Berlina di berlina Honda Civic Drive dal 2012 Berlina

Nel settimo ginocchio

New Sivik - In Russia

Spazioso - significa conveniente
Il nuovo Sivik è un po 'più corto (-20 mm), ma più largo (+20 mm) e più alto (+50 mm). Prima di tutto, ciò ha influenzato favorevolmente le dimensioni del salone - ora, in una serie di parametri, è l'auto più spaziosa della sua classe. Per ottenere risultati così spettacolari, ho dovuto lavorare sodo. Ad esempio, il meccanismo di sterzo è salito verso l'alto, per questo motivo, la lunghezza del vano motore è diminuita. Una sospensione posteriore più compatta ha permesso a 40 litri di aumentare il volume del tronco. La durezza del corpo è aumentata notevolmente - ora l'intero telaio di potenza è realizzato in acciaio ad alta resistenza.
I motori di 1,4 e 1,6 litri non sono passati inosservati. Preservando lo stesso potere, entrambi sono diventati più momento. Quindi, un motore da 1,6 litri con una capacità di 110 litri. Insieme a. Ora sviluppa 152 N.MS a 4300 giri / min: confronta con 143 nm e 4800 giri / min nella generazione precedente. Entrambi i motori sono aggregati con meccanici a cinque velocità o con una macchina automatica a quattro velocità. Quest'ultimo è dotato di un blocco dell'idrotrasformatore, del controllo elettronico e del sistema di controllo logico che si adatta alle condizioni della strada e al temperamento del conducente. È con una tale scatola che dobbiamo conoscerci meglio, come, tuttavia, con un'altra novità: il servosterzo di sterzo. Dopotutto, Sivik è la prima auto di massa della Honda in Europa, su cui viene applicata questa innovazione.
Una novità familiare
Per ammettere, se rimuovi il trucco del marketing dal corpo, non permettendoti di dimenticare che prima di noi è l'ultima Honda, è improbabile che Sivik conquista l'immaginazione. La berlina moderna corretta, come una spugna che ora ha assorbito i reperti di design alla moda e, da questo, ha accelerato il suo stile davvero Honda. Non esiste un becco caratteristico davanti, i fari erano doloranti e, per così dire, erano europeizzati, la rapidità fluida del tetto è stata sciolta. Privato dalle caratteristiche familiari, il nuovo Sivik è diventato fuori qualcosa, quanto è bello, così senza volto.
Ma un interno pratico e persino rigoroso ha mantenuto la vecchia portdough di Hondovsky. Non esiste un integrale falso, ora non c'è nemmeno un display popolare: tutto è con il gusto, ma molto razionale. I rigorosi contorni scuri del pannello frontale, in tono per il rivestimento, e solo inserti di luce per alluminio sulle maniglie delle porte e alla base della scatola della scatola diluiscono l'ascetismo del salone. Una combinazione verticale inaspettata di tre maniglie rotanti che controllano il microclima, fa rivivere notevolmente l'intero pannello frontale.
Altrimenti, tutto è conveniente e ... per qualche motivo familiare. Sembra aver cambiato la console, una combinazione di dispositivi, ma c'è ancora qualcosa in generale, la continuità delle decisioni o qualcosa. Il sedile sembra familiare: lo stesso set di tre regolazioni, lo stesso cuscino denso, ma chiaramente corto, lo stesso intervallo longitudinale limitato di movimenti: il conducente alto sarà angusto. Tuttavia, ulteriori centimetri si avvertono immediatamente, specialmente sopra la testa, e sui lati del conducente. Convenientemente, anche con un po 'di margine, il tetto sollevato e il passeggero sulla destra si muoveva in qualche modo. Un aumento ancora più evidente nello spazio dietro. È vero, non più sopra la testa (ecco solo un accettore), ma nelle ginocchia e nei piedi. Un pavimento piatto e una dozzina di centimetri di spazio libero: ti siedi quasi come in una limousine. All'inizio, non riesco nemmeno a crederci, ma mi abitui, inizi a trovare difetti per le piccole cose: dicono e il retro del sedile posteriore potrebbe essere posizionato più che si allontana e il soffitto dovrebbe essere sollevato.
Unione motorio e automatico
Lo ammetto, per me, Honda è principalmente un motore e non importa quale volume di lavoro sia. In questo caso, inizialmente, una combinazione di un piccolo motore di 1,6 litri e trasmissione automatica assegnata. Tuttavia, Sivik dei primi minuti di comunicazione gli ha fatto guardare il pacchetto delle donne in un modo completamente diverso: si è rivelato acuto, dinamico, a volte anche inutilmente. Un tocco leggero sull'acceleratore fa scattare immediatamente la Honda in una determinata direzione. Bene, se il gas è sul pavimento - eccolo qui, una potente accelerazione, accompagnata da uno spettacolare slittamento delle ruote di guida sull'asfalto invernale solfato, eccolo qui, il vero carattere di Honda! Ed è necessario, la macchina è sciolta in questa energia, ricordando se stessa solo con piccole spine con una corsa completamente contrattante. Sembra che il sistema di controllo logico e l'idrotrasformatore abbiano trovato un linguaggio comune. Il nuovo motore si distingue per una caratteristica del momento più uniforme e ... promozione limitata. Non importa quanto zelante, un limitatore elettronico interferisce con 6500 giri / min nel caso. Ricordo che il vecchio motore ha permesso di più. Tuttavia, ci sono note dure nel personaggio della nuova Honda. Ad esempio, quando si muove o in un parcheggio ravvicinato, la sua impulsività interferisce anche: devi usare l'acceleratore molto dosato.
Sulla strada, l'auto si comporta in modo affidabile, sebbene non perfetta. I nuovi pendenti, in diminuzione delle dimensioni, sono rimasti essenzialmente europei. Su una strada relativamente piatta, Sivik con una sorta di palla elastica supera energicamente le cuciture, le articolazioni e altre sciocchezze. Ma vale la pena apparire onde delicate tradizionali e altri caratteristici perdi, come le sospensioni si arrendono rapidamente, e il corpo inizia a oscillare intensamente, perdendo sempre più serie di colpi. Puoi affrontarlo in un solo modo: ridurre la velocità.
Ma Honda-Sivik controllava. Naturalmente, sui pneumatici invernali è difficile sentire tutte le sfumature del comportamento dell'auto: tuttavia, in qualche modo ha immediatamente un feedback rapido e accurato, volante elastico e intelligibile e insolito per la vecchia facilità di Sivik di passare la più insidiosa giri. Ricordo che il precedente si riposava all'ingresso del turno, cercando di raddrizzare la traiettoria data. E questo va a se stesso e si gira, anche con una scatola automatica che reagisce in modo molto sensibile al pedale dell'acceleratore.
Sivik è piuttosto peculiare in termini di vibroacoustica. Si ritiene che abbiano lavorato diligentemente sull'auto, riducendo le vibrazioni del motore, rumori aerodinamici - ma il motore temperamentale si rompe ancora nel salone dopo 4000 giri / min con un eccessivo promemoria della sua energia instancabile.
Non l'utilità di un singolo
Il settimo Sivik è chiaramente più del precedente orientato al consumatore di massa. Un salone conveniente e spazioso, un tronco spazioso, ovviamente, è utile nella vita di tutti i giorni. Allo stesso tempo, ora ci sono sempre meno auto con carattere. I deliziosi diventano le versioni esclusive. Ecco una nuova sivic, piuttosto, una piacevole eccezione. E avendo sentito questo, non sei più così scettico su un aspetto noioso e non sei affatto un piccolo prezzo di $ 21.000. Cosa, la Honda non è mai stata economica.

RIEPILOGO
Honda Sivik è una combinazione di praticità di grande successo con l'orientamento di un conducente.

L'auto Civik ha debuttato nel 1972, è stato lui a portare Honda al numero di principali produttori mondiali. Nel maggio 1995, un 10 milioni di sivic fu assemblato nella fabbrica Suzuk - dalla quinta generazione di queste macchine. Il nuovo, già settimo Sivik, uscirà in tre paesi: Giappone (berlina a quattro porte e berlina a cinque porte), gli Stati Uniti (coupé a due porte) e il Regno Unito (berline a tre e cinque porte). Tutti i modelli sono costruiti su un'unica piattaforma e unità uniformi e solo la base del compartimento a due odori è più corta di 60 mm.
In Russia, la novità è ancora rappresentata da una berlina - è da essa che inizieremo la conoscenza.

Honda Civic
Dati generali: numero di luoghi - 5; Massa equipaggiata - 1147-1240 kg; Velocità massima - 192 km/h; Tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 11,7 s; consumo di carburante in cicli combinati e cittadini condizionati - 8.2; 9,3 L/100 km; fornitura di carburante - 50 litri; Carburante - AI -95. Dimensioni, mm: lunghezza - 4460; larghezza - 1715; altezza - 1445; base - 2625; La pista davanti/posteriore - 1471/1478; Autorizzazione stradale - 155; Volume del tronco - 450 L; Il raggio di rotazione è di 5,5 m. Motore: quattro cilindri, 16 valvole con fasi variabili di distribuzione del gas VTEC-2; volume di lavoro - 1590 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 75x90 mm; grado di compressione - 9.6; Potenza - 81 kW/110 litri. Insieme a. a 5800 giri / min; La coppia massima è di 152 n.m a 4300 giri / min. Trasmissione: trazione anteriore; Il cambio è automatico, a quattro velocità, con il blocco dell'idrotrasformatore e un sistema di controllo logico. Sospensione: Front - come McEferson, la parte posteriore è una dueafta indipendente. Freni: Front - disco, ventilato, posteriore - tamburo. Sterzo: Rheck con un'energia elettrica. Pneumatici: 185/70R14 o 195/60R15.
Testo / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Trusov

Una fonte: La rivista "Guida"