Berlina di prova Infiniti G25 dal 2010

Futuro radioso

Infiniti sviluppa un'offensiva nel mercato russo. Nei concessionari, è apparsa la berlina G35X di media dimensione, una minaccia diretta e evidente per i leader del segmento.
 

L'aspetto del G35X è originale, ma lo stile del marchio giapponese nella berlina è riconoscibile. Le forme sono ora più arrotondate, le superfici sono lisce. Un cofano lungo, una sporgenza anteriore corta, alimentazione alta, appetitosa, linee morbide, la chiave per un'eccellente aerodinamica, il coefficiente di resistenza frontale dichiarata è 0,29.
 

Al volante, ho immediatamente prestato attenzione alle ondate del cofano come FX45. I dettagli degli interni sono caratteristici delle moderne auto infiniti. Un bel pannello frontale morbido ha un sequel sulle porte. Le sedie sono ricoperte di pelle delicata, sul retro dei loghi Infiniti. Nella parte superiore della console, il display a colori del sistema multimediale e del computer on -board, è leggermente annegato nel pannello, che ha permesso di posizionare un'unità di controllo ordinatamente organizzata con una tradizionale forma del cerchio al piede. I modelli senior, la berlina M e il crossover FX sono gli stessi dispositivi, ma la loro novità e sono chiaramente più divertenti. Tutto è corretto, nella linea Infiniti della berlina G35 e nella G37 del Sopartimento G37, i modelli più giovani, con le ultime soluzioni.
 

È tanto più strano vedere atavismi di bilancio qui. Le parti insignificanti stanno essenzialmente rovinando il quadro generale. Ad esempio, le chiavi di controllo delle finestre nere rettangolari e le modalità di trasmissione automatica sul tunnel tra i sedili anteriori sarebbero più appropriate nel pickup utilitaristico di Nissan Navara. E nel salone G35X, e persino su uno sfondo brillante, sembrano ridicoli. O la plastica in plastica spiacevole e spiacevole al tatto, che incornicia il monitor del sistema multimediale con l'unità di controllo. Nelle vicinanze, sul volante, il materiale si trova nello stesso colore, ma strutturato e piacevole al tatto. Il bracciolo tra i sedili anteriori, ricoperto di brillante pelle grigia, è quest'ultimo nell'elenco degli atavismi.
 

Per me, l'interno della versione sportiva è più attraente: la plastica nera e gli inserti non sono realizzati in legno, ma dall'alluminio. La superficie del metallo viene elaborata in modo speciale, la trama ricorda la carta giapponese della produzione manuale di Vasya. Il palissandro africano, ovviamente, non è male, ma banale.
 

Il salone è separato da un tunnel alto (grazie al Kardan), solo quattro saranno comodi. Una coppia di passeggeri posteriori ha ricevuto un posto per le gambe, secondo gli standard della classe, parecchio, meno le presse sul soffitto sulla parte superiore della testa, poiché il tetto è rotolato.
 

Concettualmente auto G35X costruita intorno e per il conducente. Altrimenti, perché il motore forzato da 3,5 litri qui è qui? Ci sono pochi accenti sportivi nel salone, ma sono significativi. Ad esempio, il volante più conveniente con maree nella parte superiore e inferiore, coperta manualmente con pelle con eccellenti proprietà di attrito. Oppure, quando si regolano la colonna dello sterzo, la posizione e il cruscotto cambiano. Il tachimetro e il tachimetro non si sovrappongono mai al bordo dello sterzo. Puoi anche menzionare il pedale dell'acceleratore e gli interruttori del volante della trasmissione automatica, che sono fatti di una lega di titanio e hanno una pelle in luoghi di contatto con le dita per mangiare comodità.
 

Tutto il resto, in un modo o nell'altro associato alla parola sport, è al di fuori dell'accogliente salone G35X. Per me, in primo luogo in questa lista è un motore. L'onorevole Nissan Atmospher Six sembra aver raggiunto il climax nelle caratteristiche. 315 CV sono stati rimossi da 3,5 litri di volume di lavoro, 90 forze per litro! Pertanto, il personaggio è esplosivo. Nella zona di giri bassi e medi, è molto gravato e feroce come le frecce del tachometro che si avvicinano alla zona rossa. Voglio costantemente torcere il motore, perché l'accelerazione è molto assertiva. Cento auto sta guadagnando in soli 6,2 secondi. La potenza massima è raggiunta da 6800 giri / min e il momento (358 nm) è 4800. Il taglio è stato installato ad un livello elevato di 7600 giri / min. Inoltre, il motore ha una buona voce.
 

