Hummer H2 Test Drive dal 2002 SUV
Hummer- rispetto ispiratore
Lo guardano sulla scia. Questa macchina, anche in un esotico viziato della Germania, è sorprendente. L'eroe del nostro test è una delle jeep seriali più grandi e potenti. E se il suo predecessore era prima un'auto militare, allora la seconda versione di Hummer era originariamente sviluppata per l'applicazione civile. Come auto della città, Hummer è forte principalmente con il suo aspetto brutale. Ispira, per così dire, rispetto.È noto che anche quelle auto che noi, per abitudine e talvolta chiamiamo abbastanza ragionevolmente SUV, non sono spesi sulle strade, ma sulle strade. E non sorprende che le persone si stiano avvicinando sempre più alla valutazione delle qualità dei consumatori di queste macchine con gli standard dei passeggeri: dinamica, controllabilità, comfort di slitta. Pertanto, abbiamo deciso di condurre il test di questa macchina non nei suoi elementi, in cui sarebbe probabilmente uno dei migliori, ma con autobahn tedesche ad alta velocità. Il nostro percorso iniziò nel porto tedesco nella città di Bremenhaffen, la più grande base di trasporto di automobili in Germania. Nei magazzini di questo porto, vengono conservate una media di 80.000 auto. Quindi il percorso è lungo circa 1000 km. Con una gara in diverse grandi città e il traguardo la sera a Monaco.
La prima cosa che causa la forma di questo mostro è una sensazione di trepidazione prima delle dimensioni, che non sono molto più piccole di quella di un piccolo camion. Tuttavia, il salone è tutt'altro che grande come sembra al di fuori: non ci sono più posti per i passeggeri anteriori e posteriori rispetto alla maggior parte dei SUV. Il tronco è impegnato con una sei di terza fila e un'enorme ruota di scorta in piedi in verticale e occupa molto spazio. È facile arrampicarsi all'interno dell'auto grazie a maniglie comode all'interno dei rack anteriori, così come le pedane. In generale, per quanto riguarda tutti i tipi di maniglie e corrimano, in questa macchina il loro set completo. L'enorme larghezza del salone ha permesso di rendere il bracciolo centrale delle dimensioni di un tavolino. La dashboard è piuttosto carica con vari dispositivi (ce ne sono otto). E pulsanti, pulsanti, pulsanti ... Ad esempio, ce ne sono otto sul volante. Inoltre, dal volante, puoi gestire non solo musica e un computer a bordo, c'è anche un pulsante per attivare il controllo vocale. Sulla console centrale c'è una dimensione della radio 2din con un CD CD incorporato con 6 dischi, il controllo dei consolanti climatici per i passeggeri anteriori, quattro pulsanti per accendere il bloccaggio dei differenziali, nonché tre accendini, due dei quali ne hanno un coperchio e sono contrassegnati come prese da 12 V. A proposito, per non distrarre il conducente, i passeggeri posteriori possono usare le cuffie (il nido per la loro connessione si trova tra le spalle dei sedili anteriori), oltre a accendersi la visualizzazione dei film DVD sugli schermi Montato nei fari in prima linea. Un altro attributo dell'autonomia di coloro che sono seduti dietro è la sua unità di controllo del microclima. Mi è piaciuto il sedile del conducente. La sedia in pelle morbida è estremamente confortevole. Il processo di regolazione del volante, del sedile e degli specchi finalmente completati, questi dati vengono inseriti in memoria (dopo la modifica del driver, un pulsante verrà premuto per ripristinare lo stato quo), è possibile muoverti.
Trasferiamo la leva della macchina nella posizione di azionamento, una pressione acuta per il gas -e non riesco nemmeno a credere con quale accelerazione un motore a benzina a 6 litri viene strappato dall'auto a tre tonnellate. E nonostante il fatto che abbiamo immediatamente deciso di non condurre test off -road, la prima proposta nel porto è quella di controllare il martello nel caso. Ha superato l'argine e le piste ferroviarie su di esso nello stesso modo in cui un'auto passeggeri passa attraverso un poliziotto addormentato - facilmente ondeggiando, nessun segno che c'erano binari e dormienti sotto le ruote. Quindi il burrone, pieno di acqua fangosa, era abbastanza profondo, con un fondo sabbioso viscoso. Primo pensiero: beh, siamo arrivati, ma il burrone è stato passato con la stessa facilità della pista ferroviaria.
Passiamo il controllo doganale, guardando gli ufficiali doganali sorpresi, che si chiedono mentalmente dove siamo riusciti a imbrattarlo così nel fango e andare in città. Una sensazione inaspettata: un enorme SUV si comporta quasi come un'auto! Dove sono i tiri del corpo familiari per i grandi americani? Dov'è il ritardo nel volante gira? Dov'è la bassa sensibilità dello sterzo? Invece, Hummer H2 dimostra completamente abitudini passeggeri. Di conseguenza, è facile e piacevole gestire questo colosso.
È molto curioso osservare la reazione delle persone in giro - quasi tutti guardano con sorpresa, e alla prima stazione di benzina la polizia, che si è avvicinata e ci ha chiesto di essere fotografati accanto alla macchina. Compiliamo 100 litri di carburante e andiamo all'autobahn. L'auto accelera con sicurezza e abbastanza senza intoppi a 170 km/h, quindi il limitatore viene attivato. Nonostante le dimensioni e la velocità, la macchina è ancora controllata come un'auto passeggeri, ma quando ti muovi alla massima velocità e lasci cadere il gas, si crea una sensazione di frenata sufficientemente affilata, una resistenza all'aria così grande.
È bello andare lungo l'autostrada: quando ha visto un'enorme griglia falsa del radiatore negli specchietti posteriori, persino ripidi sono accettati a destra. Quando si muove alla massima velocità, il consumo di carburante è di 32-35 litri per 100 km. Il nostro serbatoio si è concluso dopo 250 km di strada, abbiamo nascosto Hummer e abbiamo deciso di passare a una velocità media di 120 km/h, il consumo è sceso a 22-23 litri per 100 km. Nella cabina, il salone di Hammer è abbastanza rumoroso, ma non c'è ancora motivo di parlare di disagio acustico. Il suono del motore è evidente solo durante l'accelerazione. Freni - con apparecchiature elettroniche complete. ABS a quattro canali, sistema di distribuzione elettronica EBD. Il pedale del freno sul pavimento - e Hummer sembra appoggiare una barriera di gomma attillata. Il viaggio per 10 ore di guida non ha portato quasi nessuna fatica. Arrivando a Monaco, non potevamo ancora resistere - e abbiamo deciso di provare a guidare una sezione della croce. È piaciuto! In primo luogo, questa auto non può essere occupata con l'intensità energetica della sospensione dell'aria, quindi puoi guidare attraverso fosse e buche in modo rapido e abbastanza comodo. In generale, la sospensione è diventata completamente diversa e l'oscillazione americana sulle onde è andata nel passato. Attraversando da un lato all'altro, supera facilmente dossi e colline, elaborando il profilo di superficie di una sospensione a lunga durata. Ci immergiamo in un fossato profondo. Diagonale sospeso delle ruote, Nummer si è bloccato. Ma è sufficiente attivare le serrature del centro e due differenziali inter -bianchi e la macchina è immediatamente selezionata dalla prigionia.
