Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartment
Crossfire è in attacco
Nel mercato del Double Sportskup, Chrysler ha fatto un'offerta difficile da rifiutare
Ora posso dire: Crossfire è il miglior modello sotto il marchio Chrysler per gli ultimi dieci, se non venti anni - in termini di unità di forma e contenuto. È stilisticamente impeccabile e elaborato completamente tecnicamente. In poche parole - Bello e veloce. L'aspetto dinamico dei brillanti designer dell'azienda americana e la capacità di effettuare rapidi tiri dagli ingegneri tedeschi - questo è il prodotto DaimlerChrysler a pieno titolo. Un figlio di successo del matrimonio mediante calcolo. E la parola sonora incrociata, che significa mostruoso incrocio, ha un certo significato: il compartimento è rivolto ai mercati su entrambi i lati dell'oceano, a quello del loro segmento in cui la preoccupazione combinata non era praticamente rappresentata e che lo farà devono essere conquistati stringendo forti concorrenti. Debutto spettacolare
Swiftly, nei baccelli di fumo, essendo partito per la passerella del Detroit Motor Show del 2001, il concetto di Crossfire ha reso così forte che la leadership della preoccupazione ha immediatamente annunciato la decisione di lanciare l'auto nella serie il più presto possibile. Ci sono voluti due anni per compilare il modulo di contenuti decenti, preparare tecnologicamente e decidere la produzione di un'auto nella fabbrica tedesca di Karmann. Durante questo periodo, il mondo delle auto ha visto molte cose nuove, ma Crossfire, dobbiamo renderci omaggio a lui, non ha perso la sua attrattiva originale.
Ad esempio, mi sono congelato in un hotel a Mainz, come per la prima volta quando ha visto Crossfire - sembrava così luminoso in un insolito, privo di clamore del salone, interni. Le sue linee perfette sono in realtà affascinanti, e ho involontariamente pensato che in questo caso non c'è nulla da fare delle aziende di accordatura: sembra che ogni dettaglio sia così in armonia con l'aspetto generale che vale la pena cambiare una sorta di sciocchezze e il fascino scomparirà. Un naso aggressivo, che scioglie un potere notevole sotto il cofano, è contemporaneamente enorme ed elegante. Feed (una parola pesante) - Generalmente un'opera d'arte: ali posteriori larghi, due sistemi di scarico cromati, collocati al centro del paraurti, lanterne - tutto è insolitamente armonioso. Anche le ruote di varie dimensioni e diametro (225/40 zr 18 di fronte e 255/35 zr 19 dietro) sono piuttosto logiche. A proposito, il volume del vano bagagli è essenzialmente un'auto sportiva - 215 litri.
Ma che ci sono specialisti, potenziali consumatori: questi sono i principali esperti. E reagiscono sicuramente a Crossfire: mi piace la macchina. Durante il test drive, ho visto molte volte mentre i tedeschi si sono trattenuti nel mezzo dei loro nuovi oggetti si sono improvvisamente trasformati in italiani temperamentali: la gioia è stata letta ai loro occhi, si sono avvicinati spudoratamente, hanno guardato la macchina, sicuramente volevano sedersi in cabina e ispirato ha condiviso le loro impressioni. E un solido Herr, il proprietario del nuovissimo Chrysler 300m, ha parlato, a quanto pare, una frase sacramentale: per un'apparizione sono pronto a perdonarlo tutto! Tuttavia, non c'è nulla soprattutto da perdonare, anche se ho scavato qualcosa in servizio, ma ne parlerei più avanti. Nel frattempo, notiamo che le lacune del corpo sono ideali (dalla durezza del corpo, a proposito, Crossfire supera anche Porsche 911) e guardano nel salone.
