e quando l'accensione è accesa, alcuni misteriosi segmenti di alluminio sul siluro mettono in moto, aprendo i condotti dell'aria del sistema climatico, esso affascina. E i materiali utilizzati sono un ordine di grandezza migliore e più costoso di quello di un concorrente. Per tutto ciò, non direi che XF è molto meglio - è completamente diverso. Non ti siederai più Rakhabisto nell'outfit del rapper. Il codice di abbigliamento, sai, in qualche modo si forma da solo.
 
Prima di noi c'è un vivido esempio di design aerodinamico, che rende le auto simili tra loro. Il corpo di Jaguar XF ricorda leggermente tutti i concorrenti contemporaneamente, ma allo stesso tempo si distingue favorevolmente con eleganti prestiti dalla propria storia.
 
 
L'intera linea Jaguar moderna gestisce le stesse soluzioni di design su auto completamente diverse, garantendo così il loro riconoscimento al cento per cento. Ad esempio, il caratteristico design brevettato dei dischi della ruota e le branchie di pseudo -aria che possiamo vedere sia sulla berlina XF veloce che su una GT tipica come XKR.
Jaguar Mark II del 1962.
La storia di un inglese
E quale inglese non piace la guida veloce? Te lo dico: no. Cioè, tutti amano incondizionatamente. Non è una coincidenza che i ragazzi britannici siano stati asciugati con pantaloni sulle spalle delle corse, di cui nella vecchia d'Inghilterra, lo stagno di stagno nelle donne anziane d'Inghilterra. Nella prima approssimazione, le ragioni sono le seguenti: il Regno Unito era in realtà il mondo intero, che era protetto dalle incursioni della FAU e dei junkers, o agendo come aeroporto di B-17 americano, che consegnava regolarmente il loro carico mortale per Germania. Quindi, dopo la fine della guerra nel territorio di questo stato dell'isola, ci sono molti campi aerei che sono completamente inadatti alla moderna aviazione, ma molto fighi per le gare automobilistiche. E se c'è, dove guidare, allora perché non farlo? All'inizio andarono a tutto ciò che venne a portata di mano, ma alla fine degli anni '50 il benessere degli inglesi che si era ripreso dalla guerra cominciò a crescere rapidamente. E con una tasca piena di denaro, il diavolo sa cosa non è più interessato. Di conseguenza, le aziende che producono auto di classe sportiva hanno iniziato ad apparire letteralmente dozzine. La ricetta per una tipica auto sportiva amatoriale inglese è anche nota fino ad oggi: auto economica, compatta e molto leggera con un piccolo motore. E molto spesso nella parte posteriore della classe. Ma questo, come si suol dire, è uno shirpotreb, che era davvero molto. In un'ondata comune di entusiasmo per le gare di club al processo, una classe molto più alta ha iniziato a essere attivamente attirato al processo. Spesso non venivano vuoti. Prendi almeno Jaguar ... Nelle stanze dello spettacolo di questa compagnia inglese, a quel punto, c'era già una leggenda di sportivi a due posti come la serie XK più veloce e il tipo C di tipo D. Ma allo stesso tempo, la società ha prodotto grandi comodi Mark VII e Mark VII-M. Ma nel mezzo della linea del modello è spalancata: le berline compatte non creavano ancora domanda (quindi tutte le auto erano in breve cinque metri compatti). Ma Jaguar non sarebbe Jaguar se l'attività fosse risolta dal modo più semplice. Al contrario, per la nuova auto, è stato sviluppato il nome di Mark I Saloon, l'ultimo corpo di supporto e le unità di potenza di Fast mentre il vento XK si stabilì sotto il cofano. I motori DOHC L6 con due carburatori con un volume di 2,5 o 3,5 litri hanno informato una berlina elegante di tale dinamica che l'auto è immediatamente interessata alla polizia (Scotland Yard ha acquistato più di cento Mark I Saloon, e successivamente Mark II Saloon) e dilettanti) Contattare i campi aerei. E nelle protocolli di partenza della serie di corse per il corpo contro i nomi di Jaguar Mark I o Jaguar Mark II, sono apparsi nomi leggendari come Tommy Sopvich, è apparso il Washing Moss e Roy Salvadori. In particolare, Mark II contiene esibizioni di grande successo nel campionato FIA TOCA. L'auto in varie varianti fu prodotta fino al 1967, ma il modello esecutivo non ottenne, essendo sostituita da una versione economica della grande salone - Jaguar XJ6. Pertanto, la compagnia di Coventry in One Fell Swoop ha perso l'unica berlina sportiva di medie dimensioni, anche nella sua versione comoda, che ha ricevuto il proprio nome S-Type (1963-1968). E così continuò fino alla concessionaria di auto di Francoforte del 2007, quando il pubblico era rappresentato dal nuovo XF: la moderna forma di realizzazione della berlina sportiva Jaguar.
