Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartment

Non c'è luce?

"Signori, solo con cura con lui, per favore." OK? E poi fa male
Acuto o qualcosa del genere
Ok, necessariamente, ovviamente, sicuramente, sicuramente, incondizionato. Ci proveremo molto, molto. Volevamo questa macchina per molto tempo, ma non potevamo. Ci scusiamo per l'ambiguità, ma senza la gomma adeguata per prendere Crossfire SRT-6, non funzionerà in alcun modo, questa è ancora una questione di sicurezza. Ancora una volta mi dispiace.
E la storia è brevemente come segue. Questa vettura ha partecipato a una delle concessionarie tenute sulla pista dell'anello di Neva, dove ha agito come taxi ad alta velocità: tutti potevano cavalcare un'auto presidiata da un pilota appositamente invitato come passeggero. Dopo un paio d'ore di questa rapida guida russa con il sistema di stabilizzazione, le gomme importate non potevano sopportarlo: il cavo era esposto su una delle ruote. Era necessario ordinare un nuovo set: pneumatici da 18 pollici sull'asse anteriore e 19 pollici sul retro. L'auto stava aspettando la ruota e le ruote sono l'auto. Un tale schifoso.
Bene, cos'altro potrebbero esserci commenti qui? Naturalmente, dovrai stare estremamente attento. E con l'auto e con i suoi preziosi rulli.
È chiaro che con il solito funzionamento della gomma sarà sufficiente per molto tempo. Ma il sintomo è ancora allarmante. E cosa volevi da un'auto sportiva (anche quasi una supercar) con un motore tritato da 330 cavalli sulla guida posteriore? L'umiltà dell'agnello?
 
La polvere da sotto le ruote agli occhi dell'SRT-6 non la permette per uno o due, ma semplicemente alla volta! L'accelerazione è pura follia. Mostrare! Anche essendo acceso, ESP consente alle ruote di girare un po 'per il suono e la sensazione. Oh, che suono! E quali sentimenti oh! La cosa principale è non chiudere le finestre: questo è l'unico modo per assaggiare completamente tutto per una singola nota, pubblicata da una versione configurata. Assicurati di torcere il motore al limitatore stesso e quindi sentirai un taglio completamente indescrivibile. L'auto sputa il ringhio, i purosangue, incantato con colpi. Vorrei intorpidire e ipnotizzare. Non c'è nulla in comune con i suoni della fauna selvatica, rubati da Stritrer Dumbfounds con un buco sui denti, in questa sinfonia. Dal punto di vista della melodia di scarico Crossfire SRT-6, una vera forcella di sintonizzazione. E non sto parlando della velocità di velocità. Le attrazioni stanno riposando. Le strade diventano più brevi più volte e i semafori si radunano in un mucchio: sembra che si trovino ogni cinquanta metri. Ho solo tempo per rallentare! Le dinamiche dei freni, a proposito, sono pienamente coerenti con le dinamiche degli accelerati: tutto è rafforzato e distruttivo. Con la frenata attiva, assicurati che non ci siano auto domestiche da dietro. Non saranno in grado di farlo.
Per quanto riguarda la sospensione, è decisamente più difficile qui che su un'auto standard. Questo è evidente, ma solo su una strada completamente rotta e a bassa velocità. Non è fortemente raccomandato per i funghi di viaggiare su SRT-6. Ma nella curva, l'auto va mentre costa. Chrysler dimenticherà rapidamente che le auto in realtà tendono a rotolare. Inchinarsi e appoggiarsi a questo compartimento non è chiaramente addestrato. Ma, girando il volante, devi tenere in testa che ci sono più che sufficienti potenza. Perché con il minimo sovraccarico del gas, l'auto non fingerà di essere cancellata all'indietro. E sono ancora stato catturato: a una svolta banale a una velocità minima di incendio, non ho potuto resistere e ho ritratto un tentativo di girare sul punto, stringendo le ruote. Ho dovuto giurare principalmente su me stesso. Calmati!
E come calmarsi, quando un intero battuta stabile sotto le costole longitudinali di un cofano lungo? Tutta questa potenza non è in grado di calmare anche la mitragliatrice l'unica possibile opzione di trasmissione per SRT-6. La scatola ha impostazioni leggermente diverse rispetto al fuoco incrociato standard, ma questa modernizzazione non ha cambiato la sua essenza automatica: c'è un ritardo nella commutazione e il dream Kik innesca con un ritardo tangibile. Ma tutto ciò non è in grado di oscurare il motore grande e terribile. L'auto è indossata come un pazzo. Anche spaventoso.
Spaventoso ma come eccita! Sudare sulla fronte e tremare in ginocchio!
Crossfire è un ospite raro nelle strade di San Pietroburgo. Per quanto riguarda l'SRT-6, questo non è affatto un ospite, ma un vero proprietario. Ci sono poche auto con noi che possono davvero competere con questa piscina leggermente pazza. A proposito, un potente SRT-6 di un semplice fuoco incrociato può essere distinto solo dai dischi di ruote di uno schema esclusivo e nell'anti-ala posteriore: è molto più grande dello spoiler automaticamente avanzato, che si trova sulla macchina atmosferica. Tali sono le sfumature, sì. Anche se, sono sicuro, non avrai abbastanza tempo per distinguere correttamente la macchina. Il punto in rapido scomparsa all'orizzonte non è informativo, sai.
 
L'auto è fornita da Aurore Auto, il commerciante ufficiale di Chrysler/Jeep.
Durante il test, l'auto è assicurata da Rosno.
 
Autografia
Chrysler Crossfire SRT-6
Predecessor Dodge Daytona (1983)
Prototipo Chrysler Crossfire (2001)
Premiere gennaio 2003
Corpo coupé, convertibile
Motori 3,2 L (218-335 CV)
Produzione Germania
La sostituzione prevista non è definita
 
Testo: Kirill Brevdo
Foto: VSEVOLOD Konovalov
   
 
   
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 94/2006]