Qui voglio accontentarmi per molto tempo, preferibilmente con la mia amata: l'auto, te lo ricordo, è doppia. Il sedile è comodo come una sedia in casa, ma ti tiene tra le braccia dense in modo che il corpo non cada a curve ripide. È rivestito con la pelle a due toni e la parte posteriore termina in modo spettacolare con il poggiatesta. Personalmente, l'interno del fuoco incrociato d'argento mi ha fatto un'impressione speciale, con la finitura della pelle grigia e arancione. Spremi un volante arancione tra le mani, credimi, insolito e piacevole. Il passeggero (o il passeggero), ovviamente, sarà conveniente, ma questa vettura è principalmente per il conducente. Pertanto, solo la sua sedia è dotata di regolazioni elettriche in otto direzioni, incluso l'angolo di inclinazione del cuscino, mentre un compagno di viaggiatore può solo regolare l'inclinazione posteriore e spostarsi in avanti e indietro. L'atterraggio stesso, come dovrebbe essere in tali auto, è molto basso, la linea della finestra passa sopra le spalle. I viaggiatori condividono un enorme tunnel con uno scompartimento piuttosto spazioso per piccoli bagagli e un portabicchieri di una forma insolita. È vero, quando durante il test ho dovuto finire a destra, ho aperto involontariamente questo supporto per coppa con il gomito. Il tunnel è rifinito con plastica d'argento sotto alluminio, come la console centrale. Ha una piccola tasca per sciocchezze, deflettori di alimentazione dell'aria, unità di controllo climatico e molti pulsanti responsabili dei sedili di riscaldamento, sistema di stabilizzazione ESP, spoiler posteriore (più di questo), chiusura centrale e finestre elettriche.
Il sistema audio del modulo Infinity con un amplificatore a sei canali con una capacità di 240 watt, quattro colonne nelle porte e due altoparlanti dietro le sedie meritano. Sembra in modo che anche ad alta velocità tutte le sfumature della tua composizione preferita siano distinguibili. E accenderlo per intero una bobina significa perdere membrane a tamburo Anche la scatola dei guanti, la scatola dei guanti davanti al passeggero è impressionante: tirare la maniglia, non aprirai solo il coperchio, ma abbasserai la scatola di 4,8 litri. La leva del checkpoint, automatica o meccanica, è realizzata con lo stesso materiale delle maniglie delle porte, inserti sul volante e sul pedale - dal metallo. In generale, l'interno di Crossfire si distingue per l'ergonomia ponderata, il salone è conveniente e nel comfort sportivo. Naturalmente, i fratelli giornalistici iniziarono immediatamente a notare gli elementi familiari da Mercedes (interruttori del volante, blocco di accensione), ma questo è piuttosto il vantaggio del modello che il suo svantaggio.
Un temporale degli autobani
Un ringraziamento speciale agli organizzatori del test per aver avuto luogo in Germania. Le sue magnifiche autobahn (finora ci sono ancora sezioni su cui non ci sono restrizioni ad alta velocità), strade secondarie tortuose con eccellente copertura, che passano lungo le colline - quasi il posto migliore per conoscere auto di tipo sportivo. Avendo sistemato il fuoco incrociato con un cambio meccanico a 6 marce, mi sono sintonizzato in modo da combattimento. Ha lanciato il motore e non ha sentito nulla: l'isolamento del rumore a un'altezza, il motore si dichiara uno scarico configurato ad alta velocità. E questa melodia non può che ispirare. Il pedale della frizione è esattamente quello che ti aspetti - stretto, con una corsa normale di lunghezza, non mi piaceva solo un feedback non molto comprensibile. Ma è impossibile muoversi spettacolari, con fumo da sotto le ruote di trasmissione posteriore, se lo si desidera. Il controllo della trazione funziona sempre a qualsiasi velocità, escludendo tutti i tipi di pantofole.