Che facile complicare
Guardando sotto il cofano SRT-8, dovresti capire chiaramente cosa vuoi vedere lì. Se aspetti qualcosa di veramente speciale, rimarrai deluso. L'ideologia è semplice: V8 di un grande volume non richiede sforzi significativi per forzare. Tutto è semplice dai designer di Chrysler: hanno preso il motore più grande, ma non più avanzato della serie OHV V8 Hemi con un volume di 5,7 litri, rifiuti a 6059 cm3, leggermente finalizzati la camicia di raffreddamento, il lubrificante e ... sistemi non necessari. MDS (fornitura di carburante parzialmente disconnessa), VCT (Sistema di controllo delle fasi) e VLIM (sistema per cambiare la lunghezza del collettore di aspirazione) sono rimasti in mare. No, le vere vere auto americane sono una cosa misteriosa, perché se ci sono il suddetto VCT e VLIM, sarebbe probabilmente possibile ottenere indicatori di grandi dimensioni rispetto agli esistenti 431 CV. Sì, e l'elasticità verrebbe notevolmente aggiunta e, in presenza di MD, l'efficienza del carburante potrebbe essere spostata molto più in basso rispetto al livello di 15 L/100 km in un ciclo misto. Questo semplice, come incudine, il motore funziona in una coppia con una trasmissione automatica a 5 marce standard con la possibilità di Switch Switch Autostick. Dopo aver aggiunto qui il blocco differenziale posteriore e cambiare le caratteristiche di una sospensione completamente indipendente, avremo una ricetta per la preparazione in un'auto estremamente piacevole.
Sotto il cofano di Jaguar è \u200b\u200bgià più interessante. Almeno, l'indice AJV8 Gen III è un motore completamente nuovo che non ha nulla a che fare con il compatto AJV8 della generazione precedente. A proposito, molte soluzioni moderne come un'iniezione diretta con pressione fino a 150 bar vengono utilizzate qui; Sistemi per le variazioni delle fasi a seconda della velocità di rotazione e carico, variazioni dell'altezza del sollevamento della valvola, in base agli alberi di distribuzione con due diversi profili di pugno (quasi raddoppiata sia in termini di altezza del sollevamento della valvola e delle fasi di apertura delle fasi di apertura l'apertura delle valvole di aspirazione); La propria assunzione su ciascuna testa del blocco cilindro e il sistema di accensione della generazione DENSO 1.5. Di conseguenza, dal volume fino a 1,1 L di un più piccolo di quello del concorrente, è stato possibile rimuovere non meno di 385 CV. Inoltre, secondo la coppia, che è 515 nm, e ancora meno perdita - solo 54 nm (in Chrysler 300c SRT -8 Questo parametro è 569 nm). E la trasmissione automatica in piedi su Jaguar promette persino di livellare la differenza nelle dinamiche. In effetti, con l'AJV8 Gen III da 5 litri, la stessa trasmissione automatica è aggregata del Jaguar XKR! E questa, a proposito, è un'unità adattiva a 6 velocità con controllo e modalità Sport completamente elettronici consente di implementare molto più completamente la potenza e la coppia del motore piuttosto che un sistema di concorrenza piuttosto vecchio. E la sospensione XF è un contendente per l'Oscar tecnico (come la trasmissione automatica, è quasi invariata dal modello XK).

Toccare un posto senza scivolare sull'SRT-8 è molto difficile (almeno psicologicamente). In generale, il premio principale nella categoria dei cacciatorpediniere della ruota posteriore dell'asfalto questa auto è abbastanza meritato.

 
Piantare in Chrysler 300C SRT-8 di fronte e dietro è altrettanto buona. Al posto del conducente, mi sono alloggiato facilmente in sedili sportivi con un eccellente supporto laterale (l'ergonomia del luogo di lavoro è degna di lode). Inoltre, sederti a te stesso non meno liberamente. Salone fantastico, grande e confortevole! Non avrei avuto la plastica rimbombato ...

