Test Drive Ferrari F355 1994 - 1999 Compartment
Formula semplice
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Il controllo della scatola e della frizione viene eseguito sul volante. Le mani del pilota sono sempre sul volante, il che consente di non perdere il controllo della traiettoria del movimento durante la commutazione degli ingranaggi.
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La commutazione dei trasferimenti è molto più veloce, quasi senza esposizione al flusso di coppia e non porta a guasti istantanei della frizione delle ruote di azionamento con asfalto.
I vantaggi del nuovo metodo di gestione erano così evidenti che solo un anno dopo, Frank Williams Frank, Frank Williams, equipaggiava la sua auto di una trasmissione simile. Nel 1991 arrivò la svolta della McLaren e, successivamente, la trasmissione con il controllo elettronico-idraulico iniziò a essere dotata di tutte le macchine Formula-1.
Ma Ferrari non è solo una squadra di corse. Queste sono le magnifiche autostrade della classe GT, per le quali la Formula-1 è sempre stata un terreno di addestramento per il controllo di nuove soluzioni tecniche. Prima o poi, molti di loro sono passati a modelli seriali. Ecco solo un paio di esempi. Un monocock in fibra di carbonio ultra resistente, utilizzato nel 1984 sull'auto Ferrari 126C4, è stato utilizzato nel 1987 nell'auto della Ferrari F40. Il motore e la trasmissione che erano inclusi nello schema di alimentazione del corpo e del telaio), che apparve nel 1964 sull'auto Ferrari 158/F1, potevano essere visti sulla Ferrari F50 nel 1995.
Ed ecco il prossimo parallelo: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 con trasmissione di formula. Dall'inizio di Mansell in Brasile prima della presentazione di 355F1 alla Francoforte IAA 97, sono passati otto anni e mezzo.
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Il sistema del sistema è il seguente. In realtà, la scatola a 6 marce stessa e la frizione del modello 355 ° standard sono rimaste invariate, ricevendo solo unità idrauliche eseguendo i comandi dell'unità di controllo elettronico. E il blocco riceve comandi per cambiare marcia da due pulsanti, strutturalmente realizzati sotto forma di leve (come gli interruttori del volante), che sono posizionati sul volante dietro il volante. Il conducente controlla le leve, contraccandole con le dita centrali e anelli.
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Dopo aver ricevuto il primo comando up dopo aver avviato il motore (accendi il primo, la seconda o la marcia posteriore per toccare solo quando viene premuto il pedale del freno), il sistema stringe la frizione e gira la prima marcia. Quando si preme il pedale del gas, il sistema rilascia in modo ottimale la frizione in base al numero di velocità del motore, all'angolo e alla velocità di spostamento del pedale del gas. L'auto è toccante, mentre lo slittamento della frizione è escluso.
Dopo aver ricevuto il comando seguente (+1) in movimento, il sistema analizza il numero di velocità del motore e la velocità dell'auto, determinando se corrisponde all'ingranaggio selezionato. Inoltre, in conformità con la coppia del motore, la frizione si spegne, in modo da impedire che scivolasse o un forte aumento delle rivoluzioni. Quindi l'idraulica accende la marcia selezionata e rilascia la frizione. L'intera procedura non richiede più di 200 millisecondi ...
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In modo che il driver non mantenga in memoria il numero di ricorsi alle leve, il numero della trasmissione viene visualizzato nella finestra tra il tachimetro e il tachimetro sul cruscotto.
Se la squadra di corse ogni volta seleziona l'impostazione della trasmissione per un percorso specifico e condizioni meteorologiche, il proprietario della Ferrari 355F1 non dovrebbe capire affatto queste sottigliezze. Pertanto, la trasmissione offre al conducente l'opportunità di scegliere la modalità di movimento macro: sport, normale, modalità di movimento lungo una strada scivolosa, nonché una modalità a pieno titolo di scatola automatica. A proposito, quando il regime sportivo è acceso, la rigidità della sospensione aumenta automaticamente. I pulsanti di selezione si trovano sulla console centrale, accanto alla leva della porta posteriore.
La trasmissione formale F1 è dotata di tutte e tre le versioni di Ferrari 355 - Berlinetta, Targa e Spider.
Ivan V. Paderin
Fonte: Motore di rivista