Test Drive Ferrari 456 M GT 1998 - 2003 Compartment

Coupé italiano in stile britannico

Quegli anni trascorsero quando anche gli esperti automobilistici potevano vedere la Ferrari solo nelle fotografie (in tempi sovietici, un'opportunità per guardare il vero Ferrari apparve solo una volta - alla Mosca Exhibition Autotics - Italia -79, dove, tuttavia, alcuni riuscirono a ottenere) . Ora la Ferrari si incontra nelle strade di Mosca. Ce ne sono pochi, meno di una dozzina, e fino alla fine del ventesimo secolo ci sarà molto di più, non più.

 

Ma sono e si adattano normalmente al flusso generale: i buchi vanno in giro a parità con altre auto, schivano il kamaz troppo grande per la città e troppo lento per la nostra vita veloce dei cosacchi.

 

Di recente, abbiamo appreso che la Ferrari 456 GT è finalmente apparsa a Mosca. E poi siamo andati a incontrarla, senza aspettare una riunione accidentale per strada.

 

Ferrari S.P.A. Dopo una piccola pausa, si è radunato con forza e nel 1992 ha introdotto il modello civile pubblico al pubblico, il 456 °. È indirizzato a persone che apprezzano la velocità, ma soggette a un maggiore comfort e rispettabilità, che è la solita Ferrari. Esternamente, la Ferrari 456 GT è una macchina più tradizionale di qualsiasi altra Ferrari moderna. Stilisticamente, è più vicina alle auto britanniche. Se metti Jaguar KK8, Aston Martin DB7 e Ferrari 456 davanti ai non iniziati, non indovinerà che una delle auto sia italiana e ancora più Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - L'auto è piuttosto grande. Il design e la produzione del corpo sono stati affidati a Pininfarina. Guardando il colore di un colore metallico blu scuro di fronte a te, inizi con la comprensione della tradizione Couturier (e creando vestiti e automobili) per scegliere lontano da tutti i colori per i tuoi prodotti.

 

Non tutti i costumi di Carden possono essere, diciamo, Salatov. Non tutte le Ferrari sono adatte al rosso tradizionale. Il 456 ° è un bel buio. Ad esempio, blu. Pininfarina ha concepito questa macchina molto interessante. Ad esempio, gli spoiler hanno fatto una notevole impressione per noi. Si trovano un po 'insolito, dal basso. I grembiuli dei paraurti anteriori e posteriori, immobili a prima vista, stanno effettivamente prendendo vita a seconda della velocità, cambiando la direzione dei flussi dell'aria tagliata dalla macchina. Gli spoiler elettronici controllano la posizione degli spoiler e il conducente stesso non dovrà correre la testa sulla loro posizione ottimale.

 

Quando si lavora sul corpo dell'auto, molta attenzione lo ha prestato all'aerodinamica. Anche il fondo è stato fatto saltare nel tubo, specialmente per questo, creando un layout di grande scala. Il fondo si è rivelato liscio, tutte le irregolarità sono chiuse da speciali scudi di plastica - nelle istruzioni per il conducente del conducente, sono particolarmente avvertiti di proteggerli e di non correre da una pancia sui dossi di BUuger. Ma il coefficiente totale del CC si è rivelato sorprendente: 0,36, il camion è giusto.

 

La base della Ferrari 456 GT è una cornice tubolare spaziale in acciaio in lega, a cui sono saldati i pannelli del corpo esterno in alluminio. Nonostante ciò, l'auto si è rivelata pesante, più di 1800 kg. A proposito, la saldatura di alluminio e acciaio cromolibenico è una questione difficile, poiché questa Pininfarina ha dovuto sviluppare una tecnologia speciale usando un materiale piuttosto esotico come strato di materiale abbastanza esotico - Feran. È difficile immaginare come sarà possibile saldare una nuova ala nel nostro paese in condizioni anche del servizio automobilistico più esemplare.

 

La cosa principale in qualsiasi Ferrari è il motore. Andiamo a guardarlo. Sotto il cofano, tutto è armonioso.

