Ferrari FF Test Drive dal compartimento 2011

Cocktail per mezzo limone verde verde

Certo, questo è molto strano. È strano che nella mia intera pratica di un giornalista automobilistico, e questo è più di trent'anni, non sono mai stato seduto al volante della Ferrari. Tutto era: magnifico Porsche sportivo, pazzo Lamborghini, muscoli koenigseg e pagani esotici, e anche ora ardente a Bose (non senza l'aiuto dei russi) puramente inglese TVR Sì, tutto era, ma Ferrari non era un solo! Capisco che, di norma, il mondo è ingiusto. Ma la regola che c'erano eccezioni. E all'inizio di dicembre, è arrivato FF Day. Per la prima volta in Russia, in pista di Tushin, è stato possibile assaggiare questo cocktail da potere, dinamica, velocità, comfort, stile e prestigio.

Inizierò con un breve certificato da Wikipedia
Ferrari FF (FF significa Ferrari Four, cioè quattro posti e quattro ruote della principale auto) della Grand Tourism Class. La presentazione ufficiale si è svolta il 1 ° marzo 2011 al Motor Show di Ginevra. In questo modello ci sono due fondamentalmente nuove per le auto prodotte nelle caratteristiche di Maranello è la prima trazione della Ferrari tutta la ruota e la sua prima supercar in un tale corpo. I suoi sviluppatori dell'Atelier Carrozzeria Pininfarina S.P.A. Abbiamo scelto per una supercar a tre ruote tutta la ruota una rara modifica di un vagone di stazione chiamato al momento (traduzione letterale di un arresto da caccia). Un tale corpo garantisce la comodità di trasformare la cabina con un aspetto elegante. La Ferrari FF dovrebbe sostituire Ferrari 612 Scaglietti.

La velocità massima di FF è di 335 km/h, la dinamica dell'accelerazione da un luogo fino a 100 km/h - 3,7 secondi. La Ferrari posiziona FF come auto a trazione integrale più veloce del mondo. Il nome del modello, FF, la Ferrari chiarisce che questa vettura è più pratica del suo predecessore 612 Scaglietti: il sistema di trazione a ruota tutto consente FF in condizioni meteorologiche difficili e quattro posti sono già sufficienti per considerare FF un'auto utilitaria .

La Ferrari FF ha il motore più grande che abbia mai prodotto da V12 atmosferico (senza speranza) con un volume di lavoro di 6,3 litri. Questa unità produce una capacità di 660 CV. (485,4 kW) a 8000 giri / min e coppia 683 nm a 6000 giri / min.

FF è dotato di un cambio DCT robotico a 7 marce con doppia frizione, simile al fatto che si trovano sulla Ferrari California e Ferrari 458 Italia.

Il nuovo sistema di trazione integrale, sviluppato e brevettato dalla Ferrari, si chiama 4RM. È il 50% più semplice del solito sistema simile e la migliore coppia di trasferimenti a ciascuna delle quattro ruote.

Accetta che le informazioni siano impressionanti. Al fine di valutare il livello di adrenalina nel mio sangue prima del test informerò altri due fatti. In primo luogo, il prezzo di FF in Russia parte da 380.000 euro e, in secondo luogo, ho firmato un mini-contratto prima del test, con il quale compenso l'intero danno causato durante il test dalla mia tasca! Mi sono immediatamente ricordato il graffio sulla protezione del pallet TVR, che è costato l'ufficio editoriale di Top Gear cinque anni fa, dove ho lavorato, a $ 800.

Per qualche ragione, si ritiene che la trazione integrale Ferrari sia un monotone. Non so da dove provenga, ma sono categoricamente in disaccordo con questo. Al contrario, il sub -drive, che si tratti di una supercar o di qualsiasi altra auto mi sembra molto più organico di un monotive. In modo che FF fosse originariamente di mio gusto. Ecco i miei sentimenti.

Una volta su una sedia, valuti immediatamente il livello di comfort. Questo non è nemmeno un conforto per un momento in cui capisci che da questo momento sei diventato parte dell'auto. Sei impiantato in esso. Tu sei lui e lui sei tu. Le mani si sdraiano sul volante.

