Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartment

Non c'è luce?

Devi guardare le cose con un aspetto nuovo. Avendo studiato l'America, è stata costruita una vera coupé americana in Europa - Chrysler Crossfire.
 
Il più Chrysler Crossfire è simile al personaggio di un film di Hollywood, basato su un fumetto. Batman, Spider-Man, o qualche altro potere, si inserisce molto organicamente nel paesaggio che circonda il nuovo scompartimento. Prima di tutto, gli occhiali laterali stretti della cabina e un lungo cappuccio predatorio con tacca, lavorano su un'immagine fantastica. Aggiungete a questo enorme archi posteriore e una peculiare forma della parte posteriore dell'auto-di conseguenza, otteniamo uno stile leggermente ipertrofico degli anni '50 del secolo scorso. Questo è l'intero Chrysler moderno. Inizialmente c'era un nostalgico Pt Cruiser, ora - Crossfire. Ma ciò che è degno di nota: i designer europei hanno lavorato sull'ultimo modello e lo producono in Europa ed europei. E inoltre, dai componenti della Mercedes: la sospensione da E-Klasse, la scatola e il motore Mercedes SLK, come se il corpo originale fosse stato abbassato sul carrello tedesco.
 
PROFONDA IMMERSIONE. Sedersi a Crossfire non è così scomodo, ma, diciamo, un po 'insolito. Non ti siedi solo dentro - ci cadi e ti tagli strettamente dalla clamore della strada con una porta piuttosto enorme, priva della cornice in metallo superiore. Il corpo abbraccia un sedile sportivo profilato, le mani quasi se stessi cadono sul volante e la leva di trasmissione automatica. Non ci sono nemmeno sorprese nei corpi di governo ausiliario - hanno tutti familiarità con vari modelli Mercedes. L'interruttore del volante Mercedes classico è particolarmente sorprendente: è necessario abituarsi al fatto che i tergicristalli si accendono a sinistra e sulla destra sotto la ruota - solo spazio libero.
Ma c'è ancora un senso di disagio. Forse non è associato alla presenza di una Mercedes che riempie un'auto con l'emblema di Chrysler, ma con un atterraggio di un conducente. Il sedile si trova piuttosto basso e il vetro stretto inizia quasi dalla spalla. Un enorme cofano lungo è visibile attraverso il parabrezza e un bel po 'di asfalto: tutti i miei tentativi di ottenere un bene più alto non portano a nulla: il sedile non è solo su, ma anche in avanti. Se hai gambe lunghe, allora questa non è una via d'uscita. Inoltre, il volante è regolato solo dalla partenza e volevo costantemente abbassarlo. In generale, non ha funzionato immediatamente, come in Mercedes, e l'intero primo giorno ho lanciato girando come uno scarabeo di sterco nel mio buco. L'ultima cosa che ha infastidito durante l'intero drive di prova è stata uno specchio intra-solfato. Un pezzo di paradiso mah-a-alt dietro la poppa e l'anti-ala posteriore nello stato rialzato sono visibili in esso. Le auto che si recano, appaiono lì solo quando si trovano nell'area del danno diretto al paraurti posteriore.

Carattere teutonico. Tuttavia, la potenza del motore Chrysler Crossfire è più che sufficiente per essere sempre pulita sulla coda. Naturalmente, se c'è una spaziosità operativa davanti.
 
Un vapore ben consolidato è installato sul motore CAR-A 3,2 litri e una macchina a 5 marce di Mercedes SLK. È abbastanza per Crossfire - nonostante l'auto sembra molto più enorme del suo donatore tedesco, Chrysler è solo 50 kg più pesante. E un rapido inizio da un posto offrirà una massa di piacere ai fan di uno stile aggressivo. Se tocchi con sicurezza il pedale dell'acceleratore, l'auto è di pochi metri, per così dire, schiera inaspettatamente lentamente, quindi si precipita rapidamente all'orizzonte. La potente accelerazione non è accompagnata da né sovraccarichi tangibili inerenti a molti sportivi, né dal ruggito indignato del motore: l'insombratta è oltre lo elogio. L'unico suono estraneo è il ringhio smorzato dell'umore, che riecheggia da dietro. Il fatto è che il tronco è, per così dire, una continuazione della cabina e agisce in questo caso come risonatore sonoro.
 
In una mitragliatrice, la scatola di incendi può funzionare in due detacker: standard e inverno. La commutazione viene effettuata in genere un cursore Mercedes accanto al selettore di trasmissione automatica. Nella versione standard, l'algoritmo di trasmissione è adattato alla guida aggressiva in uno stile sportivo ed è controllato da un computer che si adatta al singolo stile di guida.
 