Una macchina a cinque velocità corrisponde all'unità di alimentazione. La commutazione è veloce e liscia. Anche con l'accelerazione più attiva, l'elettronica riesce a cambiare senza un colpo. Con una tagliente transizione verso il basso, il computer aumenta la velocità, determinando accuratamente il livello necessario per una modifica regolare del passo. Inoltre, in situazioni particolarmente calde, ricorre al sovradosaggio. Un altro vantaggio della trasmissione automatica è la presenza di intelligenza. La macchina della mitragliatrice analizza i comandi del conducente, il modo in cui tratta il pedale dell'acceleratore, il modo in cui funziona con i freni e la velocità con cui la macchina entra nel turno. Analisi e adattamenti. Se la macchina è sul serio, ha anche un odore di trasferimenti bassi con una frenata intensa. La scatola si calma abbastanza rapidamente. L'algoritmo di trasmissione automatica è buono nella maggior parte dei casi in esso può fare affidamento completamente su di esso. A proposito, il regime di controllo manuale viene implementato onestamente se non si accende in tempo, il motore si bloccherà su un limite di velocità.
 

Ally del sistema di marca in tandem di cui sopra attiva e-t. L'enfasi qui è posta sulle ruote posteriori e l'asse anteriore è coinvolto solo nell'ovvio scivolamento della parte posteriore. Di conseguenza, la controllabilità è in ruota a ruota e il volante viene liberato dai famigerati momenti parassiti. Se si spegne il sistema di stabilizzazione VDC (puoi completamente), il G35X porterà molta gioia a curve ad alta velocità. È vero, mi sembra che solo pochi proprietari coglieranno l'occasione. Farli sapere almeno che lo è.
 

Il layout dell'auto è anche focalizzato sul guidatore attivo del motore, ad esempio, situato all'interno dell'interasse. La sospensione è priva di ammortizzatori attivi oggi, ma questo non le impedisce di fare perfettamente il suo lavoro. Non c'è swing, i rotoli sono minimi e il comfort è al livello corretto.
 

Anche essendo shod in pneumatici a profilo relativamente alto 225/55 R17, la macchina risponde chiaramente al movimento del volante. La produttività dell'involucro idraulico cambia a seconda della velocità. Sono riuscito ad accelerare G35X a 220 km/h sulla mossa sicura del tachimetro. Se metti i dischi per un pollice più grande e in gomma a basso profilo, l'auto diventerà ancora più interessante. Tuttavia, nell'ufficio rappresentativo russo hanno deciso di limitarsi a un tipo di dimensioni, sebbene, ad esempio, negli Stati Uniti puoi scegliere altre ruote. Tuttavia, questo è il mercato principale per Infiniti, quindi la scelta delle opzioni è più ricca. Ad esempio, vengono offerte le poltrone con supporto laterale regolabile, il sistema di sterzo delle ruote posteriori.
 

In un modo o nell'altro, Infiniti G35X non ha quasi punti deboli. E il prezzo afferma che per i modelli europei di trazione integrale di elevatori single di tale potenza dovranno essere pagati molto di più. Pertanto, il successo del G35X nel nostro mercato può essere considerato un business risolto.
 

Prezzi e configurazione
La berlina è offerta dai rivenditori solo con un motore da 3,5 litri (315 CV). Il cambio è automatico a cinque velocità. Due sport (da $ 56 900) e Premium (da $ 57.575).
 
L'attrezzatura di base comprende ABS, EBD, BA, VDC, TCS, PB anteriore e laterale, tende gonfiabili, un pacchetto elettrico completo, interni in pelle con inserti in alluminio, sedili anteriori con regolari elettrici (driver del conducente), computer a bordo, due- di bordo, computer a bordo Zona Climate Control, Cruise -Control, Bose Audio System con un cambio di CD, fari bi-Xenon, telecamera posteriore, cerchi in lega da 17 pollici, sensore di luce.
 
Nella configurazione premium nel salone ci sono inserti dal legno di palissandro. Come ulteriore opzione, viene offerto un portello elettrico (più $ 1.500).
 
 
Nikolai Ilyin
 
 
 

Fonte: Motor Magazine [maggio 2007]