E poi capisci che FF è un parente molto vicino F1. Chiamare il volante mezzi multifunzionali per non dire nulla. Tasti sull'inclusione del mozzo dei segnali di svolta; A sinistra dei pulsanti forzati cambiano nelle caratteristiche degli ammortizzatori e l'inizio del motore; Oltre il bordo delle ruote, rivestimenti di equipaggiamento; A destra, Monettino, che controlla le modalità di guida, la pioggia, il comfort, lo sport e tutto è spento; Ci sono anche le chiavi del controllo di tergicristalli e luce.

Questo è, ovviamente, piacevole, ma devi abituarti a tale concentrazione. Ok, descrivendo l'auto in dettaglio, entrando nei dettagli. È più facile valutare le persone che hanno testato FF per non 10 minuti, ma almeno un'intera giornata. Posso determinare per il tempo assegnato a me solo l'adeguatezza di FF. Cioè, se questo miracolo è concepito come una simbiosi di un'auto sportiva, una supercar e un pontone, allora puoi solo avere il tempo di capire quanto questi ragazzi di Maranello siano riusciti. In questo caso, non si preoccupa affatto di quanto l'auto sia stata riempita. È importante per me capire cosa può.

Si ritiene che la trazione integrale e il concetto consolidato dell'auto sportiva siano incompatibili tra loro. Strano. Quando scoppiano 660 cavalli, solo quattro ruote possono almeno realizzare in qualche modo il loro potere.

Separatamente sull'inizio. La peculiarità dei motori non confusi è che sono incredibilmente sensibili. Quando si preme il pedale del gas, creerai una sensazione completa che il motore esploda per velocità. La sua reazione è più veloce della velocità dell'impulso nervoso, che va dalle punte delle dita della gamba destra al cervello. In altre parole, questo accade più velocemente del pensiero!

Quindi, all'inizio, la sensazione di essere legato a un razzo antiaereo, che insegue un fantasma F15. Questa sensazione si intensifica ancora di più se si utilizza uno speciale sistema di accelerazione di controllo del lancio. Il pulsante di lancio si trova sulla console centrale a sinistra. Lo accendi, allo stesso tempo fare clic sul freno e sul pedale del gas, l'elettronica riconosce che hai fatto il tetto e vuoi competere nella velocità di velocità con il razzo e, quando rilasci il freno, hai tutto Le viscere, il fegato, la milza, in breve l'intera Lynean si attacca alla colonna vertebrale, quindi scivola nell'area del bacino. In quattro secondi, l'auto salta su una linea di velocità di 100 chilometri e, senza ridurre il ritmo, continua a mettersi al passo con l'F15 invisibile e per circa 10 secondi la trazione anteriore è spenta, perché dopo 200 km/h Si spegne sempre. Ma questa è solo la quarta marcia e FF ne ha sette! Non ci sono problemi con l'accelerazione. Ma questo, piuttosto, è un indicatore di droga, non di sport.

Sto volando in pista. Manetonno in posizione sportiva, una modalità automatica in modalità automobilistica (non uso i petali di commutazione, poiché il robot lo fa meglio di me 8 millisecondi per il passaggio), tutta l'attenzione per registrare la traiettoria, l'accuratezza della frenata e dell'overclock. Tutto è semplicemente perfetto! Non c'è altro da dire. So per certo che sto andando sul retro, ma in una sinistra prolungata, salindo su un'area scivolosa, per natura della demolizione capisco che tutte e quattro le ruote stanno già remando. Inoltre, il momento della connessione è stato assolutamente invisibile. Sorprendente!

Supponiamo che l'esame dell'esame sportivo sia stato consegnato perfettamente. Senza parole non necessarie, puoi mettere un segno di spunta nella colonna di supercar. Come mai? Sì, perché se inizio solo a elencare tutte le soluzioni tecniche stabilite in FF, morirai per desiderio. E, se aggiungi il numero di cervelli elettronici che controllano tutti i sistemi a questo, allora dubiti che tutto ciò possa andare senza problemi. Ma, tuttavia, tutto questo va. E viaggia fresco.

