Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Berlina

Tutte le foto di Honda Civic Beran 1995-2000

Ritratto sullo sfondo dei rivali

Tutto è noto in confronto ... Guidato da questo, siamo andati al poligono automatico per confrontare meticolosamente il veicolo domestico più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più il più di classe.
In preparazione per questo test, una sorpresa ci ha atteso. Si scopre che non ci sono così tanti compagni di classe veri per cento e terzi, e il motivo è che uno e mezzo litri (lascia che sembri strano) un volume del motore piuttosto raro. La maggior parte dei produttori europei e giapponesi produce motori 1,4 e 1,6 litri. Solo 1,5 litri sono comuni in Corea, che è associato al sistema fiscale esistente.

Conosciamo i concorrenti

Tutti i compagni di classe VAZ 21103 presentati nel nostro test sono berline e tutti sotto i cofani di motori a 16 valvole da 1,5 litri con iniezione di benzina distribuita. È curioso che gli stranieri siano leggermente più grandi di Tens-50-170 mm più lunghi e 15-31 mm più larghi, inoltre, hanno una pista più ampia (una media di 100 mm) e un passo lungo (a Honda è già 128 mm più. di vaz 21103).
Kia Sephia II è stato prodotto dal 1998, il motore della famiglia BFD - l'unità di alimentazione dell'ex Mazda -323 con due alberi a camme (un cambio) e un neutralizzatore catalitico regolabile. Il grado di compressione è 9.3.
Mazda 323 è stato prodotto dal 1998, il motore modernizzato ha un blocco cilindro simile a KIA, è dotato di un neutralizzatore catalitico regolato. Il grado di compressione è 9.4.
Honda Sivik in produzione dal 1995, un motore con un albero di distribuzione (un'unità a forma di ingranaggio), è dotato di un sistema di controllo del sollevamento della valvola V-TEC e un neutralizzatore regolabile situato immediatamente dietro il collettore di scarico. Il grado di compressione è 9.6.
VAZ 21103 Nella serie dal 1998, il motore VAZ 2112 con due alberi a camme (un trasporto di marcia), senza neutralizzatore catalitico. Il grado di compressione è 10,5.

Gusto, per il colore ...

Nessuna di queste auto può essere chiamata non moderna, ma questa è forse l'unica cosa che può essere considerata comune nel loro aspetto. With its calm, rounded forms of Sephy II, it is not at all like a venue, balancing on the verge of angularity, and a clear wedge -shaped silhouette of a Sivik with a low sloping hood and outstanding wheel arches is hardly close to both di loro. Il design più controverso di Mazda, le altre due auto straniere fanno un'impressione positiva. Con un tale sfondo, cento e terzo ricorda un sottomarino in miniatura gettato per atterrare: un enorme custodia a canna con un piccolo taglio di vetro, una parete laterale arrotondata, con tagli scuri profondi di ali - ruote con dischi quasi non udenti. La definizione più diplomatica per il suo aspetto è un'avanguardia originale.

Cosa c'è dentro?

No, aspetta, arriveremo alle caratteristiche dei motori e prima esamineremo i saloni delle macchine in dettaglio. Qui, proprio come fuori, non tutto è semplice, in ogni caso, ciò che gli occhi vedono non è sempre coerente con ciò che dice il manichino di atterraggio. A prima vista, il salone più spazioso di Mazda, che, in generale, è vero. Tuttavia, lo spazioso non significa ampio: Sephia conduce con un margine evidente, seguito da VAZ 21103, il più stretto è sivico. I passeggeri non troppo larghi possono facilmente essere in grado di sedersi sul sedile posteriore in tutte le auto, ma ... tra i primi dieci, l'estremo dovrà sostenere la testa del corpo con la testa: nella parte superiore, la parte superiore La cabina è molto stretta nella parte superiore. La sedia anteriore destra della Mazda è dotata di una cerniera aggiuntiva, che ti consente di gettare la schiena in avanti, trasformandola in un tavolo - una soluzione rara ma conveniente. Tuttavia, è più importante per noi quanto è bello per chi sta guidando.
Tutto è semplice e comprensibile qui: il posto di lavoro del conducente negli stranieri è quasi lo stesso, solo i sedili differiscono. Il migliore in forma - a Mazda, un po 'peggio di Kia, la sedia Honda - un esempio di come farlo: il cuscino è corto, troppo morbido e assolutamente orizzontale. Anche un design alla schiena di successo non è in grado di cambiare l'impressione. Ma il cento terzo in questa parte va bene, ma ... il corso della regolazione longitudinale del sedile è troppo piccolo e il conducente alto sopra 185 cm alto