Un tentativo di giocare su una tendenza alla moda, vale a dire, installare un orologio da costosi produttori svizzeri, in questo caso è stato un successo e ... economico. Il fatto è che il logo Chrysler sul quadrante ricorda molto il marchio del famoso Breitling.

Un'altra opzione di rivenditore aggiuntiva è un sistema multimediale separato per i passeggeri posteriori. Per un SRT-8 sportivo, ovviamente, è strano, ma per una berlina di famiglia 300c è giusto.

Il vano bagagli è molto grande. Ma su un subwoofer scarsamente fisso (attrezzatura aggiuntiva) che invece di una componente di bassi della musica, solo un miserabile problemi di tintinnio, non voglio nemmeno parlare.
Nel regno delle linee e delle linee a piombo
Come immagini, tutto il ragionamento di cui sopra e le escursioni storiche sono semplicemente un preludio ai test su strada. E la sua parte (preludio) più importante di noi è il processo di misurazione di laboratorio. Numerosi fatti di solito compaiono qui, per i quali puoi quindi essere rimproverato, lodato e sorpreso dall'incoerenza (o, al contrario, alla conformità) delle caratteristiche delle caratteristiche del fatto che sono state ottenute su strade speciali. Quindi, prima di tutto, abbiamo misurato i parametri geometrici delle auto, contemporaneamente il matrimonio per parità in termini di dimensioni (nonostante il fatto che Chrysler visivamente sembra più enorme). Ma questo non era il compito principale. Siamo stati letteralmente tormentati dal pensiero: vale la pena confutare l'errore che le auto sportive abbiano un pendente così direttamente corto? E ora la piattaforma del complesso di misurazione striscia, aumentando la ruota anteriore destra 300c. Allora cosa succede? .. Non tutti i crossover sono in grado di vantarsi di tali parametri di articolazione. Si scopre che l'altezza teorica dell'ostacolo di Overcome (per la ruota anteriore destra della ruota anteriore destra per la compressione e la parte posteriore sinistra alla rimozione) era di 320 mm! Ok, questa è la patria delle limousine comode - America. Cosa dirà l'Inghilterra? ..
Metti il \u200b\u200bsupporto Jaguar e fai clic sul pulsante. Scopriamo che per XF 320 mm è lontano dal limite. Vuoi davvero saperlo? La mossa totale per XF 5.0 (la sua base è di 150 mm più corta di quella Chrysler) era di 360 mm! Ma qui è anche in peso. Se Jaguar vanta solo 70 kg di vantaggio sull'asse anteriore, Chrysler sembra più probabile: il carico è notevolmente spostato e quasi 200 kg sulle ruote anteriori. Chiedi: qual è il vantaggio di queste misurazioni? Rispondiamo: i grandi colpi della sospensione non sono solo una seria applicazione per una buona levigatezza (una superficie stradale perfettamente uniforme nelle nostre condizioni è piuttosto una rarità), ma ti consentono ancora di prevedere che con una manovra attiva tutte e quattro le ruote saranno su asfalto, massimizzando il coefficiente della frizione. Per quanto riguarda il sovraccarico dell'asse anteriore di Chrysler, molto probabilmente apparirà nel desiderio di una rotazione insufficiente. Ma questi sono solo calcoli teorici e i parametri per -output non sono sufficienti.

 
Jaguar XF rivendica una classe superiore rispetto a Chrysler 300c. Ma con il volume del salone, tutto è in qualche modo strano. Comfort, lusso, ergonomia ideale e materiali costosi non si combinano affatto con la tenuta dei sedili della seconda fila.

Il cruscotto su tutta la moderna linea Jaguar viene mostrato a un singolo denominatore del minimo di scale e informazioni massime su un display multifunzionale. La differenza è solo nelle sfumature della finitura.
 
Sorprendentemente, è praticamente inutile, ma così spettacolare e incantato! Immagina: quando si accende l'accensione con un ronzio caratteristico di servo, si girano in faccia ...

E questo è un numero necessario e sufficiente di persone per piegare il divano posteriore Jaguar XF. Un partecipante al processo dovrebbe attirare la maniglia situata nelle viscere del vano bagagli (foto sotto a sinistra) e l'altra parte posteriore. Puoi affrontarlo da solo, ma per questo devi arrampicarti nel tronco (foto sotto) con le gambe.
 
