Hummer H2 Test Drive dal 2002 SUV
Ciao armi
Questa macchina aiuta a sentirsi quasi onnipotente. Ma non aspettarti di aver mantenuto tutti i talenti di un veicolo militare tutto -terreno, che è così impegnativo di essere. Smiryo! Gratuito. Smantare te stesso ...
Tenente Dubrov! Verifica dei documenti. Alcuni secondi fa, l'agente di polizia del traffico ha fermato con sicurezza il flusso a tre lane all'ingresso della capitale e ci ha pescato fuori dalla fila sinistra. Corazzato? La porzione non ha nascosto ammirazione per la nostra auto. E poi, vedendo la patente di guida della categoria B, era felice del violatore catturato. Hammer-N2 nelle strade di Mosca non è più una curiosità e al fatto che molti proprietari dell'auto con un peso pieno di 3901 kg viaggiano con i diritti dei passeggeri, il tutore della legge sembra essere già abituato.
La fine della prestazione appena iniziata è stata inaspettata. Il tenente lo diede alla visiera e, purtroppo, si estendeva: ecco come hanno raccolto la stessa cosa ..., restituirono i documenti. Kaliningrad N2 non può vantarsi di mitragliatrici di armature o antimianto. Ma nel suo certificato di registrazione c'è un record: massima massa 3493 kg. Gratis, tenente! Non ci possono essere lamentele su di noi.
mi preoccupo
Mi pento, stavo aspettando un incontro con H2 con un po 'di paura. Le impressioni di questo, il primo martello dell'esercito, che non era lontano da Gaz-66, erano ancora fresche. Certo, mi sono rassicurato sul fatto che non sarebbe stato necessario precipitare le sabbie vicino a Baghdad. Si consolò con il pensiero che H2 fosse solo un alternanza insolitamente ampia. Gli americani hanno semplicemente preso in base alla base del design delle testate di martello, il primo, leggermente rilevato, ha aggiunto una lucentezza e hanno issato tutto questo alla piattaforma Tahoe.
Tuttavia, nelle vicinanze fa ancora una forte impressione. Come cavalcare questo gigante in giro per la città? E chi è stato in grado di stringerlo in una modesta patch di fronte al concessionario di auto?
Prima impressione
Gli occhi hanno paura e le mani stanno già masturbando la maniglia della porta. No, questo non è il portello del driver BMP. Una porta larga e alta è facilmente fornita e aperta. Una gamba è sulla pedana, l'altra è quasi nella cabina ... ma poi il pedale del freno è agganciato. Tuttavia, dopo un secondo mi dimentico della gamba contuso. Non riesco ad abituarmi a un enorme salone. Le sedie in pelle larghe sono guidate da un'unità elettrica. Ma questi divani sono stati fatti, a quanto pare, per i sovrani di genere. Quindi, con la mia figura delicata, mi sento imperfetto in esse. Il braccio del bracciolo nella zona non cederà al vassoio del ristorante. E il feed termina da qualche parte ben oltre la sesta sedia. Non un autobus per veicoli tutto -terroin. E quasi nulla è visibile. Quasi la metà del finestrino posteriore piuttosto stretto copre un'enorme riserva nella cabina.
Enormi sedie in pelle sono dotate di unità elettrica e schienali di riscaldamento separati e cuscini
Tuttavia, siamo andati! Un otto litri di otto con tigre uterino sta per prendere vita e Hammer è inaspettatamente facilmente, come un focus, toccante. Accelero, vado, e solo dopo un minuto ho capito: ecco come la potente auto mi ha portato fuori, come se non io, ma mi controlla. Qui, per favore, ha girato la direzione sbagliata!
I pulsanti sul pannello frontale sono controllati da un demultiplicatore e blocchi differenziali
Tale scatola accetterà più di una dozzina di CD e anche una palla da calcio si adatterà qui qui
Sono seduto così in alto, come se mi arrampicassi nel salone di un cassonetto di carriera. Le auto sembrano essere con bug, un pajero con una macchina che si è lanciata su Sandbox Road. L'autista dell'autobus si fermò al semaforo e si bloccò sotto.
Luke con un'unità elettrica e c'è una bussola costruita nello specchio su tutti gli H2
Le abilità di carico H2 sono fantastiche (fino a 2450 L), ma una grande riserva consuma molto spazio
L'enorme maniglia della porta ispira il rispetto
Avendo provato il ruolo di King Mountain, noto con sorpresa che non è difficile far fronte a una grande auto pesante che con un SUV. Un potente avvolgimento idraulico in posizione ti consente di alzare un'enorme larghezza di ruote resistenti a 315 mm. Il diametro della svolta è grande 13,5 m. Ma girando intorno, sto catturando leggermente il marciapiede e martello ingoia silenziosamente l'impressionante altezza dei cordoli. Come se non ci fosse affatto questo passo. Prendere un posto nel flusso è ancora più semplice. La respirazione è ora scritta sui volti di tutti i partecipanti al movimento senza eccezione. Quindi dopo un quarto d'ora, tutte le mie paure si sono sciolte senza traccia.
Nella giungla asfalto Le dimensioni impressionanti di H2 non sono un trucco della visione. Nelle spalle, è più di due metri e circa così alto e, dato i grandi specchi cromati, ha bisogno di un corridoio per 2,5 m per i viaggi. Il forte per ogni inferno assomiglia al coraggioso boor del primo, N2 non lo è solo esternamente.
Sotto il cofano a V otto per 6 litri. È necessario versare secchi e mezzo di refrigerante e 5,7 litri di olio nel motore. La base della macchina è più di tre metri. Il tronco è di quasi 2,5 metri cubi. Serbatoio del carburante 121 l.