Non vedo nemmeno problemi come uno spettacolo. Questo argomento può essere chiuso solo di un prezzo e nient'altro è necessario. E con il design degli italiani, tutto è sempre molto semplice. Nessuno dubita da molto tempo. E l'ultimo. Sono stato francamente sorpreso da un'incoerenza con l'immagine di un'auto sportiva. In genere, le formule di piantagione di tali auto hanno la forma: 2+0, 2+cane, 2+2 bambini o addirittura più freschi di 2+2, ma senza gambe. Qui, i luoghi posteriori sono abbastanza a pieno titolo, progettati per gli adulti, fino a 1 metro 85 centimetri e gambe normali!

Sì, ho quasi dimenticato. FF ha un'auto molto importante per la Russia, l'auto può essere sollevata di 40 mm! Alla massima velocità e controllabilità, ciò non influisce in alcun modo, poiché a 40 km/h il gioco viene automaticamente ridotto di 40 mm.

Ora, come promesso, ho messo frammenti di impressioni su Paul Horrel e Sergey Kesemsky. Sono stati recentemente pubblicati su Top Gear e Autore, rispettivamente.

Paul Horrel
Molte cose hanno detto che il nuovo FF non può essere una vera Ferrari, perché è tutta una trazione ruota. Presumibilmente, tutta la ruota ruota viola la purezza delle supercar frontali, pesa il naso e aumenta la rotazione insufficiente e si attenua la gioia, non invitata nella connessione intima tra te e le gomme anteriori. Devo dire che da quando è apparso il nuovo FF, le vecchie regole hanno perso forza. Cosa manca questa macchina con tutta la ruota? Cosa stai perdendo esattamente? Dimmi, se lo sai, no.

Ma quanto ottieni! Torniamo su quella strada di montagna. È bagnato, a terra e alla ghiaia. Considera che questa è un'autostrada suburbana dopo la pioggia in luoghi crudi, in alcuni punti pozzanghere, un sacco di foglie bagnate e in alcuni punti sporco. Riesci a immaginare la scala del problema? Ma la Ferrari coprirà. Quando le gomme posteriori non possono digerire l'energia del motore, si lancia in avanti. Non solo post -grasso, ma a volte in anticipo. FF riceve informazioni sulla frizione con la strada durante le fasi della frenata e l'ingresso nel turno e modella la frizione prevista. Può distribuire energia attraverso le due ruote anteriori in modo indipendente: cioè l'esterno contribuirà a tirare il naso nella svolta e, se necessario, tirerà fuori la deriva interna. Lo stesso sistema controlla l'asse posteriore, ma il differenziale della Ferrari aiuta anche lì.

Ma questo non significa che tu sia un passeggero qui. Sì, puoi cambiare Manettino a neve o bagnare, quindi l'auto è assolutamente stabile. Puoi premere il gas troppo presto in una svolta innevata e l'auto fregherà la propria potenza e lo distribuirà nel miglior modo. In modo che tu vada con cura esattamente dove guidi. Solo impensabile! (C'è una serie di pneumatici invernali e li ho testati appositamente su una neve compatta. E quando si sposta in modalità comfort o sport, il programma degli ammortizzatori reagisce più nitido, cambiando più velocemente, il controllo della traccia è leggermente più libero. E più lavoro assume il cibo, in modo che l'auto stia diventando più viva. Eppure rimane completamente dalla tua parte ...

Lo Zima è che quando il cibo perde la sua frizione, allora il momento eccessivo passa nella parte anteriore, e solo se la parte anteriore non affronta, solo allora l'auto muore l'ardore del motore. Allo stesso tempo, il suo aiuto è così elegante e discreto che a volte non lo noti nemmeno e scrivi tutto il successo sul tuo account. Sulla strada secca, mentre le gomme posteriori sono in grado di digerire tutta la potenza, nulla entra nella parte anteriore della parte anteriore. E guidi la vera Ferrari.