Prese d'aria, radiatore, motore - ovviamente, 12 -cilindri. Qualche tempo fa, la società ha annunciato la sua intenzione di iniziare il rilascio di motori a 6 cilindri. Ciò ha causato l'indignazione dei fan del marchio. E sebbene la società non abbia abbandonato l'idea di produrre un'auto con un piccolo motore, avrà almeno otto cilindri. Tuttavia, il vero Ferrari dovrebbe essere a 12 cilindri.

 

Le auto di tale rango non dovrebbero essere economiche. Sono sempre voraci. Alla massima velocità, il consumo di carburante nel 456 ° è più di 30 litri per 100 km (AI-98).

La batteria era interessante, non era possibile trovarla immediatamente. È posizionato sotto il serbatoio della lavatrice e, per raggiungerla, il serbatoio dovrà essere smantellato. È immediatamente ovvio che gli ingegneri dell'azienda non si aspettavano che uno dei proprietari avrebbe dovuto salire sulla batteria. Il cambio in macchina è a 6 marce, dal partner tedesco ZF. La mossa inversa viene attivata sul movimento a sinistra in avanti. Ma prima, la leva dovrebbe essere annegata e solo dopo quella mossa. La marcia posteriore si accende incredibilmente stretta. Ma tutti gli altri cambiano senza troppi sforzi e con eccellente chiarezza. Un modello di commutazione è dipinto sulla testa della leva. Lamborghini non aveva questo. Ferrari 456 GT Drive. Il checkpoint è combinato con il programma principale. Il differenziale è auto -blocco. Non c'è attrezzatura diretta. Il quinto è quasi dritto e il sesto è in aumento.

 

Sospensione: con rigidità variabile di ammortizzatori, completamente indipendente, ogni ruota su due leve parallele fissate direttamente sul telaio. Davanti e dietro lo stabilizzatore. Ricordo che lo stabilizzatore di Diablo era solo davanti. L'elettronica controlla la posizione di ciascuna ruota. Inoltre, la Ferrari 456 GT ha un programma anti -tile nel computer. Quando accelerano, gli ammortizzatori posteriori diventano più duri, durante la frenata - quelli anteriori.

 

Un totale di 23 unità elettroniche per vari scopi sono installate nell'auto. La lunghezza totale dei fili è di 1,5 km.

Il sistema di freni è dotato di ABS e APS. A proposito, la Ferrari 456 GT è uno dei pochi modelli dell'azienda con i dischi del freno non verificati. Appena ventilato. Nella cabina in profondità sotto il cruscotto, c'è un pulsante di disconnessione per gli addominali. Si trova in un angolo così appartato che è impossibile spegnerlo inavvertitamente. Solo intenzionalmente.

 

Avriamo il motore. Lavora sorprendentemente in silenzio. Sfortunatamente, i requisiti moderni erano privati \u200b\u200bdei proprietari di uno dei piaceri: ascoltare il motore. Ma ciò che funziona ad alta voce è un sistema di raffreddamento obbligatorio. Il motore elettrico a ventola urlò in modo che le persone che passarono iniziarono a guardarsi intorno, non capendo da dove provenga il rumore.

 

Il più sorpreso dal salone in pelle di spiacevole colore bianco. Da un'auto di questo livello ti aspetti involontariamente la perfezione in tutto. E quindi, non riesco nemmeno a credere immediatamente che un tale fallimento con la decorazione d'interni si colpisca l'azienda. Lavorare sulla pelle degli italiani, per dirla in modo lieve, fallito. Cuci tutto in modo impreciso e punti storti. Sembra che uno degli apprendisti più giovani in assenza di maestri abbia deciso di esercitarsi in una nuova attività. Senza successo. Ancora meno è riuscito a installare cuscinetti in velluto sulle porte. Griel, incollato, ma si è rivelato storto. La qualità della pelle è una specie di dubbio. Il salone in pelle di qualsiasi Volvo seriale sembra molto più lussuoso.

La piastra con Vin è rivettata sul colpi di sterzo, non il luogo di maggior successo. Ma non è tutto. Probabilmente immagini il volante Ferrari? Questo non è solo un volante. Questo è il timone del pilota del vero Ferrari! Il bordo, rivestito di pelle nera, è stato un successo. Nel mezzo, l'emblema giallo è stato anche un successo. Ciò che non si può dire sulla parte centrale del volante, dove si trova il pulsante del corno. Sembra che il pittore della seconda categoria la dipingesse con un argento. Il nostro, sovietico, che nei parchi dipingeva in precedenza lampioni.

