Test Drive Ferrari 550 Maranello 1996 - 2002 Compartment

Bagnare il cavallo rosso

Anche se ti trovi accanto a questa macchina nuda, come un ragazzo nella foto di Petrov-vodkin, nessuno ci presti attenzione perché questa macchina Ferrari 550 Maranello.
Questa macchina è un sogno scarlatto rosa, o piuttosto luminoso di quasi tutte le persone che almeno una volta nella sua vita erano al volante. Sebbene il cinema mondiale, coltivando le immagini di un giovane playboy, bruciando le condizioni di suo padre o un bastardo al-advocate che i buys denaro di cocaina, pianta necessariamente non troppo carini sulla Ferrari. E solo una cosa è vera qui: questa non è più un'auto, ma un simbolo di appartenenza a una particolare classe. O uno stile di vita e uno stato d'animo.
Impronte digitali. Il proprietario ha ordinato questa macchina in fabbrica nel 1997. Esattamente un anno dopo la prima mostra Ferrari 550 Maranello al pubblico. Quindi il modello era in cima alla popolarità, sostituendo TestaRossa/512 nella gamma. E oggi il 550esimo può essere considerato in sicurezza il fiore all'occhiello dell'azienda: il corpo di Pininfarina viene eseguito nello stile classico degli anni '70: Sportsupup Berlinetta.
Ma torniamo a Moden - era più difficile effettuare un ordine che entrare in una banca russa il prestito di Chukotka per lo sviluppo dell'agricoltura, la società monitora attentamente la reputazione dell'azienda e per chi vendono le loro auto. Con persone assolutamente calme del patriota russo Ferrari, i gestori della fabbrica hanno richiesto diversi certificati: che non siamo condannati nel paese il cui passaporto è stato presentato; che non si è seduto in prigione; Che l'attività che è impegnata non è criminale e così via. In generale, Pavel Borodin e Vladimir Gusinsky Ferrari, secondo queste regole, non brilla in fabbrica ... L'ordine ebbe luogo solo quando il partner italiano del russo - una società grande e rispettata - scrisse una lettera di raccomandazione con un Applicazione completa dei suoi dettagli.
A proposito, in un salone di auto, ad esempio in Germania, la Ferrari può essere acquistata immediatamente senza subire una procedura di identificazione della personalità umiliante. Pagato - e andò. Ma il vero esperto e intenditore della Ferrari preferiranno l'ordine di fabbrica - solo allora avrà l'opportunità di speculare in dettaglio il completamento della sua futura auto. E goditi le aspettative della vacanza: l'auto sarà assemblata almeno sei mesi.
La prima volta fa sempre male. Una persona che è finita per la prima volta all'interno della Ferrari può comprendere una grande delusione, al limite della follia. Il fatto è che l'azienda ha la sua idea di come dovrebbe apparire la supercar. L'interno della Ferrari 550 Maranello è come Lenin in una fiaba di tempi sovietici: modestia, modestia e di nuovo modestia. Nessun legno di specie preziose, un minimo di parti metalliche nella decorazione. Con metallo lucido, sono indicate solo quelle parti che soffrono davvero di attrito eccessivo: il cambio e la maniglia di pedalata. Allo stesso tempo, tuttavia, l'intero salone è coperto di pelle nera della vestizione più bella, ma non lo noti immediatamente. Di fronte al tachometro del driver-A, un tachimetro e alcune scale rotonde che segnalano il livello del carburante, la temperatura dell'olio, il liquido di raffreddamento, ecc. Il pannello classico del sistema di controllo climatico e gli interruttori originali sopra di esso sono ordinatamente Inscritto nell'interno più che modesto.
Ma quanto è elegante il reggimento dei bagagli dietro i sedili! Una valigia di medie dimensioni si arrampica su di essa, certamente dalla super costosa compagnia Louis Vitton, ed è fissata con un paio di cinture nere con grandi fibbie di metallo. Per qualche ragione, ho pensato che in una tale auto una valigia dovesse essere usata esclusivamente come portafoglio.
Sotto la laurea. Sono una persona sobria: non avrò mai una macchina del genere. In primo luogo, non conveniente. In secondo luogo, il controllo della Ferrari ha offerto una profonda delusione, una adesione estremamente rigorosa e una peculiare, una volta una mossa molto rigorosa della maniglia del checkpoint. Per spremere la frizione, devi fare lo stesso sforzo che abbastanza per un'intera stazione di auto. In condizioni di fitto movimento urbano (non solo a Mosca, ma anche nella stessa Italia), 550 Maranello Gestione si trasforma dal piacere alla visita della palestra.
Al fine di disconnettersi completamente dalla realtà e godere della potenza su una macchina del genere, deve essere guidato almeno lungo l'autostrada mediterranea ad alta velocità N232. E non è ciò che i paesaggi tremolano fuori dalla finestra. Anche se anche in questo - sullo sfondo della nostra immondizia in tutta la città, la Ferrari sembra di metterlo in lieve, strano. Ma alla Ferrari non piace l'asfalto freddo! Oppure, se vuoi, pneumatici freddi. E Mosca non è per te, dove le gomme vengono riscaldate prima dell'inizio per una migliore adesione all'autostrada. Sulle pendenze fredde, la Ferrari 550 passa lungo l'asfalto come una macinatura: mozziconi di sigarette, confezioni di sigarette schiacciate e altre spalle della civiltà moderna volano fuori con un fischio. Nonostante il magnifico sforzo inverso sul volante, l'auto si comporta anche in modo abbastanza capriccioso nelle curve. E cos'altro ci si può aspettare da lui - prima di mettere la Ferrari 550 Maranello, seri test sulla formula 1. Il motore è stato sviluppato e ricordato anche in conformità con i requisiti delle corse nella categoria del turismo del Gran: utilizza il controllo elettronico delle variabili combustibile per iniezione, valvole idrauliche e sistema di rilascio inverso variabile. La coppia iniziale è tale che, con la distribuzione impropria della forza sull'adesione e sui pedali del gas, la Ferrari si blocca vergognosamente all'inizio. Sebbene la gestione sia un profitto.
Investimento di capitale. Questa macchina dovrebbe essere trattata come un'opera d'arte. Maranello è simile al vaso cinese della dinastia Qin o all'originale Pablo Picasso - per mostrare agli amici e ammirare al momento dei disturbi mentali e dei dubbi sulla vita. E qual è il suono del motore di Idle! È giusto scrivere su un disco e godermelo a casa per lunghe serate invernali. Dopotutto, comunque, in questo periodo dell'anno, la Ferrari dovrà essere lasciata nel garage. E, ahimè, congela denaro speso per piaceri estivi e immagini. Ma, vedi, l'immagine è anche capitale.
     
Testo Nikolay Kachurin, foto Sergey Sherestnikov
L'auto è stata fornita per la società di test Rubklak, (095) 444-1001

 

Fonte: "Autopilota"