Il nuovo V12 da 6,3 litri è dotato di un sistema di iniezione diretta per la prima volta per V12 Ferrari. La zona rossa inizia a 8200 altezza vertiginosa per il motore con un grande volume di lavoro e iniezione diretta. L'iniezione diretta non solo purifica notevolmente lo scarico a basse velocità, ma consente anche il grado di compressione di 12.3: 1, e questo è l'unico modo per spremere da esso fino a 660 CV. L'unico ... oltre alla turbina. Ma quando senti la crescita persino progressiva del potere di questo motore e della sua risposta cristallina, capisci assolutamente che è atmosferica! Suono estremamente raffinato a velocità media e un forte urto in alto è un altro segno.

A proposito, il reggimento del momento è anche sinceramente largo. Il picco (682 nm) rappresenta 6.000 giri, ma anche a 1750 giri / min già ci sono più di 540 nm. E ci sono sempre una scelta di diversi programmi, a seconda di come si desidera tirare su: elegante, rapidamente, drammatico o irrealistico. Ne fa cento con 3,7 s. E, a proposito, gli indicatori ufficiali affermano che è il 25% più economico di qualsiasi precedente Ferrari V12. Freddo!

Negli angoli, ha una destrezza grazie al motore e alla scatola spostati sulla base sull'asse posteriore. È a 7 velocità, con una frizione a due dischi e sembra, con la velocità del pensiero. Avanti c'è un piccolo volantino e una frizione multi -Disc per ciascuna delle due ruote anteriori. A poco a poco, comprese queste frizioni, l'elettronica può inviare senza intoppi e indipendentemente il momento per ogni ruota anteriore. Il nodo è compatto, non ci sono cardani extra, perché c'è più spazio nella cabina e nei sedili posteriori.

Sì, i sedili posteriori non sono spaziosi come Panamera Turbo, ma per abbinare l'altro principale concorrente di Bentley Continental GT. In ogni caso, una persona di medie dimensioni come me siederà liberamente lì, anche se il mio gemello immaginario si siede al volante. E sì, FF sembra molto più elegante di Porsche. Ci siamo entrati: una grande borsa, una serie di sci e una scatola con fotografie, che non si adattava al bagagliaio di una grande berlina. Tutto in una volta! Il suo sedile posteriore è separato, quindi avevamo ancora un posto per la terza persona.

Il tetto lungo parla onestamente dello scopo di questa macchina e, nonostante il design delle finestre e l'inclinazione della porta del bagagliaio, sembra compatto da qualsiasi angolo. Il naso è aristocratico, basso e lungo. Il sollievo è ben pensato, gli aerobi enfatizzano in modo intelligente il design. I fori di ventilazione nelle ali anteriori regolano il flusso d'aria sui lati della macchina. I fori nella parte posteriore fanno lo stesso, rimuovendo l'aria da aree ad alta pressione attorno alle ruote, riducendo la forza di sollevamento e conducendola in modo da controllare il flusso sulla scia della macchina, cioè riducendo la resistenza frontale.

Comunque sia, ma il corpo è molto bello, ovunque tu guardi. Non così drammatico come in circa due mesi, ma forse questo è in meglio. Chi è la caccia a camminare costantemente in un mantello rosso svolazzante, scintillante di biancheria intima? E su FF le persone viaggeranno spesso e per molto tempo. Perché la sospensione è un piacere. È magnifico non solo sull'asfalto secco: è affascinante e dà fiducia in qualsiasi fanghiglia. Si comporta bene su scivoloso.

C'è una navigazione decente, giusta per ogni giorno, ci sono alte Fi di alta qualità e tutte le opzioni importanti che le persone vogliono ottenere, trapiantando, diciamo, da Bentley. Il salone è meraviglioso, è pieno di soluzioni di design insolite e tali forme e materiali che solo gli italiani possono fare. Ma la qualità, se guardi da vicino, è, sfortunatamente, lontana agli stessi tedeschi. Le articolazioni tra materiali diversi sono di larghezze diverse e la linea non è nemmeno ovunque. Ma è importante? Beh no. Ma vorrei che i bottoni sul volante non così cotone. Quelli su qualsiasi Porsche o Bentley, o persino sull'Audi A1, in cui mi sono seduto dopo FF, lavorano con un micro -spruzzo esatto.