Ho calpestato il pedale del gas e l'auto si interrompe, come un elefante di elefante. A 80 e 120 km/h, la macchina non perde quasi il temperamento. 488 N.MS consentono di mantenere l'eccitazione anche per tali pesi massimi. Hammer rotola in silenzio. Contiene stabilmente la traiettoria e, il più piacevole, affronta impercettibilmente buche. È vero, già a 140 anni, anche la sua agilità adora improvvisamente. Questa è colpa dell'aerodinamica di un fienile in mattoni e di un automatico piuttosto allungato.
Eppure, in poche ore di viaggio sulle strade di Asfalto di Mosca e dei suoi dintorni, H2 mi ha sempre soddisfatto. Il rispetto obbediente, grande, stimolante, per il momento, ha cercato di proteggere con cura la calma del suo proprietario.
Ma ho lasciato il più delizioso per il dessert. Guidando su Hammer e non provarlo sull'out -road come visitare Parigi e non guardare la Torre Eiffel.
Il secondo non significa il primo Trazione integrale permanente, cambio manuale a 2 marce Borg-Uorner con controllo elettronico, un impressionante 25 cm sotto il ponte posteriore, 26,5 cm sotto la mappa del motore di spazio su strada, tesh denti BF-Gud-Lt315/70R17 immediatamente consentito Per precipitare il primer scivoloso rotto senza scivolare. Oltre al potente (2.64) abbassamento e bloccante del differenziale centrale, il differenziale dell'asse posteriore può anche essere bloccato con forza. Insieme agli enormi passaggi delle sospensioni e alla protezione dell'acciaio non solo del motore e del serbatoio del gas, ma anche le carte di distribuzione e la trasmissione automatica sono state molto incoraggianti. Borbottai senza paura dove andavo con cautela da molti alternativi universali, iniziavo a credere nella sua invincibilità.
Anche sull'assalto su una pendenza piuttosto ripida (40 gradi), smettendo di avere paura della sicurezza del naso e del poppa molto piantati, è andato con completa fiducia nella vittoria. Ma l'auto non era in grado di passare attraverso la collina successiva. Creato in alcun modo per il servizio militare, Hammer-N2, per motivi di comfort, ha detto parte della capacità geometrica di sci di fondo (per il confronto, in H1 40 cm sotto il basamento). Un passo lungo e soglie basse sospese hanno ridotto l'angolo così chiamato della rampa da 32,5 a 25,80. In poche parole, se la cima della collina attraverso la quale è necessario guidare sarà più fresca del 1280, l'arresto civile si siederà strettamente sul ventre. E questo è il risultato peggiore rispetto, ad esempio, il difensore, LH470, una Ranga-Ranga, per non parlare del pajero corto o del gelendevagen. La cresta ripida, attraverso la quale ho superato il pinin a 3 porte, si è rivelato troppo duro. Quindi ho dovuto tornare indietro.
Il volto di un individualista di successo
Quindi, avendo salutato la maggior parte delle sue armi impressionanti, Hammer non si è mostrato un combattente molto eccezionale sul fuoristrada. E, naturalmente, non è troppo adattato alle condizioni di vita nella città moderna. Il portafoglio alla stazione di servizio ha perso 1800 rubli contemporaneamente. Con un consumo medio di 3032 litri per cento un enorme serbatoio, non c'era abbastanza per 400 km. Ho dovuto sopportare con i migliori freni. Grazie a grandi dischi, H2 rallenta perfettamente ad alta velocità fino a 7080 km/h, ma per una fermata completa nel luogo previsto, il pedale del freno ha dovuto essere schiacciato con un triplo sforzo. Molte macchine tremavano dal mio truffatore bellicoso nero in città, ma, abitualmente che attraversava il sughero attraverso uno dei cortili di Mosca, fui costretto a tornare. Non abbracciare, infatti, auto strettamente parcheggiate.
Ecco perché a poco a poco a livello di intensità energetica e conforto la sospensione, un eccellente sistema musicale di BOC, un'abbondanza di unità elettriche e persino l'attenzione generale ha cessato di deliziarmi. Nella nuova incarnazione civile, Hammer vuole sembrare migliore di lui. Tuttavia, diverse centinaia di proprietari russi di H2, scegliendo questa costosa jeep come macchina per immagini, sembrano essere pronti a chiudere gli occhi alle sue così piccole carenze rispetto ai dati fisici.
Non guardare indietro all'America
Negli Stati Uniti, Hammer-N2 costa da $ 41 mila. In Russia, il suo prezzo in una performance simile inizia a $ 90 020. Come puoi vedere, è costoso rispetto all'America, ma circa il 1820% in meno rispetto a questo costo della macchina prima dell'inizio dell'assemblaggio a Kaliningrad.
Nell'H2 di base ci sono 2 airbag, climatizzazione, un computer di bordo, finestre elettriche, specchi riscaldati e sedili anteriori, riscaldando tutti i sedili, un sistema stereo di Bouz con 9 altoparlanti. Una sedia per il sesto passeggero costa $ 530, un amante elettrico e un set di tappeti $ 1.500.
Hammer-N2-Edvent per $ 91.800 è dotato di rapide tubolari, kangarin con fari aggiuntivi, binari, compressore. Top Laxori per $ 92 010 implica la presenza di un pacchetto di cromo (penne, binari, specchi).
PER
Un aspetto unico, una sospensione intensiva di energia comoda, una buona stabilità del corso ad alta velocità, un interno spazioso, capacità di altissime fuoristrada
CONTRO
Grande distanza di frenata, scarsa visibilità, elevato consumo di carburante, bassa protezione del vano motore da sporco e umidità, grande massa, macchina ponderata, prezzo elevato
Alexey Sergeev, foto di Maxim Goncharov
