Test Drive Infiniti G37 Compartment dal 2008 Coupé
Culto della personalità
Siamo già in qualche modo abituati al fatto che Infiniti offre auto chiaramente focalizzate su un pubblico completamente rispettabile e molto ricco, status, costoso e comodo La nuova coupé G37 per il nostro mercato è pienamente coerente con questa immagine, ma non può essere solo nelle prime caratteristiche delle prime caratteristiche per definizione.
La sospensione qui è una vera derivata di ogni patch o buche che è caduta al volante, per non parlare di estremamente leale, per la maggior parte, i dossi artificiali metropolitani, quasi nella sua forma originale vengano trasmessi sui corpi dei passeggeri, e così che il I ciclisti posteriori rischiano immediatamente di pilotare la testa nel soffitto della testa.
Altrimenti, sarebbero salvati dai posti, ma qui differiscono non meno fermezza. Non è necessario parlare di piantare i cavalieri anteriori. A prima vista, i sedili di Infiniti sono molto convenienti: quasi il profilo perfetto, un eccellente supporto laterale ma la gamma di regolazione verticale è molto limitata, in modo che il conducente alto sopra i 200 centimetri, seduto in questo compartimento, raffigurarà l'antico greco greco Atlanta Nel 100% dei casi, praticamente toccando il cielo. Non con la testa, ma con le spalle, almeno il portello è incluso nella configurazione standard
Sembrerebbe che anche i tedeschi non saranno perdonati per tale bullismo oggi, ma la maggior parte degli acquirenti di questa vettura non prenderà ancora attenzione a tali sciocchi. In primo luogo, perché non tutti hanno dimensioni così eccezionali. E in secondo luogo, un'auto del compartimento per un egoista, quindi è probabile che i passeggeri posteriori non siano mai qui. La morbidezza rimane, ma questo sarà perdonato per lui per l'unica ragione: Infiniti G37 Coupé nella terra del sole nascente si chiama Nissan Skyline. Lo stesso, il cielo di culto, che, a quanto pare, i giapponesi non colpiscono mai la ruota sinistra.
E non si tratta di un certo surrogato addolcito, ma del vero clone, che differisce dall'originale solo con una targhetta con marchio sulla griglia del radiatore. Altrimenti, la stessa trazione posteriore, un differenziale inter -teaking di auto -blocco con viscose costruito, un layout Welterberry (il motore si trova all'interno dell'interasse) e, di conseguenza, quasi ideale sospeso lungo gli assi e una controllabilità affinata .
Sotto il cofano c'è un combattimento più importante VQ37VHR con una capacità di 333 CV, a 5200 rivoluzioni che emettono 363 nm di trazione. Ma il principale telaio esclusivo con il sistema 4WAS (sterzo a 4 ruote a 4 ruote), in cui non solo la parte anteriore, ma anche la parte posteriore delle ruote può essere ruotata, che nessun concorrente offrirà. Che dire di questo background di ergonomia?
Il soggettivo senza volto, che ci mancherà semplicemente dalle orecchie, considerando un fastidioso malinteso.
Ma dal G37 stringeranno tutti i succhi, spuntando con un volante nei Chicans e scuotendo il grasso, che si stava precipitando in ufficio.
Dotato di un sistema di non distruzione VVL con un meccanismo di controllo idraulico del gas e del controllo elettronico dell'angolo di apertura delle valvole di ingresso V6 da 3,7 litri può essere attorcigliato in modo sicuro prima di tagliare (fino a 7500 rivoluzioni) anche con una macchina automatica. La trasmissione è onesta e assicurata, lanciando la marcia.
A proposito, qui non esiste un regime sportivo, ma ci sono petali diretti, con l'uso corretto di cui è possibile ottenere eccellenti dinamiche dal compartimento. L'accelerazione alla fine è, forse, non impressionante, ma abbastanza potente e persino, specialmente dalle rivoluzioni medie.