Tutte le leve sono state gettate via e il controllo di fari, tergicristalli, curve e anche il pulsante di avviamento, Manettino e il pulsante delle impostazioni di ammortizzatore sono stati trasferiti al volante. Il volante si è rivelato proprio come quello di Fernando Alonso, ma devi abituarti. E in generale, per questo brusco volante, è necessaria anche un'abitudine. Non quando guidi, ma quando vai alla velocità del flusso. Prendi il passaggio della radio e corri nella linea di marcatura.

FF inizia i conducenti allo stesso modo di una Ferrari anti -portante di razza, ma è in grado di farlo più spesso e in circostanze più diverse. Questo da solo ha già aumentato il suo livello, anche se si considera lo spazio aggiuntivo o la praticità della berlina. Ora, Internet Boltuns sarà in grado di lamentarsi solo che la Ferrari e altre supercar presumibilmente dovrebbero essere leggermente pazze, e il design FF è più vicino ai sobri, e la sua stessa praticità stessa lo rende noioso. Mi dispiace, mi astengo dalle discussioni con esperti nella filosofia della supercar. Devo entrare in un'altra collina qui.

Sergey Knowemsky
I designer di Maranello non volevano sacrificare il peso di questo, anche per il bene della spaziosità all'interno. Distribuzione della massa FF tra gli assi 47:53 a favore delle ruote posteriori, quasi come la media della coupé di dimensione media della Ferrari 458 Italia (42:58). Ma il salone si rivelò essere bloccato tra il lungo motore V12, completamente spostato dietro l'asse anteriore e trasportato da un cambio trasportato sulle ruote posteriori. La vittima è giustificata?

La prima volta al volante della Ferrari è lo stress. Un altro universo con le sue leggi di ergonomia e idee sul buon senso. Turner, pulsanti di controllo della luce sul volante, pannello di controllo del cambio tre pulsanti sul tunnel centrale. All'inizio, prendi le maniglie delle porte per le chiavi delle finestre, ma si trovano improvvisamente al posto del freno a mano. I colleghi stranieri, Gazaning, hanno già rotto i luoghi e faccio finta di essere ancora impegnato con l'adeguamento della sedia. Perché il motore silenzioso dopo aver girato la chiave di accensione? Ah, sì, ecco un pulsante di avviamento separato sul volante. Dov'è il tachimetro? Quale menu devi inserire in modo che la sua scala virtuale appaia su uno dei due monitor della dashboard? Il pulsante automatico che tradotto la trasmissione in modalità automatica, rilascio attentamente il freno ... Ferrari FF continua a stare fermo. Più gas? L'intera area si è già trasformata nel motore del motore, ma l'auto non si muoverà. Eureka! Per muoversi, devi tirare il petalo di sterzo giusto su te stesso: solo allora il neutro verrà sostituito dalla prima marcia. Grazie a Dio, sfogliando dal parcheggio sotto la vista delle persone della Ferrari, non ho preso i pulsanti di Claron (sono anche sul bordo del volante) più tardi ho peccato più di una volta. Tutto sui nervi. L'auto per otto centimetri più ampia della Mercedes di classe S si adatta a malapena alla sua corsia! Il volante dalla fermata alla fermata fa poco più di due rivoluzioni: sembra che difficilmente puoi pompare un volante e già nella contea. Ma l'occhio è configurato, le mani dimenticate di intercettazioni, le dita hanno memorizzato la posizione dei petali e dei pulsanti e ... non voglio più vivere diversamente!

Dodici cilindri, 6,2 litri, iniezione diretta, basamento a secco, dove due pompe dell'olio forniscono circolazione. E, ovviamente, nessun aumento. Le capacità di 660 cavalli e 683 metri di Newton sono sempre sufficienti e ovunque, ma non cadono su di te con Turbolas, ma è allungata senza intoppi in tutta la gamma di velocità. E solo l'accuratezza fenomenale della risposta.

