Infiniti ex test drive dal 2007 SUV

Ex vendita

Non ho avuto il tempo di lanciare il suo pathos e l'attività sportiva molto costosa Coupé X6 sul mercato russo, poiché Infiniti ha introdotto la propria visione dell'argomento sopra descritto
I giapponesi non hanno usato il prefisso sportivo, ma hanno reso i potenziali clienti un'offerta molto allettante.
Nonostante il suo stato premium, Infiniti Ex ha un prezzo estremamente interessante. L'attrezzatura iniziale è stimata a 1.600 800 rubli, che è di circa 250.000 rubli in più rispetto alla BMW di base X3. Ma la Bavar allo stesso tempo arriva con un motore da 2 litri piuttosto modesto e trasmissione manuale, mentre Infiniti è dotato di un V6 da 3,5 litri modernizzato con l'ultimo automatico. In generale, un simile nell'esecuzione della BMW è un po 'più costoso. È un dato di fatto, le persone hanno già valutato questa dignità della novità: anche prima dell'inizio delle vendite ufficiali, i connazionali non erano imbarazzati nell'acquistare più di trecento ex35. E questo nonostante il fatto che stiamo parlando di lontano dal prodotto più di massa, inoltre, che è stato originariamente affrontato al pavimento debole a causa di un chiaro svantaggio delle caratteristiche di aggressività del marchio. Non c'è nulla da dire sulla famigerata brutalità. ANFAS Care in qualche modo che ricorda un G35 a fama singolo, sul retro di una copia sottomessa e ridotta del nuovo FX ... lo stesso è di profilo.
Sebbene i giapponesi chiamassero l'auto un'auto a croce, l'influenza dell'ultimo ingrediente all'esterno è molto più evidente.
In generale, l'auto è carina, elegante, ma come adeguata sostituzione più complessiva e prestigiosi SUV, è improbabile che sia considerato seriamente.
Lo stesso vale per il salone. Almeno lo stile delle affermazioni. Tutto ciò è stato a lungo testato e elaborato sui primi modelli del marchio. L'unica cosa che rovina l'interno, i pulsanti Nissan in servizio. Il comfort e l'ergonomia sono gli stessi cinque con un meno. È vero, a condizione che stiamo parlando dei sedili anteriori. Mettendo gli amici, l'autista dovrà considerare le dimensioni dell'auto. È molto più compatto FX, quindi un salone a cinque usatri a pieno titolo è molto condizionale. Il divano posteriore è conveniente, ma la larghezza del salone per tre adulti non è chiaramente abbastanza qui. Tra le altre cose, con completamente spinto indietro i sedili anteriori, il divario tra il cuscino del divano e la parte posteriore dei sedili si impegna per un minimo assoluto, quindi anche un adolescente non sarà troppo conveniente qui. Non c'è niente da dire sugli adulti. Si calma solo che, in primo luogo, solo le persone saranno per guidare le sedie in posizione estrema, la cui crescita si sta avvicinando a due metri e, in secondo luogo, la fornitura di spazio sopra le teste dei ciclisti posteriori consente loro di ospitare con più o meno accettabili conforto anche in un caso così eccezionale.
Ma il divano posteriore si piega con i pulsanti. È possibile trasformare il salone senza strisciare le chiavi corrispondenti da dietro il volante sul tunnel centrale (seconda coppia sui pannelli laterali del tronco). C'è anche AVM, grazie a cui il crossover vede letteralmente tutto. Se prima su Infiniti si trovava una fotocamera, ora quando si accende lo schermo, le immagini vengono visualizzate da quattro di questi dispositivi contemporaneamente.
Le telecamere si trovano attorno al perimetro del corpo. Vengono attivati \u200b\u200bautomaticamente (quando si accendono) o utilizzano il pulsante sulla console centrale. E tutto è duplicato dai sensori di parcheggio standard. Perché questo è ovviamente fatto a chi alla fine è stato affrontato. Ma i driver esperti utilizzeranno il dispositivo almeno cheratinazioni. In primo luogo, conveniente. E in secondo luogo, la visibilità qui è molto lontana dall'ideale. In generale, al sistema probabilmente piacerà tutti i clienti. Inoltre, non è necessario pagare un extra per essere installato su tutte le auto senza eccezione.
Il fatto che sotto il cofano della novità una famiglia VQ da 3,5 litri sia tradizionale per molte auto Nissan, abbiamo già menzionato e ha detto che questa opzione è l'unica. Ma allo stesso tempo, è improbabile che chiunque si lamenti di una mancanza di potere o goloso. Il motore è adatto al crossover come guanto. In primo luogo, non racchiude il conducente con un temperamento frenetico, ma allo stesso tempo fornisce una trazione abbastanza decente nell'intero intervallo di velocità. Soprattutto all'inizio, il crossover non spara, ma accelera molto facilmente e con fiducia.
Allo stesso tempo, la macchina si comporta molto rapidamente ed sia quando si passa su e giù. Sebbene la frenata dal motore quando rallenta in modalità sportiva, come nel G37, non lo farebbe male. Nonostante la massa relativamente piccola e i freni abbastanza efficaci, la novità è abbastanza inerte, quindi è meglio evitare frenata acuta.
Ma non ci sono lamentele per la levigatezza del corso: il crossover è molto comodo, il che, a proposito, non è affatto realizzato a scapito della controllabilità. Serverà in modo eccellente anche ad alta velocità. I rotoli negli angoli sono evidenti, ma sono molto più piccoli che sullo stesso FX o Murano. Allo stesso tempo, la novità mantiene perfettamente la strada ancora bagnata e persino con un sistema di stabilizzazione disabile. Ciò che dovrebbe essere attribuito ai vantaggi del sistema di trazione integrale: la parte anteriore è collegata rapidamente e dolcemente, quindi il conducente non sentirà nulla. Ma a off -road, ahimè, è inutile.
La sabbia poco profonda o il marciapiede di sabbia o ghiaia è il massimo di cui è capace. In casi più gravi, la semina è garantita. Tuttavia, sulle qualità off -road di ex, i nissanisti non enfatizzano l'attenzione. Come FX, questa è un'auto per una metropoli, appena più veloce, più elegante e leggermente più conveniente.
Per le novità della classe premium oggi sorprenderai pochi, i poteri di questo mondo hanno recentemente fornito loro invidiabile clienti di regolarità con invidiabile regolarità. Ma un enorme attacco al un tempo alieno al segmento di Crossover compatti qualcosa di nuovo. Tutto è iniziato, come al solito, con BMW e per molto tempo con un X3 un tempo molto controverso. Non appena non fu rimproverato, ma la feccia per i manager bavaresi sembrano assorbire con il latte materno. Di conseguenza, oggi abbiamo Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 e, naturalmente, Infiniti Ex molto promettente. Ma X3 era ancora il primo.
Vladimir Zhidkov
Autore fotografico: Vladimir Zhidkov
 
 

Una fonte: Rivista Mkobil [settembre/2008]