 
Raggruppato di carattere
Devo dire che il suono dei motori in entrambe le macchine è semplicemente sorprendente. Per prima cosa ascolto Chrysler ... L'inizio di Hemi è accompagnato da una sinfonia così deliziosa per quattro sassofoni che la pelle d'oca corra sulla pelle. E se si aggiunge il volume del suono premendo il pedale appropriato ... ci sono una deliziosa espirazione breve, una pausa microscopica e poi un incredibile ruggito V8 ad alta velocità. Sto lanciando Jaguar. L'inglese nella voce è notevolmente più nobile e succoso e diventa notevolmente più calmo. Comportamento molto comodo. Ma vale la pena tradurre il bobrel del selettore di trasmissione automatico in modalità S, in quanto non esiste una traccia di dimensionalità. Direi anche che è troppo. Biancia e rapidamente si contrae in avanti quando si commuove gli ingranaggi, la macchina si impegna a strappare le ruote dall'asfalto bagnato. Le sensazioni sono come se fossi spinto. Ma tutto questo è coccole e, sebbene 300c si prepara per le gare di test, inizio a studiare le istruzioni per Jaguar XF. Bene, cosa posso dirti ... non ho letto questo in nessun libro di accompagnamento a una berlina rappresentativa (e in effetti, a dire il vero, non a nessuna auto). Come hai bisogno di una frase per disabilitare il sistema di stabilizzazione solo se stai partecipando alle gare? Tenda! Certo, l'ho immediatamente disattivato, ma non c'era sensazione di partecipazione alle gare. Anche se le ruote sull'asfalto, ho rimproverato. Ok, è ora di lavorare.
Il primo esercizio progettato per verificare la manipolazione in modalità critiche è il riarrangiamento. Devo dire che recentemente non siamo permanentemente sfortunati con questa fermata. Come testiamo qualsiasi classe di golf, è necessariamente soleggiato. E più veloce e più interessante, maggiore è la probabilità di pioggia. Questo test non fa eccezione. È positivo che il nostro esperto guida Evgeny Borisovich Speransky, quando si valuta il comportamento delle auto, possa apportare emendamenti a qualsiasi rivestimento. Ma così vengono collocati i coni, il che significa che è giunto il tempo per mostrare il Chrysler 300c per mostrare ciò di cui è capace. Accelerazione. Velocità- 70 km/h. Il riarrangiamento è trattenuto senza una singola oscillazione della traiettoria, anche le gomme non hanno scricchiolato. Un'altra voce, ma ora a 75. Si ritiene che il sistema di stabilizzazione inizi a funzionare, ma è ancora molto tenero. Il limite delle proprietà avverse dei pneumatici si verifica ad una velocità di 87 km/h, mentre la macchina è ritenuta assolutamente stabile (solo un po 'di carenza della lunghezza della zona di riarrangiamento). Inviamo 300 ° C a una pavimentazione di ciottoli per valutare i carichi di rumore e vibrazioni e XF inizia a manovre. Le sue carte Trump aggiuntive sono una sospensione posteriore dello sterzo e un peso quasi perfetto. La storia è ripetuta, ma con piccole riserve. In primo luogo, il sistema di stabilizzazione XF non vuole elaborare la prima fase: la frenata che impedisce di scivolare dopo la prima rotazione del volante. Sì, e nella seconda fase agisce anche in modo strano: lo skid si estingue, ma allo stesso tempo l'auto riesce a stare ad un angolo decente rispetto alla traiettoria. I risultati si sono rivelati depressivi - a 82 km/h Swan arancione il primo cono abbattuto.
 
Nessuna sostituzione per lo spostamento (nulla sostituirà l'operazione del motore)! Ecco il motto principale del tipico consumatore SRT-8. Ma solo lo standard Chrysler 5.7 Hemi era rifiuto e ... tutti i sistemi moderni ne sono stati buttati fuori. Di conseguenza, è stato ottenuto un ritorno di 431 CV. A 6000 giri / min. Era possibile di più, ma, in effetti, perché? Dopotutto, come sapete, nessuna sostituzione per lo spostamento ...
  
Moderno, tecnologico, leggero, compatto, con alta capacità di litro e otmenti di rotazione al vapore. Tenendo conto dell'intero motore AJV8 Gen III, questo può essere definito un vero lavoro di ingegneria. Ma per un semplice consumatore, tutte queste sottigliezze tecniche non sono così importanti, la cosa principale sono le due ispirazioni: 385 CV. e 515 nm.
 
