Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartment

Chrysler Crossfire

L'effetto sinergico è un'interazione coordinata delle parti del sistema. Il frutto di tale interazione tra parti di una grande società può essere giustamente considerato Chrysler Crossfire.
Attraverso l'Atlantico
Per la prima volta, il concetto di un compartimento a 2 posti di Chrysler è stato pubblicato presso la concessionaria di auto di Detroit nel 2001 e già nel 2003, con cambiamenti minimi, l'auto è andata alla serie. Sviluppato presso il designer di Chrysler nello stato del Michigan e l'auto prodotta in Germania, i suoi creatori hanno immediatamente lanciato una competizione con più che degni rivali - Nissan 350Z e Audi TT. Sulla base delle condizioni di mercato prevalenti, la società ha offerto ai clienti su entrambi i lati dell'Atlantico un'auto in cui entrambi saranno in grado di trovare la propria. In passerella, l'auto sembrava più grande di quando è apparsa davanti a noi. La doppia coupé di incrocio è una rara combinazione di gigantesimo americano e il popolare art deco negli anni '30 del secolo scorso negli anni '30 del secolo scorso. L'americano qui, ovviamente, prevale.
Vale la pena guardare un enorme cofano, grandi fari con due pistole e dimensioni impressionanti della griglia del radiatore, poiché diventa chiaro su quali stringhe del subconscio i designer hanno deciso di suonare. Tutto è semplice, perché gli americani onorano la loro cultura automobilistica allo stesso modo della bandiera del paese, il loro enorme compartimento dei primi anni '70 è il soggetto del culto. Inoltre, un lavoro così sottile con le emozioni di un potenziale cliente ti consente di velare il donatore di unità di incendio -Mercedes -Benz SLK 320. Assolutamente WIN -Win MOVE! Nel design della nuova auto, l'enfasi è sui dettagli e gli attributi, che si tratti di un telaio cromatico di parabrezza o branchie sulle ali anteriori. In enormi ruote a tratto di ruote-tratto-sei, da 18 pollici davanti, da un 19 pollici dietro, Shod in per tutte le stagioni Continental. La linea del tetto con una cresta spettacolare secondo l'ideologia dell'auto cade agevolmente sul paraurti posteriore, rendendo il fuoco incrociato simile al classico Bugatti e Talbot Lago. L'ospite del passato sembra anche una porta del bagagliaio, all'interno della quale è nascosto lo spoiler: riscalda i cuori dei romantici delle auto che non hanno ancora dimenticato quali fossero le macchine dell'era d'oro. Solo un doppio tubo di scarico e le moderne attrezzature per l'illuminazione dell'alimentazione ci riportano al 21 ° secolo, dove il romanticismo viene talvolta sacrificato al pragmatismo.
L'auto è bassa nello sport, si trova praticamente sull'asfalto, quindi anche attraverso una porta larga non è così facile penetrarla, specialmente per una persona alta.
Il salone è piccolo, ma progettato in modo tale che entrambi i passeggeri di Crossfire ricevano il massimo comfort, sebbene in condizioni piuttosto vincolate. I sedili, sebbene assomigliano a secchi sportivi, non sono essenzialmente tali, hanno un supporto laterale decorativo e un cuscino assolutamente civile. Il sedile del conducente ha otto controlli elettrici, ma l'unità di regolazione è brillante in un luogo che è necessario regolare il sedile da solo con una porta aperta, altrimenti la mano semplicemente non striscia tra il cuscino e la porta. È comodo qui, anche se la consistenza della plastica è tutt'altro che ideale e la pelle del rivestimento è severa in americano. Il pannello frontale è diviso in due zone, la console centrale, tagliata con plastica per metallo, su di essa è un'unità di controllo del condizionatore d'aria Mercedes, una radio infiniti e pulsanti funzionali.
Un comodo volante quasi sportivo di plastica morbida con un grande pulsante di segnale è regolato solo dalla partenza. Ci sono tre quadranti sul cruscotto: un tachimetro, chiaramente sovraccarico di grafica eccessiva, un tachimetro e sensori standard combinati in un anello. Strano, ma la sensazione della completezza della trama non si presenta, ancora una volta stiamo osservando lo strano processo di libero scambio di dettagli interni all'interno di una grande società. Probabilmente finanziariamente, questo è giustificato, ma dal punto di vista della percezione emotiva, sembra in qualche modo triste.
D'altra parte, questa auto americana spiega immediatamente il conducente perché ne ha bisogno e che tipo di attività è più vicino, altrimenti il \u200b\u200btronco sarebbe più grande e il giro turistico non sarebbe perplesso. Habitat incrociato - Percorsi dritti gratuiti.
L'intersezione di un'autobahn dalla 66a autostrada