Tuttavia, mi è piaciuto il fatto che la trasmissione automatica consenta al motore di rallentare e, come si è scoperto, non solo nel manuale, ma anche in modalità automatica: il gradino e la coupé morde il naso, accompagnando l'azione del Ruggito caratteristico del motore. Questo non è solo spettacolare, ma anche estremamente utile, almeno in inverno. È vero, c'è una cosa qui: sotto i 3.000 giri / min è meglio non affondare. Dietro questa soglia, il motore sembra sbiadire, che, forse, non è così ovvio, ma il pedale dell'acceleratore sembra già essere fortemente infranto da una forte pressione sul gas in questo caso è accompagnato da un fallimento piuttosto tangibile. Questo, a proposito, dovrebbe essere preso in considerazione su strette rotte suburbane, ad esempio quando si superano i camion, si premono in aumento.
Ma non ci sono affatto lamentele per il telaio. Non la migliore levigatezza nel G37 è compensata da un'eccellente stabilità sulla strada. L'auto non è praticamente sparata, mentre tiene chiaramente la direzione e in realtà non è soggetta a oscillare l'unica cosa che non è all'interno del potere, routine, qui il compartimento parla come una fragile nave in una tempesta di 10 punti. Tuttavia, vale la pena raggiungere il nuovo asfalto e tutto ritorna alla normalità.
Infiniti può essere elogiato per un'eccellente controllabilità: il volante 2,5 si trasforma in Stop, Reazioni chiare, quasi sportive, contenuti di informazioni decenti, sebbene all'inizio sarà necessario abituarsi al comportamento dell'auto. Il motivo è lo stesso mangime di danno. Il sistema, a proposito, è proposto come opzione, in modo che possa sempre essere abbandonato, tuttavia, le ruote del compartimento 4WAS equipaggiato possono deviare dalla posizione nominale solo di un grado, ma questo è sufficiente per cambiare completamente il dato traiettoria. L'elettronica stessa avvolge l'auto, quindi il conducente deve inizialmente girare il volante in un angolo più piccolo. È molto comodo a velocità, specialmente quando gli ostacoli deviano: una piccola svolta della ruota e l'auto lascia lisciamente la sua striscia, entra in quella vicina e poi ritorna nella sua posizione originale. Anche se il driver lo esagera chiaramente con il volante, in questo caso il sistema di stabilizzazione entrerà, correggendo delicatamente e discretamente la traiettoria.
Ma in città, tale leggerezza può trasformarsi in conseguenze piuttosto spiacevoli: in una svolta, il sistema leviga l'arco, tanto che torcendo il volante, diciamo, quando lascia il cortile, è possibile agganciare inavvertitamente il marciapiede o l'angolo dell'angolo dell'angolo dell'angolo l'auto vicina. Allo stesso tempo, le velocità sono generalmente piccole, il VDC è quasi inutile, quindi all'inizio il conducente della G37 intelligente dovrà essere estremamente attento. Tuttavia, non dovrai abituarti a lungo.
Un'altra domanda è chi? I fan di Nissan Skyline nel nostro paese sono molti. Sicuramente troveranno tra i rappresentanti di successo del segmento superiore della classe media. Ma se qualcuno di loro accetta di dare quasi 1,7 milioni per l'infiniti G37 ... D'altra parte, lo aspettano da troppo tempo.
Infiniti è stato formalmente realizzato modelli a due porte dal 1990, ma la società ha davvero assunto il compartimento solo alla fine degli anni '90, quando Nissan Management ha deciso di progettare il nuovo skyline (V35) con le aspettative del pubblico americano. Ecco come Nissan Skyline si è trasformato in Infiniti G.
A proposito ...
Il nuovo motore Skyline/G37 da 3,7 litri è unificato con un predecessore di 3,5 litri di circa il 65%.
Allo stesso tempo, differisce in un grande volume e nella presenza di sistemi VVL e CVTCS, il che ha permesso di aumentare la potenza dell'unità da 275 a 333 CV.
Vladimir Zhidkov
Autore fotografico: Armen Meetarjyan