Hummer H2 Test Drive dal 2002 SUV

Hummer aggiornato. Primo incontro in Olanda

Tre ore in aria a Dusseldorf, poi un'altra ora di asfalto europeo cucito alla provincia olandese e noi (siamo un mucchio di giornalisti automobilistici) sul posto. Aria pulita, fattorie, villaggi con case ordinate e prati ben racchiusi, guglie di chiese gotiche, in generale, tranquillità e grazia ma non oggi.
E tutto perché siamo qui. E tra la calma secolare, dobbiamo imbatterci nell'Hummer H2 e H3 aggiornati, che appariranno nelle stanze dello spettacolo europeo da una settimana a una settimana. Saremmo su un campo di addestramento del serbatoio. Ma dove trovarlo? Esiste solo un chilometro di strade artificiali e libere comuni in quantità illimitate.
H2. In viaggio, apro il cancello posteriore, lancio una borsa con attrezzatura fotografica, salto nel salone, cosa c'è di nuovo? Sì, la dashboard è diversa! Ora non spaventa la sua inaccessibilità e i deflettori della ventilazione non sono soddisfatti degli ugelli rotondi della ventilazione. Sembrerà a molti che l'interno abbia perso la loro concettualità, ma altri noteranno allo stesso tempo che, grazie ai nuovi materiali più piacevoli al tatto, è diventato più comodo. Sebbene il martello non abbia perso americanismo, come un terribile bruciore da sotto i sedili, Hammer non ha perso.
Ma il secondo ha acquisito un sistema video standard che aiuta con manovre inversa. Qui, l'immagine della fotocamera viene visualizzata su un piccolo display integrato in uno specchio intra -Solfato. L'idea di cento anni a pranzo, anche molte aziende cinesi hanno imparato la produzione di tali sistemi. Ma lo stesso, i parquetici del video Hammer non possono essere portati via dall'originalità. Il fatto è che un piccolo monitor da cinque pollici dal corpo specchio salta fuori solo quando si accende la trasmissione inversa. Si è rivelato vivace e piacevole.
Ma queste sono tutte le piccole cose. La cosa principale in una piazza stenobica è ancora carisma e, naturalmente, abilità di fondo. In un paese bombardato, una sospensione morbida (davanti alla torsione, dietro gli elementi primaverili o pneumo) con mosse enormi si copre facilmente con tali leale e buche, si è gonfia per le capacità di smorzamento della sospensione, persino saltare dal terzo piano ; Il corpo, il cui fondamento è la cornice di spar, è comunque esclusivamente. Bene, le piccole cose non raggiungono affatto i ciclisti. Portare il terreno abilitato su un kopeckoy (specialmente se è dotato di una sospensione pneumatica posteriore) è un piacere. Piccoli rivali e burroni forzati? Facile da. Per un telaio e una trasmissione con una diminuzione delle vicinanze e due serrature (differenziale centrale e posteriore), questi sono tutti semi. Resisti qui, altrimenti uscirà dalla sella.
Ma sull'H2 Highway H2 flemmatico (non si applica altoparlanti), ritiene che le reazioni allo sterzo del volante siano in ritardo, ma, nonostante le sospensioni morbide, un peso grande e un alto centro delle masse, l'auto è molto moderata , e non infastidisce particolarmente il tagging longitudinale. Quindi, i passeggeri che soffrono di malattie del mare, si rallegrano! Tutto ciò rientra nei limiti delle proprietà di copping del rivestimento). Lo sterzo non è la parte superiore della perfezione, non possiede la sensibilità di riferimento e con gravi cambiamenti nella direzione del volante, il volante scorre, le prestazioni insufficienti del servosterzo idraulico sono interessate. Tuttavia, se decidi di andare avanti, è improbabile che il timone sia utile per te
Ji-Emovites ha sostituito la vecchia box Guidrotransformer a quattro velocità automatica a quattro velocità Hidra-Matic 6L80. Grazie ad esso, il gigante è diventato leggermente più dinamico e un po 'più economico, inoltre, la nuova scatola consente di mescolare manualmente gli ingranaggi. Ma questo non è tutto, invece del vecchio Vortec da sei litri (325 CV. A 5200 giri / min, 493 nm a 4000 giri / min per martello ha nascosto l'unità con lo stesso nome, ma già 6,3 litri, emettendo il massimo ha 398 cavalli (a 5200 giri / min) e 574 newton-metri di coppia (a 4400 giri / min). Consumatori americani Questo motore (installato anche su Cadillac Escalade e Chevrolet Tahoe sono già riusciti a provare, e ora diventerà conveniente per gli europei. L'accelerazione dovuta alla prole del cavallo è diminuita a 7,8 s (precedentemente 10). Ma il gigante allo stesso tempo è diventato ancora più economico (nella città 21,3 litri per cento contro 21,8 litri) e in media anidride carbonica più ecologica, il motore lancia il 20% in meno. A proposito, a questo motore a Hammer è stato insegnato a digerire non solo la 95a benzina, ma anche una miscela di biocarburanti (85% di etanolo e 15% di benzina) del marchio E85. Per gli Stati Uniti e l'Europa, questo, ovviamente, è rilevante, c'è tanto il 30% di biocarburanti più economico della benzina pura, ma per noi è ancora una frase vuota. Lo speriamo solo per ora.