 
Quando guardi da Chrysler, tutt'altro che supercar purosangue. L'elaborazione del fondo del fondo, apparentemente, è stata condotta secondo il principio residuo. In questo telaio, la trazione è chiaramente visibile che fornisce l'effetto di guidare la sospensione multi -link posteriore Jaguar XF.
 
 
La relativa semplicità della sospensione Chrysler 300C è ben compensata dalla corretta selezione delle caratteristiche degli elementi smorzanti ed elastici. Nella sospensione anteriore della berlina inglese, vengono utilizzate solo leghe leggere e nella connessione delle leve longitudinali e trasversali, viene utilizzato il supporto a sfera al posto del solito blocco silenzioso.
 
 
Il design della sospensione posteriore 300c è piuttosto dettato da un costo basso rispetto alle delizie ingegneristiche. Ma dopo aver impostato esperti SRT, anche questa economicità si è trasformata in un'eccellente gestione. Un dettaglio caratteristico: esiste una soluzione tipicamente sportiva nella sospensione Jaguar. Invece dei normali supporti per la sfera di console, il supporto della palla inferiore e i palloncini dello sterzo, sono installate le cerniere sferiche attraverso gli assi (questo design è molto alto).

Il paraurti anteriore SRT-8 premuto a terra esclude praticamente l'uso senza problemi dell'auto in città (non solo il russo). Ad esempio, ogni parcheggio del marciapiede gioca. Altezza dall'asfalto al kit per il corpo aerodinamico in plastica 120 mm.

Musica delle ruote
Nel frattempo, Chrysler 300c è tornato dall'impasto per rumore, dove, stranamente, si è mostrato per essere un'auto piuttosto tranquilla. Ciò è particolarmente sorprendente alla luce di ruote da 20 pollici e pneumatici ricchi di supern (245/45zr20). A velocità superiori a 60 km/h, il rombo della sospensione si calmò e passò in uno sfondo di rumore completamente tollerante. Non teniamo conto delle vibrazioni della plastica spaccata, sperando sinceramente che questa sia la mancanza di una copia particolare. Ma Jaguar voleva urgentemente consiglio di guidare nelle nostre aree native - contrariamente a un po 'meno, ma comunque una combinazione abbastanza indicativa di ruote da 19 pollici e dimensione di gomma 245/40zr19. L'isolamento del rumore di questa fodera inglese trasforma tutta la spazzatura acustica in un ruggito nobile. Ma dossi con dossi, ma devi davvero cavalcare: tè, queste sono berline familiari, non pickup diesel. Il programma include tre test: Arrivi per l'accelerazione e la massima velocità utilizzando apparecchiature di misurazione, quindi avvia parallele completamente pseudo (si desidera scoprire chi romperà chi dal semaforo). E come il pattinaggio finale - romantico lungo i serpenti della strada speciale di montagna.
Ricorda la famosa frase di Alvud Blues: O Dea della santa accelerazione, non deludermi!? Quindi, è questo mantra che pronuncio ogni volta nella posizione di partenza della strada dinamica. Il dispositivo scricchiolava, dando un segnale sull'inizio del movimento, la gamba destra eseguiva diligentemente l'ordine e le due ampie ruote di Chrysler con odio un po 'un paio di millimetri di asfalto, lasciando una lunga etichetta nera. Dopo l'intervento del controllo della pista, il movimento è stato stabilizzato, ma, purtroppo, un vortice di accelerazione, accompagnato da gnocchi elastici di interruttori di trasmissione automatici, si è presto concluso. Ad una velocità di 262 km/h (270 lungo il tachimetro), un limitatore elettronico ha lavorato. Ma Jaguar XF in questo senso ha impressionato di meno. Inoltre, ho alcune associazioni di plastica. Senti che la dinamica è magnifica (tagliando a una velocità di 251 km/h), ma la sensazione di come attraverso il cuscino. Secondo me, l'auto smorza persino i sentimenti dell'autista. È stato tanto più interessante ottenere una stampa con i dati - secondo i parametri dinamici registrati da un dispositivo senza cuore, abbiamo un'uguaglianza assoluta: accelerazione a 100 km/h - per 5,9 s! No, è necessaria una lotta completa qui! L'inizio del ruffi delle mani, ovviamente, non dà risultati accurati, ma Jaguar si esce dal luogo davanti. Cento metri per il caso è in anticipo rispetto a Chrysler (il merito della trasmissione automatica), ma di 130 km/h il gatto inizia a rinunciare alle posizioni. Nel duello dell'aerodinamica e della coppia, quest'ultimo vince e 300c, senza rallentare, continua ad accelerare e XF rallenta. Di conseguenza, le linee di 200 km/h vengono attraversate contemporaneamente, ma ciò accade nel processo di superamento del blu grigio e quadrato e aerodinamico.