E suono. Dal varietà di aspirazione allo scudo del motore sotto il cofano della Ferrari, vengono allungati speciali tubi uditivi con membrane, progettate per trasmettere una voce pulita del motore nel salone. Il dramma sorge anche al minimo, quando in sei coppie di cilindri, per ogni turnover dell'albero motore, tre volte più lampi di quello dei soliti quattro. Raggiunge furioso a velocità media ed è rotto da un urlo isterico sugli approcci al taglio a 8000 giri / min.

Voce. Potenza. Affilato. Velocità. Questo è uno scenario con cui la Ferrari gioca ciascuna delle sue accelerazioni. Piuttosto, prestazioni delle prestazioni.

Tuttavia, non tutto è liscio con la velocità. Una vecchia Maserati 3200 GT incollata su una pista automobilistica tortuosa da dietro. Aggiungo leggermente: 130, 140, 150 non rimane indietro, 170 siede. La soglia della tolleranza delle telecamere di controllo video è due volte come una restrizione stessa? 180. Ora l'attrezzatura aerodinamica dei condotti dovrebbe già funzionare con potenza e principale, riducendo la turbolenza a poppa, un diffusore che crea una forza di serraggio. Ma invece di scivolare sulla strada, l'auto sembrava sollevarsi su lisce lisce dell'autostrada, il volante affilato cessa di afferrare il contenuto di informazioni e la linea retta è già necessaria per lo sterzo. Non volevo controllare cosa accadrà dopo, e ancora di più al massimo 335 km/h: ho battuto le palpebre il segnale di svolta e l'ho accettato a destra.

La Ferrari opera sulla trazione della Ferrari tutta la ruota dal 2004. Il risultato è il meccanismo PTU (unità di trasferimento di potenza) del peso di 35 kg e una lunghezza di 170 mm. In effetti, una marcia principale a due stadi separata per le ruote anteriori montate all'estremità anteriore del motore. Il suo primo passo nell'atteggiamento trasmesso è vicino al secondo trasferimento del robot Porelctic F1-DC, il secondo al quarto. Il ruolo del differenziale è interpretato da due pacchetti di grinfie bagnate, giocando il grado di scivolamento di cui, è possibile variare le dimensioni della coppia trasmessa a ciascuna delle ruote anteriori. Quando la Ferrari si muove nella prima o nella seconda marcia principale, il primo passo è incluso in PTU e il secondo viene acceso quando il robot viene trasferito al terzo o quarto. E poi le frizioni si aprono e la FF rimane esclusivamente dall'auto a ruota posteriore. Alla fine della quarta marcia, ti muovi a una velocità di circa 200 km/h, affermano gli ingegneri. Non pensiamo che tutta la trazione ruota ti aiuterà in questa situazione.

Il brevetto PTU appartiene alla Ferrari, ma la società italiana Carraro produce l'unità e la società tedesca Hoerbiger fornisce attriti.

Sulle strade, dove dovevo andare più precisamente o nel quadro delle regole, non avevo alcuna lamentela sulla Ferrari. Tecnologicamente FF è ancora più compromesso rispetto alla Family Pro -American Ferrari 612 Scaglietti, più facile da usare, come afferma l'oceano. Non esiste una scelta più tra il robot e la meccanica solo la scatola pre-sequentica della F1-DCT, la sospensione posteriore a doppia foglie viene sostituita da un multi-link (italiani sui grafici spiegano che l'accuratezza e la velocità delle racket Il telaio non è caduto e la levigatezza del corso è aumentata incomparabilmente). Gli ammortizzatori hanno migliorato il controllato elettronico con fluido magnetoreologico. E tutto questo, ovviamente, controlla l'elettronica trasformando la bandiera di Manettino, puoi scegliere una modalità generale sport o confortevole o andare in impostazioni sofisticate, progettate per la copertura con diversi coefficienti di frizione. E questo non è un capriccio: l'elettronica non schiaccia il carattere di FF, ma piuttosto, al contrario, è la sua base di collegamento. La Ferrari, ad esempio, è privata del flirt furbo con il livello di sforzo reattivo sul volante in una qualsiasi delle modalità in italiano è ariosa e trasparente. La sospensione rimane sempre assemblata e ad alta intensità di energia. La differenza tra sport e comfort è ridotta, in effetti, alle dimensioni dei rotoli. Il lavoro dell'ideale di trasmissione F1-DCT senza allungamento: è il più lampo e delicato di tutti i robot che conosco e, a seconda dell'algoritmo, solo i momenti di interruttore e la durata della loro conservazione stanno cambiando.