Chrysler Crossfire del donatore tedesco ha ottenuto un motore, una trasmissione e alcuni elementi di sospensione. Sotto un cofano grande e pesante, il motore V6 V6 si trova con un volume di 3,2 litri con tre valvole sul cilindro e un albero di distribuzione. La sua potenza è di 215 CV, coppia - 310 nm e il suo massimo diminuisce a 3000 giri / min, ma il motore è in grado di trasferire il 90% del momento nell'intervallo da 2600 a 5300 giri / min. Viene offerto un cambio meccanico a 6 marce o un automobile a 5 bande con funzione Autostick tra cui scegliere. In linea di principio, il carattere calmo di questa unità in combinazione con un aspetto esterno chiaramente aggressivo è il principale momento attraente dell'auto. E anche il suono di un motore funzionante non dà un avido mangiatore di mangiatori di incrocio, sembra che sia pronto a camminare con calma per la città, facendo il bagno ai felici sguardi degli altri. In città che senti sotto i riflettori, tutti guardano a incendio con interesse e cercano di toccare un'auto senza precedenti con le mani. In effetti, anche per le strade di Mosca, questa vettura sembra completamente insolita e se continui a divertire l'orgoglio, puoi premere il pulsante sulla console centrale e un piccolo spoiler apparirà dietro. L'effetto delle influenze ambientali supera tutte le aspettative.
È difficile cavalcare nel cuore, è difficile guidare in ingorghi stradali su incendi, l'area dei vetri della cabina è piccola e gli specchi di vista posteriore sono piuttosto un elemento decorativo piuttosto che funzionale.
Il motore tedesco e un cambio automatico ti consentono di muoverti nella città nella stessa modalità di camminata, tuttavia, la sospensione dura reagisce bruscamente a innumerevoli dossi e pieghe. Avendo finalmente uscito dalla città, puoi dare liberamente i sentimenti che sono come faticci in un piccolo salone in città. Le dinamiche dell'accelerazione e il suono del motore non hanno nulla a che fare con la famigerata aggressività stradale. L'auto accelera con sicurezza e senza intoppi, sotto l'accompagnamento appena udibile del motore, la scatola cambia anche la trasmissione della trasmissione senza intoppi e con una pausa quasi teatrale. Noioso? Senza significato. Non c'è quel nervosismo e una lacrima nel suono del motore, da cui ti stanchi molto rapidamente. C'è comfort e un volante affilato e stretto, che ti consente di cambiare istantaneamente la direzione del movimento senza manipolazioni e ritardi inutili. A velocità superiori a 100 km/h, l'unità elettrica rilascia già lo spoiler posteriore senza indicare il conducente, senza la sua partecipazione, il processo inverso avviene non appena la freccia del tachimetro ritorna al segno di 60 km/h.
Un Burgher onesto vive sotto la maschera di un americano gratuito. Sebbene il venerabile tedesco a volte abbia il desiderio di divertirsi. L'auto, che è stata calpestata in pneumatici duri a basso profilo, all'ingresso del turno, inizia a comportarsi come gli abitanti temperamentali degli stati meridionali. L'asse posteriore è così persistentemente sforzandone che il conducente inizia a sentirsi come una mappa pilota, il sistema di stabilizzazione per il momento mantiene la neutralità, come se si valutasse le qualifiche del conducente e se, a sua opinione, è sufficiente, quindi sufficiente L'elettronica indicherà la sua presenza solo con un tachimetro con un pittogramma. Nonostante tali abitudini di animali, l'auto è facilmente stabilizzata e l'autista inizia a provare sentimenti contrastanti. Dopotutto, solo un minuto fa gli sembrava che Crossfire fosse un altro Gran Turismo di alta qualità. Si scopre che no. La coupé americana-tedesca combina due ruoli, sebbene questo sia anche il merito delle gomme, la cui alpintà è nominale. Scollegando il sistema di stabilizzazione, puoi controllare la forza del sistema nervoso, perché l'auto sta finalmente sbocciando e ora il conducente riceve la dose di adrenalina di cui ha bisogno.
Come qualsiasi macchina dinamica, Crossfire si basa sui freni potenti, uniti a sistemi elettronici. È difficile determinare la loro affiliazione nazionale, il pedale è breve, ma morbido e allo stesso tempo il conducente sente la dinamica della frenata e può facilmente prevederlo. L'elettronica, come nel caso di un sistema di stabilizzazione, non ha fretta di interferire nel processo.
Una nuova auto è sempre emozioni e sempre una scoperta. Chrysler Crossfire è un mare di emozioni positive dall'aspetto dell'auto più l'affidabilità delle unità tedesche. Il fatto che tale simbiosi possa esistere non causa dubbi. Mi chiedo quale riva dell'Atlantico un'auto generata dall'effetto sinergico avrà un'auto più in campo?
Il finale
Bella macchina. Potente e veloce. Può e dovrebbe diventare popolare, è pieno di forza combattere i concorrenti. Nel nostro mercato, solo l'Audi TT può essere il suo unico avversario ufficiale, perché le prospettive per l'aspetto ufficiale della Nissan 350Z sono ancora vaghe. Dotato di quattro airbag, aria condizionata e un sistema audio con una capacità di 240 watt, Hot Chrysler si trova sul mercato russo di circa 50 mila euro. E Dio proibisce che ci siano più belle auto nelle nostre strade. Come questo.
Alcune caratteristiche tecniche di Chrysler Crossfire
(Dati del produttore)
 
Dimensioni, mm: 4060x1750x1290
Base, mm: 2400
Front/Behind, MM: 1480/1480
Il diametro del turno, m: 11.5
Tipo motore: benzina V6 18 valvole
Volume di lavoro, metro cubico. Vedi: 3199
Max. Power, L.S./RPM: 215/5700
Max. momento, nm/rpm: 310/3000
Drive: per tutte le ruote
Trasmissione: 5 banda automatica
Pneumatici anteriori/posteriore: 225/40 R18/225/35 R19
Max. Velocità, km/h: 240
Tempo di accelerazione 0-100 km, S: 7.0
Consumo di carburante (UE), L/100 km: 8.0/11.0/16.0
Volume superiore, L: 60
Maxim Rakitin
 
 
 
 
 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama