Test Drive ISUZU Vehicross 1998 - 2001 SUV

Fuori dalla concorrenza

A prima vista, il veicolo è simile al dispositivo creato specificamente per le riprese della prossima serie di PAD MAX MAX. Ma non c'è nulla di fantastico in questo audacevento di un veicolo - tranne che per il fatto che la compagnia isuzu ha rilasciato, nei suoi sviluppi, di regola, è molto calmo e conservatore. Il veicolo è un'auto completamente reale con eccezionali opportunità fuoristrada e allo stesso tempo in grado di esprimersi decentemente sulla pista ad alta velocità. Combinando questi parametri dei concorrenti, ha pochi. E sulla luminosità dell'immagine - non c'è.

 
Il veicolo è una simbiosi di un chassis fuoristrada completo che corrisponde alla classificazione internazionale di T1 e affascinante le sue forme del corpo - così insolito che sia difficile credere che questa sia una macchina seriale, e non un campione di stilistiche automobilistiche del futuro.

 
Il concetto di veicoli per la prima volta è apparso davanti al pubblico presso il Motor Show di Tokyo nella caduta del 1993. Avangondità non scaricata dell'aspetto dell'aspetto della macchina può essere spiegato dal fatto che ha creato il suo designer inglese Simon Coke. Il merito della compagnia giapponese è che ha ascoltato le recensioni entusiaste dei visitatori e, senza aver desiderato che l'aspetto rivoluzionario del veicolo, abbia deciso di lanciarlo in produzione - praticamente invariato. Alla fine del 1994, Takeshi Ioo, il presidente ISUZU Motors Ltd., ha dato gli ordini appropriati, e il lavoro era bollente. Le prime macchine seriali erano in vendita in Giappone nella primavera del 1997.

 
Tale avanguardia sul reale trasportatore non si mette (specialmente - cinque anni fa), ma sulla vendita di diverse migliaia di auto all'anno era abbastanza possibile contare. Con questo importo, la tecnologia della produzione di bodybasi in metallo su apparecchiature ceramiche, che è molto più economica e meno intensiva in lavorazione rispetto ai francobolli in acciaio è stato sviluppato. Un significativo svantaggio di questa tecnologia è la brevità dell'attrezzatura, ha determinato il volume di uscita auto: fino a tremila all'anno. Già una cosa costringe il veicolo alla categoria di macchine esclusive, un cuore così carino di alcuni dei nostri concittadini. Sì, e il prezzo ... Negli Stati Uniti, il costo del modello in una configurazione decente si sta avvicinando a $ 30.000, cresceremo anche quasi due volte. Tuttavia, le prime copie di veicoli a Mosca sono già apparse.

 
Dalla macchina è difficile dare un'occhiata. Dinamica dinamica del corpo con rack anteriori lucide del tetto e le finestre laterali strette sono caratteristiche del coupé sportivo (infatti, il veicolo è un tale coupé - un accento fuori strada aggiornato). Nome della macchina (Leggi come VI Cross, Cross significa cambiare, occasione) dovrebbe indicare quella facilità con cui si sposta dall'asfalto su fuoristrada e indietro.

 
Sul cappuccio di una forma complessa c'è un inserto antambolite nero - alla moda nella recente funzionalità passata delle auto sportive (particolarmente rally). Pannelli di plastica potenti (polipropilene verniciato), circondando l'intera parte inferiore della macchina e la formazione del naso e del mangime, non sono la fodera di stampaggio decorativa. I pannelli formano la parte inferiore del corpo, il metallo (acciaio zincato) termina con centimetri in cinque sotto il bordo superiore della plastica. Una buona soluzione: nel caso di piccole iniezioni ottenute su fuoristrada o sul parcheggio, gli elementi in plastica sono facili da sostituire senza modificare il corpo. I tubi metallici sono nascosti nella parte anteriore e posteriore sotto i paraurti di plastica, quando una collisione si è colpita.
 

La porta posteriore ha una marea in cui si nasconde la ruota di scorta. Puoi ottenerlo, solo aprendo la porta e rimuovere il suo rivestimento interno (per questo ci sono quattro maniglie girevoli). Pertanto, il problema della sicurezza dello spardiwie è risolto e l'integrità del design dell'auto non è violata (non ci sono pile sotto il fondo, in modo da non peggiorare le capacità fuoristrada di veicoli). La gomma sulla ruota di scorta è quasi standard (leggermente più piccola in larghezza, altrimenti non si adatta alla porta). La lega modellata a disco, e questa non è una Guinea, ma la lotta in peso.

 
Sotto il cofano, è stato installato il sei litro da sei litri a V a V - questo motore è dotato di auto destinate al mercato americano. Lo stesso è anche usato su Isuzu Trooper, che è rimasto nel precedente numero della nostra rivista. Ricordiamo che questo motore sviluppa la potenza di 215 CV (5400 giri / min.) E 310 Nm di coppia (oltre 3000 rpm.). Un ammortizzatore aggiuntivo è installato nel collettore di aspirazione, che apre, facilitando il respiro del motore non appena il fatturato viene digerito per il marchio 3600.
 

Non abbiamo menzionato accidentalmente il soldato. Il fatto è che il veicolo è costruito sul telaio della sua versione corta e, pertanto, è tipico del quadro SUV. Questo può essere visto guardando sotto il fondo. La potente cornice spa porta il motore in un blocco con una trasmissione, ciondolo di torsione anteriore sulle leve trasversali e un raggio posteriore rigido su due aste più longitudinali insolitamente lunghe e una cima corta (la lunghezza della tira longitudinale suggerisce i pensieri della sospensione ). Lo stabilizzatore anteriore della stabilità trasversale ha un diametro superiore a 25 mm! Le sorgenti della sospensione posteriore - con una caratteristica progressiva, gli ammortizzatori sportivi riempiti a gas sono dotati di serbatoi (cosiddetti. Zaino) che sono ben dispersiuti. La società dichiara che tali macchine seriali non sono state precedentemente applicate. Quindi metti l'arco, l'attrezzatura del navigatore, il sistema di estinzione antincendio e non esitate a dichiarare in classe T1 al calendario Rally Rally più vicino.
 

Ora è necessario decidere come doteremo il salone quando pretendiamo un SUV alle competizioni. Una porta larga prenderà facilmente il sedile di guida anche quando si installa lo stretching laterale tra gli archi anteriori e posteriori. Nonostante la più grande altezza di atterraggio e la mancanza di calcio, mi riveccio facilmente guidare (mentre ne vale la pena della testa). I sedili anteriori del secchio sono molto comodi - sono piuttosto rigidi e fissano in modo affidabile la seduta. Prodotto da Recaro - Una ditta che non ha bisogno delle idee ...
 

La gamma di colori del salone - rosso e nero, la pelle è ampiamente utilizzata nella decorazione. Il sedile è regolabile manualmente - in lunghezza e oltre l'angolo dello schienale, ma questo è abbastanza. Organizzare correttamente le mani sul volante aiuta il piantone dello sterzo regolabile. Non mi piaceva l'interferenza quasi completa tra la testa e il soffitto.

 
Torpedo non è un tale avanzato, come l'aspetto della macchina, ha le radici abbastanza terrestri in partenza per la famiglia ISUZU RODEO-OPEL FRONTERA. Probabilmente, gli sviluppatori della macchina hanno esaurito tutti i fondi dedicati.

 
Quando si installano gli archi anteriori, ci possono essere problemi con la visibilità, anche in assenza, il settore anteriore dell'osservazione è notevolmente ristretto: i rack interferiscono e le finestre laterali devono utilizzare le finestre laterali.

 
Puoi dimenticare la visibilità posteriore: è possibile guardare indietro solo negli specchietti laterali. Twist La sua testa durante le ricostruzioni è quasi inutile - la revisione del blocco si sovrappone a larghe rack posteriori. Nello specchio intra-alone, nulla è affatto visibile - la mancanza di un bidello posteriore impedisce il bidello posteriore ostacolata nella porta. Il caso dovrebbe aiutare la telecamera di visualizzazione posteriore con un monitor di cristallo liquido di colore, ma mancava sulla nostra auto, una spina di plastica è stata bloccata nel suo posto nella porta sul retro.

 
Per arrivare al sedile posteriore, è necessario avere una figura gioventù addestrata e desiderabile e un senso dell'umorismo - l'attenzione degli altri sarà attratta in modo non interessato dall'audio acrobatico. Allo stesso tempo, la seconda fila era sorprendentemente accogliente, anche se c'è un piccolo posto per le gambe, e non c'è lontano dal soffitto, e non c'è supporto laterale. Se devi mettere gli archi di sicurezza, dovrai dimenticare il sedile posteriore, tuttavia, prenderebbe ancora un serbatoio del gas ...
 

I pedali di veicoli hanno solo due gas e freno. Solo una trasmissione automatica a quattro fasi viene utilizzata sulla macchina e la trazione integrale fornisce l'ISUZU Corporate Tribal - la trasmissione Torque-On-Demand (TOD) del Borg-Warner Automotive, Inc. Questa trasmissione collega scorrettamente le ruote anteriori su richiesta delle circostanze.
 

Funziona Tod come segue. In condizioni normali (sotto le ruote - asfalto secco liscio), l'intera coppia viene trasmessa indietro (ciò riduce i costi operativi e aumenta la risorsa di trasmissione). Il computer di controllo della trasmissione monitora i numerosi parametri - Frequenze di rotazione delle ruote posteriori e anteriori, la posizione dell'acceleratore, l'angolo di rotazione, il funzionamento dei freni ... Se il computer ritiene che l'asse posteriore abbia bisogno di aiuto, può Collegare agevolmente l'asse anteriore tramite un accoppiamento multidisk esattamente tanta coppia in quanto le condizioni stradali deterioranti richiedono (ma non più del 50%).

 
ISUZU sostiene che da tutti i sistemi TOD disponibili sul mercato - il più veloce, il tempo del suo funzionamento è solo 20 ms. Inoltre, un enorme numero di scenari del possibile sviluppo degli eventi viene posato nella memoria del computer TOD, quindi è in grado di non solo rispondere a ciò che sta accadendo (ad esempio, slittamento della ruota), ma anche per anticipare il venire - cercando di prevenire il verificarsi di una situazione pericolosa.

 
Se ti trasferisci in una fuoristrada pesante, dove Tod diventa completamente breve, dovrai interrompere e includere una riga abbassata in un dispensatore con una leva su un tunnel accanto al selettore automatico della trasmissione. Allo stesso tempo, la coppia cesserà di nuotare tra gli assi e distribuirà allo stesso modo tra loro. Tale è la teoria da controllare in pratica.
 

Il motore è stato lanciato e siamo calmatamente rotolati - i chili di toccare la macchina hanno completamente preso il sopravvento. Il motore parla bene sul pedale del gas, e si verifica la metamorfosi - l'auto sembra essere svegliata. Il nobile ringhino del motore, girando in un fischio leggero e la macchina guadagna rapidamente la velocità. Interruttori di trasferimento a circa 3000 rpm. - Praticamente inosservato.
 

L'asfalto è asciutto, l'overclocking è liscio. Con aumentare la velocità su un'immagine schematica di una trasmissione situata su una combinazione di dispositivi, i quadrati hanno indicato il grado di caricamento della coppia delle ruote anteriori. Di conseguenza, TOD funziona, ma soggettivamente non si sente.
 

Proviamo ad accelerare più intensamente. Attiva la modalità PowerDrive con un pulsante Torpedo. Ora il motore è attorcigliato quasi a 6000 giri, l'auto aggiunge notevolmente nelle dinamiche, i quadrati sul siluro continuano a riempire ... e hanno ancora delle sensazioni soggettive.

 
Ma la sospensione è stata mostrata - più dura dei soliti SUV. Tutti i fascini stradali - qui come qui, proprio su ... posti. Ma la macchina soffia con fiducia e disagio gli abitanti del Secchio anteriore Recaro, puoi dire, non sentire. Piano - peggio, i passeggeri sono attivamente saltati su ughab. Non è solo la rigidità della sospensione, ma anche una breve base di auto - con una velocità crescente, inizia a galoppare.

 
Sull'asfalto, l'auto è grande - chiaramente e bruscamente - risponde allo sterzo dello sterzo, la gestione di esso è quasi a livello di un'altra macchina sportiva (non solo si dovrebbe solo dimenticare l'alto centro di gravità). Lo sterzo è tagliente, con un buon feedback, che è incredibile per un'auto focalizzata sul mercato americano. I freni sono perfettamente affrontati con i loro doveri - non siamo riusciti a asciugare l'asfalto.

 
Siamo scelti a terra. All'inizio, non sono stati osservati cambiamenti - tutto è sul rivestimento solido, ma, dispersione, il veicolo è diventato abbastanza facile da rompere nello skid. Il suo momento iniziale è stato ben sentito, e per stabilizzare la macchina, è stato sufficiente solo per perdere il gas leggermente, ma per regolare lo slittamento dopo il suo sviluppo in primo luogo non è stato facile.

 
Con la velocità crescente, è anche incomprensibile: la macchina si è comportata come anteriore, quindi come trazione posteriore. E come quello e l'altro - allo stesso tempo. Probabilmente, il sistema TOD, che ha deciso di giocare con la distribuzione della coppia tra le ruote, minacciata. Da questi giochi, è diventato un po 'di per sé, ma dopo diversi circoli tritati, è apparso una certa fiducia che l'auto potrebbe essere dominata, solo per questo hai bisogno di un tempo conosciuto ...

 
E il tempo era appena finito. Siamo sul lato della strada, senza le opinioni del veicolo, che nel flusso di auto sembra un veicolo alieno. Una modesta compagnia giapponese è riuscita a creare un'auto che ha trasformato le idee di molti consumatori su un SUV sportivo.

 

Sergey Ivanov.

 
 
 

Una fonte: Magazzino motore