Sarebbe vuoto, ma ci sarebbe un picchio

Sembra che il piccolo tronco nelle berline sia sprofondato per sempre nell'oblio. Chi dei nostri quattro, guardi la cavità - cosa è necessario. Il sedile posteriore, ovviamente, si sviluppa in parti, il che significa che è ancora possibile aumentare il volume del vano cargo. Forse solo Sephia non ha il diritto di vantarsi per la capacità del suo tronco. Ma questo può fare cento e terzo - non ha uguale. Questa è solo l'altezza di carico (la distanza dal bordo inferiore del vano bagagli all'asfalto) è la più grande ed è necessario caricare la presa dall'alto, il che non è molto conveniente quando le cose sono grandi e pesanti. Tuttavia, Kia non è senza peccato: le sue lussuose luci posteriori limitano la larghezza dell'apertura e la serratura rappresenta una chiara minaccia alla parte posteriore della testa. I designer lo hanno chiuso nella custodia in plastica e gli hanno fornito un'iscrizione di avvertimento, ma di solito è possibile vederlo solo in un decimo di secondo prima della parte posteriore della testa con il blocco. Le conseguenze di un tale incontro sulla stampa di solito non sono commentate dal vocabolario non normali. Ma semplicemente non ci sono lamentele su Honda e Mazda.

Di chi è il motore migliore?

Non miravamo a confrontare i motori in isolamento dalle auto stesse. Dopotutto, il conducente giudica la massima velocità e le dinamiche di accelerazione sulla potenza del motore e la coppia. Abbiamo fatto lo stesso, comprendendo, ovviamente, che anche i parametri della trasmissione e della macchina stessa svolgono un ruolo significativo.
Il più potente delle auto è Sivik e non ci aspettavamo senza ragione i risultati più alti da lui. Ciò è stato parzialmente confermato: Honda è diventata la leader nella massima velocità ed elasticità nella quarta marcia. Il quinto, ha perso la Mazda in avanti con il suo motore di trazione e gli ingranaggi brevi, che è diventato il vincitore e in accelerazione a 100 km/h. VAZ 21103 ha preso il terzo posto in questa disciplina, ma mostrando l'unico risultato che supera i dati di fabbrica. Kia ha perso i rivali in tutte le nomination, nonostante i fluidi, senza guasti e pickup, trazione del motore nell'intera gamma.
Fu piacevolmente sorpreso che la velocità massima di cento e terzi misurata nella discarica fosse solo 3,5 km/h in meno di quella di Honda, secondo il passaporto con un vantaggio impressionante - 20 litri. con.! Questo è senza dubbio

un certificato di ottima aerodinamica della macchina Vaz, che, per inciso, è confermato dall'errore più lungo. E se si tiene conto del suo considerevole spazio stradale, che non aiuta una diminuzione della resistenza all'aria rispetto agli stranieri, i risultati del lavoro di aerodinamica domestica possono essere definiti in sospeso senza falsa modestia.
Onestamente, le caratteristiche dei cento terzi non ci hanno deluso. Era ovvio che durante la sua creazione cercavano di creare un motore uniforme in grado di guidare dentro e allo stesso tempo vivo ad alta velocità. Ciò avrebbe successo, non cancellare tutti gli sforzi degli sviluppatori la coppia principale con un rapporto di marcia di 3.706. La macchina è estremamente difficile da massimizzare la velocità e l'elasticità nella quinta marcia lascia molto a desiderare - anche un piccolo aumento richiede il passaggio. Vorrei ricordarti che l'entusiasmo dei designer con troppo a lungo le coppie principali ha già creato famigerata fama in un'auto domestica ... quindi perché non imparare dagli errori delle altre persone?
E un'altra cosa: gli stranieri, senza difficoltà visibili, prendono la benzina AI -92 e il nostro cento terzo lo consuma come vodka studentesca - bevande, ma aggrotta le sopracciglia. Dopo una corsa calma, vale la pena calpestare l'acceleratore più difficile, poiché si sente una caratteristica mento-bead da sotto il cofano ... questo è deludente, ma comprensibile: il motore VAZ 2112 ha il più alto grado di compressione. O devi solo creare un normale programma di controllo del motore?

