Test drive jaguar s-type 2004-2007 berlina

Per iniziati

Qualsiasi modello Jaguar è \u200b\u200bancora una cosa in sé. Anche facendo parte della Ford Corporation, il marchio predica la scuola inglese dell'industria automobilistica, offrendo ai clienti non auto ordinarie.
 

E non è così importante che i nodi e le unità vengano utilizzati nella sospensione e che altre macchine di massa hanno lo stesso blocco cilindro fino alla fine, alla fine, l'unificazione in un caso particolare è andata. Più importante delle emozioni e delle sensazioni che rimangono dopo la comunicazione con l'auto.
 

Nelle mie mani - una chiave modesta dalla plastica solida con piccoli pulsanti. Se fossi il proprietario di un'auto a centomila dollari, sarei un po 'deluso nel prendere una piccola maniglia, tirami la porta su di me - pesante! Super -lobe! L'interno è prevalentemente nero, ma gli inserti leggeri su sedie e pannelli delle porte lo rivivono. Rigorosamente, molto severo. Un pannello anteriore alto è arrotondato, in plastica costosa, c'è molta pelle. Classico, razionale, elegante nelle piccole cose, ma non ricco per le trifle: questo è l'interno di Jaguar. È realizzato nelle tradizioni inglesi. Al centro della console ci sono due piccoli display monocromatici. Come beffa di tutti i nuovi, multimedia, colore. La cosa principale è conoscere il tuo prezzo.

 
Giro la chiave nel blocco di accensione. Le unità elettriche aiutano a trovare la combinazione ottimale di impostazioni. La colonna dello sterzo ronza di unità, ma improvvisamente tace, costringendolo a affermare che non ottiene la partenza per partenza. Improvvisamente sedie dure con rulli molto duri di supporto laterale - il primo accenno di ciò che mi aspetta in viaggio (anche se non ho capito questo suggerimento). Un soffitto abbastanza basso e l'oscurità diffusa nei materiali della finitura riducono visivamente il salone già diverso. È accogliente qui e un'eccellente isolamento sonoro e una piccola area di vetri proteggono dal mondo esterno in modo che sembra che tu sia seduto in una piccola stanza buia di un piccolo castello. Come dietro un muro di pietra. In generale, mentre non sono sintonizzato in modo combattente. Sì, ho visto i tubi del sistema di scarico, sì, ho esaminato attentamente i giganteschi meccanismi del freno di Brembo con la lettera R nel mezzo. Sì, so che sotto il cofano di 400 cavalli del compressore e più di quattro litri di volume di lavoro. Comunque, l'auto si chiama Jaguar S-Type R, e questo è già detto.

 
Tuttavia, mi sono seduto in silenzio, completamente non di umore da corsa. Nel frattempo, è stato possibile cambiarlo con un movimento di un piede. Spingi il pedale sul metallo! - Come dicono gli inglesi. Inclinarsi sul pavimento, più corto.

 
Ma nessuno me l'ha detto, e mi sono rotolato decentemente, senza polvere. Ha guidato e pensato: questo è ciò che una sospensione comoda, che volante aristocratico. Quanto bene il motore tira dal fondo, ma mi sono seduto nella BMW M5 con un tale umore? Il brutale Brick SRT-8 mi ha fatto caricare tali emozioni?

 
Tuttavia, lo scossa è avvenuta presto. Grazie ai vicini del flusso. Non hanno mai visto un tipo S veloce, e quindi non hanno prestato molta attenzione all'auto. L'ovale di una griglia del falso radiatore e una piccola targhetta r qua e là - questo è troppo modesto per essere notato. Anche le ruote da 18 pollici non sorprenderanno nessuno, sono facilmente provate in classe Hatchi Golf

 
Ma qui, dopo tutto, che tipo di cose - la cosa in sé deve certamente aprirsi. Ho aperto, o meglio, ho aperto l'acceleratore. E tutto è cambiato improvvisamente! Il mondo si girò attorno a questo giaguaro. Sempre più veloce. Il processo categoricamente non voleva smettere. E non l'ho fermato per un secondo. Fino a quando non ho restituito la macchina. La cifra del consumo medio di carburante (22 litri per cento!) Sarà una conferma eloquente di questo.
 

Sì, il motore è fortunato dal basso, ma questo non è il suo vantaggio principale. Quando il motore viene promosso, il motore si fermerà e l'auto vola in avanti come scottata. A rischio molto corretto di un tachimetro - a 3500 rivoluzioni, gli otto emette 531 nm di coppia. Questo è il sale. E accompagnamento del suono! L'unità del compressore inizia le prestazioni con un piacevole baritono, ma poi è intasato con l'ululo del compressore, e ad alta velocità questo assolo esce con nulla di suono comparabile, che ricorda un ululato di una sega circolare! Non c'è una goccia di pace nella voce del motore! Le otto lacrime e moschee e S-Type R lasciano istantaneamente i non rivali che ora hanno risposto.