Il collega seduto accanto a lui si è rivelato essere un buon navigatore e dieci minuti dopo abbiamo lasciato Mainz, trovandoci in un'autobahn ad alta velocità. Quando la freccia del tachimetro ha superato il segno di 90 km/h, qualcosa è stato cliccato e rimbombato - questa elettronica appositamente addestrata ha portato avanti lo spoiler posteriore, che fino a quel momento si è fuso con il coperchio del tronco. Può essere installato in una posizione di combattimento e forzatamente, premendo il pulsante corrispondente. Ma perché, se il computer on -board stesso fornisce ulteriore potenza di serraggio - esattamente quando è necessario? Non appena la velocità scende a 60 km/h, l'elettronica rimuove lo spoiler.
La leggenda indicata separatamente - dove finiscono esattamente le restrizioni di velocità. Sì, l'ho già capito da solo: il quarto, quinto, sesto - la freccia del tachimetro si muove allegramente a 260, l'ultima sul quadrante. Inoltre, l'accelerazione è così veloce e sicura che è possibile premere il pedale dell'acceleratore una volta, attenersi alla parte posteriore del sedile e quindi non può essere tirato più, basta cambiare il tempo in tempo. Le caratteristiche ufficiali affermano che la velocità massima del fuoco incrociato è di 242 km/h. Ma qui saltiamo questo segno: l'accelerazione continua, sebbene non sia evidente come prima, e la freccia finalmente cade in una posizione estrema. Scriviamo al solito errore del dispositivo, un vero fatto che puoi correre completamente con tale velocità con impunità e allo stesso tempo senti il \u200b\u200bcontrollo completo sull'auto. Crossfire, che è importante, è quasi il perfetto sospeso lungo gli assi - il 54% cade sulla parte anteriore e il 46% - sul retro. Il volante era riempito con un peso piacevole e l'auto non nota autostrade lisce dell'autostrada. Non è per nulla che i suoi creatori sottolineino: l'auto è in grado di resistere all'accelerazione laterale fino a 1 g, e i pendenti erano finiti sulla famosa autostrada da corsa del Nürburgring. Naturalmente, su una strada irregolare si scuoterà, ma in tale scompartimento, le molle e gli ammortizzatori sono semplicemente tenuti a essere difficili. Cinquanta chilometri, riservati al coraggio alla massima velocità, spazzarono il battito di ciglia di un occhio. È ora di uscire dall'autostrada per strettere percorsi di montagna. Qui, onestamente, ho avuto meno piacere. Sì, le curve della strada stanno ancora passando a una velocità tale che le suture del rivestimento in pelle iniziano a sentire i lati, ma qualcosa non va nel volante. In curve stressanti, il volante, sebbene pesante, ma vuoto, è molto difficile determinare quale angolo è girato in un angolo. Sì, e non troppo evidente, la sensazione confusa del pedale dell'adesione non si manifesta dal meglio.
Su uno dei legamenti delle curve, quasi all'uscita del turno, Chrysler iniziò a trasportare un po ', e prima con il naso fuori turno, e quindi una tendenza si manifestò allo slittamento dell'asse posteriore. Niente insolito, per regolare la traiettoria è facile da guidare. È interessante notare che in questo caso, ESP (il sistema di stabilità target) è rimasto calmo e non è entrato in vigore. Forse la demolizione fu istantanea e immediatamente raddrizzata. Poco dopo, per il bene dell'esperimento, il mio collega e io abbiamo portato Crossfire in un franco scorrevole ed ESP guadagnato in un momento critico, raddrizzando chiaramente e con competenza l'auto in un turno. In tutta onestà, noto che i turni erano tenuti a una velocità di 160 e sulla maggior parte delle altre auto dovrebbero combattere attivamente lo skidding. La buona macchina è solo buona
Un fan di lunga data e appassionato di cambi meccanici, in particolare su macchine sportive, devo ammetterlo: Chrysler Crossfire è più adatto per una macchina automatica. Non nasconde affatto il potenziale di un'unità di alimentazione a 6 cilindri con un volume di 3,2 litri e una capacità di 215 litri. Insieme a. (dalla Mercedes, ovviamente). Trasformando la trasmissione automatica nella posizione dell'unità e premendo l'acceleratore fino in fondo, inizi a provare solo gioia degli animali. È curioso che la versione con la mitragliatrice sia sembrata un po 'più rumorosa per noi che con i meccanici, ma, credimi, il suono extra non è un ostacolo, non causa il minimo inconveniente.