Dove eliminerà la curva?

L'accelerazione agile è, ovviamente, fantastica, ma come sono i freni? Honda e Mazda con ABS hanno mostrato un magnifico rallentamento: 9,6-9,7 m/s2, Kia senza ABS sembrava un po 'peggiore, sebbene fosse abbastanza accettabile-8,4-8,5 m/s2. Le caratteristiche del VAZ 21103, nonostante i dischi anteriori ventilati, non erano affatto all'altezza: 6,7-6,9 m/s2 quando si frenavano con 100 km/h. Tuttavia, avendo una certa esperienza nei test delle pastiglie dei freni, possiamo supporre che la questione non sia necessariamente nei meccanismi dei freni. Forse vale la pena giocare con i blocchi?
Un po 'di sospensione. È noto che la maneggevolezza e il comfort sono cattivi vicini e qualsiasi auto da strada è inevitabile vittima di un compromesso. È vero, quest'ultimo ha successo e non molto ... Honda sembra brava con le prime impressioni: l'auto è fiduciosa sulla strada anche al limite delle proprietà di adesione delle gomme e allo stesso tempo molto comoda. Ma per la delicatezza della sospensione, devi pagare la sua bassa intensità energetica: spesso innesca fino in fondo. Il contrario diretto è Kia: qui la sospensione è la più difficile, meticolosamente trasmette piccole irregolarità, ma l'auto è obbediente a qualsiasi velocità, reagisce vividamente al volante e non chiede di rallentare troppo prima di girare. In generale, l'intensità dell'energia è ad altezza: devi provare strettamente in modo che i limiti di ictus di sospensione entrino in attività. Sembra che il compromesso più ragionevole sia Mazda,

ma non voglio passare rapidamente le curve. E infine, il VAZ 21103. La levigatezza della mossa è persino migliore di quella della Honda e la sospensione scherzosamente ingoia tali pezzi, da una specie di cui diventa a disagio. L'intensità di energia è oltre lode. È davvero l'ideale? Ahimè, devi pagare per una sospensione a lungo e piuttosto morbida la controllabilità più delicata. Rotoli forti negli angoli, ritardati con manovre taglienti, profonde, nitide, volante impreciso - tutto ciò non decora l'auto.

Qual è la fine?
Se distraggiamo da quella che viene chiamata la qualità della produzione, VAZ 21103 sembra abbastanza degno sullo sfondo dei compagni di classe importati. E anche il motore non è male. Eppure, se è imparziale guardare l'auto che rivendica il titolo di Grand Turismo domestico, si ha l'impressione che coloro che lo hanno creato hanno comunicato molto poco l'uno all'altro - da componenti piuttosto di successo si è rivelato essere lontano dal più degno conglomerato. Per la vera concorrenza, saranno necessarie attrezzature aggiuntive: ABS, volante, aria condizionata. È desiderabile che la qualità dell'assemblaggio aumenti almeno al livello della nexia di Uzbek. Per quanto riguarda le carenze del telaio, sono facilmente corretti. Almeno le aziende di messa a punto stanno già occupando questo. Da cento e terzo, non rimarranno senza lavoro.

SOMMARIO
Kia Sephy II.
Non occupare un personaggio, anche se c'è qualcosa da imparare dagli altri.
Mazda 323.
Sobviness, affidabilità e arte del compromesso.
Honda Sivik.
Il motore della canzone e la massima qualità, non superati da altri partecipanti all'impasto.
VAZ 21103.
Uguale dalle contraddizioni, ma forse sono consentite. Dovremo piegare molto le gambe. E un'altra cosa: la gamba sinistra anche di una modesta 43a si aggrappa costantemente al bordo inferiore del pannello frontale - non mortale, ma spiacevole.