 
Il segno di 100 km/h è raggiunto in 5,6 secondi. Subaru Impreza WRX STI e Mitsubishi Lancer Evo accelera approssimativamente la stessa intensità. Ma, confrontando i numeri, non è possibile confrontare le sensazioni. Inoltre, la frenesia con cui il tipo S accelera nella regione di 200 km/h non è disponibile per questi veicoli radicali relativamente economici.

 
I quattro sono annunciati dall'accelerazione di WRX ed Evo Pulses, e in Jaguar è \u200b\u200bun flusso ubriaco continua continuo. Devo dire che la scatola automatica leviga le emozioni, agendo come una sorta di buffer: quando si passa - né un coglione né un ufficiale giudiziario. Eh, qui ci sarebbe una meccanica opzionale, aggiungerebbe sicuramente pepe!

 
Tuttavia, c'è abbastanza pepe con una mitragliatrice. Grazie ai freni. Loro, a differenza del motore, non richiedono promozione e dimostrano il loro potenziale immediatamente e completamente. La reazione del sistema del freno è fulmine - La macchina aumenta come scavato. Non è mai stato possibile surriscaldare i meccanismi del freno. È vero, non esisteva tale obiettivo.
 

E un volante vuoto? Cosa fare con lui su un'auto da 400 cavalli? Probabilmente spaventoso? E non è affatto vuoto, ha fatto finta di essere così! Vale la pena fare clic sul pulsante S accanto al selettore di trasmissione automatica e Jaguar viene trasformato: gioca con i muscoli, pronto per il test.
 

Il volante nella curva viene versato con un feedback delizioso. La berlina non passa, li divora con impazienza. Mastroly si raddrizza con i turni, nonostante il fatto che la gomma non scricchi nemmeno. Il sistema di mucche attive di gatti (come su due modifiche di XK) conquistava. Più veloce vai, più raccolta l'auto. Più aggressivamente passi le curve, meno rotoli. Ma vale la pena rilassarsi, andare lentamente e Jaguar abbassa immediatamente le coppie. È già morbido, flessibile e fortunato con la nobiltà, appropriata per una costosa berlina inglese.
 

Ma non voglio rilassarmi. Ora che ho capito l'essenza del tipo S ringhiante, è lentamente impossibile andare su di essa. È ora di contattare un regime di controllo manuale stravagante di automatico. Dispensence nell'attuazione. Il selettore di trasmissione automatico si sposta nello slot sinistro, dove i numeri vanno dall'alto verso il basso: 2, 3, 4, 5. Dalla prima alla seconda auto, si passa, nonché dal quinto al sesto. Ma il resto della commutazione è guidato dal conducente. Se non si effettua un selettore in tempo, il motore appenderà stupidamente il limitatore.
 

E tutto andrebbe bene, ma solo la fissazione della leva in ogni posizione è in qualche modo confusa. Anche se, se ti abitui a un algoritmo insolito, inizia anche a sembrare che sia conveniente. Eh, è un peccato, non ci sono petali del volante qui! Tuttavia, in modalità Sports, puoi fare completamente affidamento sull'algoritmo elettronico.
 

Il volante di una grande berlina fa 2,5 giri dalla fermata alla fermata. È acuto ed è piacevole per loro funzionare. S-THEPE R scrive con grazia le traiettorie e se lo risolvi con la fornitura di carburante, agita la poppa, lasciando le strisce nere sulla strada. E su di esso puoi passare magnificamente i turni con un ventilatore: le impostazioni di sospensione equilibrate consentono una tale dieta. Jaguar S -Type R è una berlina a trazione ruota veramente driver con caratteristiche di corsa non banali. È anche strano che nel nostro paese siano state vendute solo quattro copie del modello (nel 2005-2006). Tuttavia, ciò aumenta solo il suo valore. Agli occhi di coloro che comprendono l'essenza di questa cosa in se stessi.
 

Prezzi e attrezzature
 

L'auto è stimata in rivenditori da $ 112.900. L'elenco delle attrezzature standard include un interno in pelle, educazione del legno naturale, un sistema di gatti ad ammortizzatori attivi, ABS, controllo della pista, DSC, meccanismi del freno Brembo, volante multifunzionale, controllo della crociera, Flieri xenon, festeggiamenti, nebbioso un sistema anti-angolo con immobilizzatore, dischi R18, finestre elettriche, freno di stazionamento elettromeccanico, elettroregolazione del colpi dello sterzo, sensore di illuminazione, computer a bordo, booster idraulico con caratteristiche variabili, sensori di parcheggio posteriori, doppia zone Climatizzazione, spoiler posteriore.

 
Per un pagamento aggiuntivo, un premium jaguar del sistema audio con una catena CD per 6 dischi, una speciale finitura della pelle, un portello elettrico, un sensore di pioggia, sensori di parcheggio anteriori, regolazione elettrica dell'unità del pedale, vengono offerti sedili classici con finiture in pelle.
 

Testo: Leonty Tyutelev

 
 
 

Una fonte: Motore di rivista