H3. Ha iniziato a essere venduto nel lontano 2005. Un anno fa, ha subito la modernizzazione. Quindi, gli americani hanno leggermente ingannato il salone, hanno guidato un motore a cinque cilindri da 3,5 litri nei 200 cubi aggiuntivi del volume di lavoro. In generale, hanno fatto tutto secondo uno scenario familiare e ora H3 ha acquisito il fatto che gli mancavano i primi giorni di trasporto con un grande motore a otto cilindri (un'auto con lui è entrata nel mercato nordamericano all'inizio di aprile). Produce questo motore da 5,3 litri con una potenza di 305 cavalli (a 5400 giri / min) e una coppia di 432 Newton-Meters (a 4000 giri / min) (negli Stati Uniti 295 CV e 438 nm). Non troverai ancora cambiamenti nell'aspetto di una versione più potente, non lo troverai ancora. Puoi riconoscerlo sulla strada solo con la targhetta del ranger al Tokeon con l'immagine dei simboli V8, inchiodata sulla porta di poppa.
Grazie al nuovo motore, rispetto alla versione da 3,7 litri, le vincite in accelerazione a cento chilometri all'ora ammontavano a 1,3 s (8,2 contro 9,5). Ma prima di iniziare ad assaporare la spinta del nuovo alfa da 5,3 litri, mi sono deliberatamente diretto verso l'auto con la vista di un cinque da 3,7 litri.
Mi siedo, tocco, cibo, ascolto e cosa? Ho notato che l'unità di alimentazione delle tre a 2,3 tonnellate spinge molto bene. Gli antichi quattro -A -A.M. originaria dell'era mesozoica (da 220240 milioni a 6369 milioni di anni fa) non ritardano particolarmente le transizioni. E sebbene il picco della coppia (327 nm) cada su 4600 giri / min, il motore è abbastanza affermato di estrarre da tremila ... ma si inizia a un massimo delle accelerazioni quando il tiratore del tachometro in ciascuno dei programmi è incluso Zona 5600 6000 giri / min.
Il nuovo motore da 5,3 litri è completamente diverso di natura. Comincia a tirarli fuori dalle rivoluzioni dei propri cari a Idle. Sì, ha altri tre cilindri, ma ha una coppia e una potenza più elevate. Ma non provi una forte differenza nelle dinamiche e nella reattività rispetto a una versione da 3,7 litri. Il fatto è che, per motivi di economia, le impostazioni del motore sono bloccate: nonostante il volume più grande sull'autostrada, brucia ancora meno carburante del suo analogo meno potente (8,2 contro 9,7 litri). Ma la voce degli otto è ciò di cui hai bisogno, sembra basso e molto accuratamente. A proposito, nel prossimo futuro, H3, come H2, inizierà anche a equipaggiare un bioetanolo con un digestione del motore. Ma questa non è l'unica sorpresa che Ji Emovites prepara i fan del marchio. I tre verranno presto rilasciati con un turbodiesel a quattro cilindri.
Sulle maniere sofisticate in asfalto, anche la terza piazza, come suo fratello, non può vantarsi. Comfort del mare, ma è controllato da così un SUV con una sospensione di torsione davanti e germogli da dietro. Ma non ti dimentichi del tipo di modo, non appena cadi su una sorta di campo frammentato. Qui, tre sono a casa, a molte persone piace una diminuzione e un centro centrale bloccato e differenziali intercretizzati posteriori
Naturalmente, in Europa compatta, questi mattoni, che ricordano i panini americani a più piani, non sono molto popolari. Sono troppo multistrato. Troppo goffo. Troppo vorace ... e un tale fuoristrada, dove sarebbe necessario guadare tutti i soldi, nel vecchio mondo, e ancora di più in pacifica e piccola olandese, dove abbiamo dovuto guidare i compagni aggiornati, durante il giorno fuoco. Un'altra cosa sono gli stati o la Russia, è qui che si trovano questi portatori di personale corazzato nei loro elementi.
Sebbene negli Stati Uniti, la domanda di grandi SUV è incolpata dell'aumento del costo del carburante. Quindi, ad esempio, per la prima metà del 2008, rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, le vendite di N2 sono diminuite di circa il 40%. Ma GM non disperse, l'azienda tonizzerà la domanda grazie all'uso di soluzioni di salvezza del carburante (sistemi di disconnessione dei cilindri, migliorando i processi di miscela e miscela di combustione) e trasferendo le sue auto su un E85 BIAGNIC alternativo. A proposito, le vendite per SUV di altri marchi Cadillac, Chevrolet, GMC stanno cercando di rallegrarsi a causa di tecnologie ibride. Il concetto, ovviamente, è buono, ma toccherà Hammer? In effetti, secondo le voci, il marchio può generalmente passare dal martello (potenziali acquirenti delle società indiane Tata e Mahindra). Sebbene General Motors abbia fatto una dichiarazione ufficiale che finora non venderanno il marchio.
Ma sia come potrebbe, nel mercato russo, Hummer è una questione di affari. Nel 2006, avevamo 360 SUV, nel 2007, settecento e quest'anno la società prevede di uccidere una millesima riga. Speriamo che anche l'aggiornamento contribuisca a questo. I martelli modernizzati boorish scopriranno nel nostro mercato nel gennaio di febbraio del prossimo anno. Per quanto riguarda i prezzi, saranno appesi dopo il nuovo anno, ma ora possiamo dire che H2 e H3 con nuove unità di potenza saranno in qualche modo più costose delle loro precedenti controparti. Ricordiamo che ora H3 con un motore da 3,7 litri costa da 1.310.800 a 1.715.900 rubli. (A seconda delle prestazioni), l'attuale pezzo di Kopeck costa da 2 338 700 a 2 563 600 rubli. Naturalmente, concorrenti tra i SUV americani di una dozzina di dado, molti rivali sono più avanzati in tecnico ed esteticamente. Ma perché non da Hammer per prendere questo brutale carisma schiacciato. Hummer è reale, ferro!

Vitaly Kabyshev
 

Una fonte: Auto.mail.ru