Probabilmente, tutte le moderne Ferrari sono degne delle stesse parole: Crazy GetRag, un robot a più augio e Manettino e Ferrari 458 Italia e Ferrari California sono attrezzati. E l'anima della Ferrari FF è ancora Quattro Motrichi, o 4RM, forse il sistema seriale più originale di tutta la trazione ruota. Nemmeno lo scheletro nudo di questa trasmissione dal salone di Ginevra si è schiantato con una trasmissione principale separata sul calzino dell'albero motore, ma le parole degli ingegneri: la Ferrari è necessaria non solo per accelerare con sicurezza su qualsiasi rivestimento per un ronzio!. E scatti dal video: qui, nelle Alpi tirolei, Ferrari FF scrive un arco in una svolta nevosa prolungata! Anche le ringhiere su una speciale autostrada invernale in montagna sono nel nostro programma, Notferrari, ad esempio, sono private del flirt furbo con il livello di sforzo reattivo sul volante in una qualsiasi delle modalità, è in aeroso e trasparente italiano. La sospensione rimane sempre assemblata e ad alta intensità di energia. La differenza tra sport e comfort è ridotta, in effetti, alle dimensioni dei rotoli. Il lavoro dell'ideale di trasmissione F1-DCT senza allungamento: è il più lampo e delicato di tutti i robot che conosco e, a seconda dell'algoritmo, solo i momenti di interruttore e la durata della loro conservazione stanno cambiando.

La trasmissione di 4RM è disposta in modo che le unità della ruota anteriore siano girate sull'elettronica solo in caso di rischio di scivolata posteriore. E per preparare le gomme da venti venti pollici su un'auto a remi che si precipitano lungo il bordo di un'auto a un prezzo di 400 mila euro per questo solo sei centinaia di cavalli non sono sufficienti ... Ho deciso di imprigionare. Aggiungo gas in una curva e una visione laterale provo a catturare un pittogramma in una combinazione di dispositivi. Qui, l'alimentazione si è leggermente svolazzata e quindi i contorni delle ruote anteriori sul display illuminate in blu. Quindi, la coppia è andata sul davanti e l'auto e l'auto si sono stabilizzate delicatamente prima del mio intervento del volante. Era la modalità di comfort. E se vai allo sport e aumenti la velocità? Le reazioni sono diventate più chiare, le ruote anteriori si tuffano su un arco senza un pizzico di demolizione e lo scorrimento dell'acciaio posteriore divenne più nitido e profondo. Ma 4RM svolge ancora la funzione dell'assicuratore, correggendo gli errori del conducente senza l'intervento dei meccanismi del sistema di stabilizzazione. Forse ingannare l'elettronica per includere una delle modalità scivolose in cui, come dicevano gli ingegneri, il sistema per il bene degli alti consente un lungo scivolamento? La modalità ICE non è sicuramente per questo: la sospensione si rilassa, i freni iniziano a strangolare qualsiasi scivolamento sul bocciolo. Ma la posizione del bagnato sembra essere ciò di cui hai bisogno! Più veloce, ancora più veloce. La velocità su legamenti diritti sotto i 200, sulla frenata di fronte a borchie aperte, i freni in ceramica bloccano quasi le ruote, a malapena evidente e le fasi di deriva sono più lunghe, con una correzione obbligatoria del volante. Ma lo stesso, non ricevo nemmeno slot. E se senza un sistema di stabilizzazione?

Ho attraversato la bandiera di Manettino nella posizione estrema: Esc. Il mio amico sulla sedia passeggeri ha fatto un altro tentativo di afferrare la penna del soffitto della Ferrari non esistente. Quando il cibo FF era a un metro dalla scogliera, non poteva sopportarlo:

- Seryoga, hai figli?

Ho lasciato cadere il gas, ho restituito l'elettronica in una modalità confortevole e ho rotolato con calma in hotel.
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [dicembre 2011]