In modalità inverno, l'auto non solo tocca la seconda marcia, ma tutto il passaggio a marcia più alta si verifica a una velocità inferiore. Quindi il rischio di perdere la frizione delle ruote con strade scivolose è ridotto al minimo. E un'altra funzionalità utile. Dio ci proibisce di usarlo, ma la sua presenza è piacevole. Se una rottura del complesso sistema di trasmissione automatica elettronica in modalità D D, la scatola passa automaticamente alla modalità Home Home (Die Home) - solo la seconda marcia, il che consente lentamente di raggiungere la casa o alla stazione di manutenzione.
Gambe o braccia? Spesso discutiamo nell'ufficio editoriale, ma perché, in effetti, sono necessarie scatole sequenziali? Dopotutto, le macchine moderne sono così buone che garantiscono un'accelerazione sicura in quasi tutti gli ambienti stradali. Il motore frena come se non sia molto rilevante nella maggior parte delle situazioni: sistemi elettronici intelligenti per stabilizzare il corso dell'auto si occupano della sicurezza del conducente e dei passeggeri.
 
Le frasi di dibattitori sono generalmente vere, se parliamo della maggior parte delle auto. Ma Crossfire è un caso speciale e abbiamo usato per la prima volta una modalità manuale con piacere. Il fatto è che il comportamento di una scatola automatica non corrisponde sempre all'immagine di questa vettura. Il Chrysler non è sufficiente per la rapidità sportiva reale in una modalità di accelerazione acuta, ad esempio da 60 a 100 km/h. E non è molto piacevole catturare le viste condiscendenti dei proprietari di potenti auto con meccanici. Ad esempio, questo è tutto lo sport, anche lo spoiler si erge a fine, e in un certo senso va a sorpassare il pioniere. È stato qui che la reputazione imbevuta consente di risparmiare il regime manuale, che ci consente di utilizzare più rapidamente la trasmissione ridotta quando si eseguono un sorpasso e una ricostruzione rapidi. Uno ma: devi abituarti all'algoritmo di trasmissione Mercedes. La spinta della maniglia a sinistra (a te stesso) - il passaggio a una marcia bassa, a destra (da te stesso) - per aumentare. Puramente psicologicamente conveniente per cambiare un tale schema orizzontale in uno verticale, quando l'abbassamento viene acceso sulla maniglia e il aumento. Allo stesso tempo, ciò eviterebbe il ritorno involontario in modalità automatica - per questo è sufficiente spingere troppo la maniglia da te stesso.

Ma francamente soddisfaceva la presenza di protezione da uno sciocco, quando l'elettronica si assicurasse che troppo il gioco d'azzardo non girasse il motore. Se la freccia del tachometro pende troppo a lungo nella zona rossa, la scatola stessa passa a un ingranaggio aumentato o ridotto in conformità con quella, accelera l'auto o inibisce.
Sulla traccia della curva. Il conducente a Crossfire si trova sulle ruote posteriori. Sembrerebbe che ciò dovrebbe essere ottenuto mediante una perfetta ponderazione sugli assi. Ma no: la parte anteriore dell'auto ad alta velocità inizia a setacciare in modo significativo su una strada irregolare. Ciò è stato particolarmente evidente sulla strada dell'anello di Mosca: nella fila sinistra, i camion pesanti hanno trafitto una pista piuttosto evidente e ad una velocità di oltre 110 km/h la traiettoria rettilinea di Chrysler deve essere costantemente regolata dal volante. Circa le stesse sensazioni quando si muove lungo le tracce del tram - a Mosca devi spesso superare una colonna di gazzella in questo modo. Non ti consigliamo categoricamente scollegare il sistema di stabilizzazione ESP: un volante piuttosto negligente su una mossa decente e l'auto si romperà facilmente nello skid. Ma ricordiamo come affrontarlo sul classico nell'era di una passione generale per la trazione anteriore o per tutta la ruota?
 
Ma il diavolo non è così terribile come è dipinto. Con un ESP funzionante, Chrysler si comporta più che prevedibilmente e ti fa persino dimenticare ciò che questa macchina ha una guida. Il magnifico, anche troppo morbido per una coupé sportiva, la sospensione risolve perfettamente le irregolarità della strada e i freni sono configurati con la vera nobiltà Mercedes. Anche nel caso della frenata di emergenza, Crossfire non si ferma come un gatto pazzo, aggrappandosi con uno strillo all'asfalto con tutti i suoi artigli, ma dolcemente e con fiducia.
In conclusione, voglio punteggiare io su I. Nonostante il fatto che l'aggettivo Mercecesovsky fosse abbastanza comune, la quota di componenti tedeschi non supera il 40 percento nel Chrysler Crossfire. È come un flusso di sangue fresco, rilanciando la razza.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire
Motore a benzina v6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3199
Power (L.S. a RPM) 215 a 5700
Momento (NM a RPM) 310 a 3000 - 4600
L'unità posteriore
Tipo sectral automatico a 5 velocità cambio
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4059/1766/1305
Base ruota (mm) 2400
Il volume del serbatoio del carburante (L) 97
Peso di massa (kg) 1399
Velocità massima (km/h) 241
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.3
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 11.2/8.1
Il prezzo a Mosca da $ 51 mila.
 

Fonte: "Autopilota"