Il sistema di stabilizzazione Jaguar XF iniziò a funzionare solo quando l'auto entrò in uno skid tangibile.

Nella prima fase, Jaguar XF ha mostrato la demolizione dell'asse anteriore. Lo scorrimento non è stato controllato dal sistema di stabilizzazione e dopo il primo turno del volante, ESC generalmente si è calmato. Nella seconda fase del riarrangiamento, c'era il desiderio di skidding. L'auto ha mantenuto fino a 82 km/h, quindi si è fermata nel corridoio, abbattendo un cono esterno.
 
Chrysler ha fatto l'uscita dal riarrangiamento quasi riferimento. Allo stesso tempo, l'intervento discreto del sistema di stabilizzazione nella prima e nelle seconde fasi ha permesso di mantenere una data traiettoria di movimento.

Il limite di velocità (prestare attenzione al cono impennato) era dovuto alla perdita della frizione dei pneumatici con strade bagnate. Ma anche in questa situazione, l'auto è rimasta stabile e controllata.

Sappiamo che l'esercizio è uno pseudo di inizio parallelo per definizione, ma a volte è utile valutare visivamente le differenze nelle dinamiche accelerate dei rivali.
Alpi della regione di Mosca
Il prossimo in fila è una strada di montagna. È qui, sui Serpentini di Dmitrov, che le auto mostrano tutti i loro vantaggi e svantaggi, e solo nel caso di una combinazione di grande successo di qualità che l'auto si precipita molto rapidamente. C'è ancora un termine soggettivo in corso. I primi cerchi induriti su Chrysler 300c chiariscono che la fornitura è molto grande. A qualsiasi velocità logica di movimento, anche con presunte manovre, l'auto si trova sulla strada in modo molto sicuro. Un telaio equilibrato fornisce una rotazione neutra con un leggero desiderio di insufficiente. Il volante nelle mani è sentito proprio dallo strumento di controllo e non, come spesso accade, con uno strumento per indicare la direzione approssimativa. Non ho assunto rischi, portando velocità al massimo, solo foglie bagnate scivolose sui roadbins non mi ha permesso di dimenticare i trucioli di metallo che limitano il percorso. Ma la sensazione di fiducia, un senso di accuratezza e prevedibilità del comportamento dell'auto mi hanno colpito non meno del Hemi Roar alla prima conoscenza. Trapianto in Jaguar. No, questa è ancora più una berlina che un'auto sportiva. Anche con impostazioni completamente sportive (trasmissione automatica in modalità S, viene premuto un pulsante con un flag a scacchi ed ESP in una posizione sportiva) la macchina non è così accurata come Chrysler. Inoltre, anche la previsione del comportamento non è a livello di un concorrente: è difficile capire quali ruote scivoleranno a turno XF - posteriore o anteriore. Non voglio dire che Jaguar sia cattivo. Al contrario, una combinazione del suo potere, comfort e capacità eccezionali nella gestione degna di voti alti. Si è comportato un po 'peggio su un'autostrada specifica, con un tempo specifico, con una persona specifica che guida.

Le misurazioni della velocità massima sono state ridotte questa volta all'accelerazione fino a quando i limitatori non vengono attivati \u200b\u200be l'accelerazione a 100 km/h e a 200 km/h ha mostrato un'uguaglianza assoluta (fino al decimo di secondo) di auto testate in queste discipline vitali!
 
 
Chrysler 300c si è rivelato piuttosto difficile e il passaggio più veloce non ha causato il desiderio di ripetere l'esperimento (tremando senza pietà). Ma Jaguar XF, al contrario, ha dato alla luce la sensazione di volare sulla vanità mondana del suo movimento era morbida e nobile.

 
Due modi diversi per deliziare
Non abbiamo test, quindi notizie. È così che selezioni auto più vicine possibile nei parametri, ma si scopre che è estremamente difficile confrontarle anche con l'uguaglianza nell'espressione digitale (cioè monetaria). Inizia a elencare cosa riceverà esattamente l'acquirente? Chrysler 300c costa da 2.554.960 rubli. e non è altro che l'originale

Una fonte: "Autopilota"