Anche alle velocità massime, l'interruttore di trasmissione rapidamente e senza cretini. Un'altra cosa è molto degna di nota: il tempo di accelerazione a 100 km/h e la velocità massima di entrambe le versioni di Crossfire è la stessa. Quindi vale la pena disturbarti con movimenti extra? Inoltre, la trasmissione automatica non soffre di premurosità, devi solo premere un po 'più duramente sull'acceleratore, poiché la stessa Smart Electronics andrà al gradino, o addirittura due inferiori e fornirà l'accelerazione desiderata. A proposito, la trasmissione automatica non solo si adatta allo stile di guida individuale e consente di cambiare manualmente le trasmissioni scaricando la leva a sinistra o a destra, ma ha ancora due modalità: sport e inverno. Inoltre, lo sport è impostato per impostazione predefinita e con l'algoritmo invernale di incendi, tocca dalla seconda marcia e va da una velocità all'altra più fluida. Inoltre, il consumo di carburante in un'auto con trasmissione automatica è inferiore a quello della versione con i meccanici, che è anche piuttosto raro. I freni di entrambe le versioni di Crossfire sono fantastici. Il pedale è piuttosto difficile, ma consente una chiara forza di dose. Per una fermata completa a una velocità di 100 km/h, l'auto richiede solo circa 35 metri, il che è paragonabile a indicatori simili di auto sportive come Porsche o Ferrari. Personalmente, mi è stato ripetutamente convinto dell'efficienza del sistema frenante con addominali, quando ho dovuto assegnare bruscamente l'auto davanti al turno successivo o sull'autostrada, a una velocità da 220 a 160, evitando il bacio del bacio Il paraurti posteriore che aveva deciso di superare il tedesco.
In una parola, per quanto riguarda le qualità di corsa, il comportamento sulla strada, Chrysler Crossfire non assomiglia alla maggior parte dei modelli americani. A meno che, ovviamente, non stiamo parlando di Dodge Viper o Chevrolet Corvette.
Fantasma del deficit
Ogni anno, Daimlerchrysler prevede di produrre 20 mila incendi, di cui un buon 85% è destinato al mercato nordamericano. Cioè, è possibile prevedere la carenza di questi coupé in Europa, anche in Russia. Ci saranno cacciatori per prendere una macchina del genere con noi? Penso che ci sarà, soprattutto se la società organizza finalmente una società pubblicitaria intelligibile per promuovere non solo incendi, ma anche altri prodotti sotto il marchio Chrysler. L'inizio delle vendite ufficiali è previsto per l'ultimo trimestre di quest'anno, ma il produttore non è stato ancora finalizzato con i prezzi. Ho chiamato numeri diversi, l'aritmetica media - circa 35 mila euro. Il fatto è che per il successo nei mercati europei Crossfire non dovrebbe costare più dei suoi principali concorrenti, a cui attribuirei, prima di tutto, Audi TT, Porsche Boxter e Nissan 350Z. I principali acquirenti di incrocio sono considerati dai residenti di grandi città della società, il 70% delle quali sono uomini con un reddito annuo di oltre 100 mila euro e dai 35 ai 50 anni.
Andrey Osipov
Brevi caratteristiche tecniche di Chrysler Crossfire
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 3199
Numero di valvole per cilindro: 3
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 215/5700
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 310/3000
Accelerazione a 100 km/h, p.: 6.5
Velocità massima, km/h: 242
Consumo medio di carburante L./100 km.: 10.4 (10.1)
Volume del serbatoio del carburante, L.: 60
Dimensioni, mm.: 4059x1766x1305
Tra le staffe sono dati dati per la versione con cambio automatico