 

A differenza di altri modelli Ferrari, il 456 ° nell'organizzazione del Driver's Place with Ergonomics va bene. I pedali sono esattamente nel mezzo (funzionano piano), il brutto volante è anche nel mezzo, la leva del cambio nella zona di portata, una recensione meravigliosa, una gamma sufficiente di sedili con unità elettrica, a sinistra (!) Parole per il freno di stazionamento. Questa è una delle tradizioni dell'azienda, il freno di stazionamento su tutti i modelli Ferrari è installato a sinistra del conducente. Poiché le soglie della Ferrari sono larghe, ci sono abbastanza spazio per un freno a mano. Nella sua posizione di lavoro, non si attacca. Per mettere la Ferrari su un freno di stazionamento, una leva deve essere pompata due o tre volte, come su una Liaza e più in basso. E per rimuovere il freno a mano, la leva deve essere tirata sopra e più in basso.

 

Ci sono solo due dispositivi davanti al driver sul pannello: un tachimetro digitalizzato fino a 320 km/h e un tachimetro contrassegnato fino a 10.000 giri/min. La zona rossa inizia con 7500 giri / min. Qualche parte delle informazioni viene fornita alle lampade di controllo. E il resto dei dispositivi allineati in una fila sotto tre deflettori del sistema di ventilazione: livello del carburante, pressione dell'olio, temperatura del liquido di raffreddamento (digitalizzazione fino a 130 ° C), temperatura dell'olio (fino a 160 ° C), le seguenti sono ore di freccia molto eleganti da l'autista. I dispositivi, mentre si allontanano dal conducente, sono rivolti a lui ad un angolo crescente.

 

Sotto gli strumenti sei pulsanti: regolare la rigidità degli ammortizzatori, le luci della nebbia, il riscaldamento del finestrino posteriore, l'apertura del serbatoio del gas, accendendo la retroilluminazione per i passeggeri posteriori e il pulsante di apertura del bagagliaio. La console verticale passa in un ampio tunnel su cui si trovano la leva del cambio, molti pulsanti diversi e registratori di nastro radio Ferrari XTC-F11RDS Camber Change Control. L'installazione climatica è controllata da cinque maniglie. MOLTOnate, ma puoi padroneggiare. Dietro di loro ci sono altri due pulsanti: il controllo di un'unità elettrica di specchi e allarme. Quest'ultimo non è il solito rosso, ma cattivo come gli aghi a maglia del volante.

 

Un potente tunnel passa senza intoppi nel bracciolo del sedile posteriore. È generalmente accettato che un'auto con un corpo di 2+2 sedili posteriori sia per bambini. Nel bracciolo del sedile per bambini Ferrari 456 GT - un'enorme cavità con un accendino. In modo che i bambini abbiano qualcosa da fare in viaggio?

Qualsiasi Ferrari ha una scatola di guanti di dimensioni minuscole. In genere, il produttore mette lì una lampada vettore. E il 456 ° guanto GT è gratuito. La carrozza si trova nel bracciolo tra i sedili posteriori.

 

La Ferrari 456 GT è uno dei pochi modelli di un'azienda con un bagagliaio. Contiene tre grandi valigie in pelle in speciali coperture di stoffa. L'auto è pronta per un lungo viaggio. Oltre alle valigie nel bagagliaio della Ferrari si trova un'altra lussuosa valigia in pelle. Non ci crederai, ma ha un ottimo set di strumenti. Professionista, con una vasta serie di ferite di tutte le dimensioni, pinze, cacciaviti e molti più dispositivi utili nella riparazione. Qualcuno può immaginare il proprietario della Ferrari, impegnato nella riparazione dell'auto in disparte? Cosa dovrebbe rompersi in Ferrari in modo che il proprietario debba riparare l'auto da solo, anche con uno strumento del genere? A proposito, né il jack né la ruota di scorta nella Ferrari 456 GT. Pertanto, la società ha preparato questi strumenti in caso di rottura.

 

K. S. Stanislavsky in questi casi ha detto: Non credo!

 
 
 

Fonte: Motore di rivista