Cadillac Sts Test Drive dal 2007 Berlina
Valori all'estero
Per il momento, le auto americane erano associate agli hamburger. Sono arrivate grandi, carnose, morbide ma di volta in volta: c'era una nuova era di industria automobilistica, con nuovi valori, che non è accettata per le abilità nel segmento di massa del settore automobilistico.
È diventato di moda apparire in forma, audace, angolare. Gli americani sono gravemente cambiati nell'aspetto. Prendi la gamma modello di Cadillac - quali metamorfosi! Il crossover SRX tritato, CT futuristico (non senza motivo nella matrice interpretata), la coupé alla moda XLR. Bene, l'eroe del nostro test è Giant STS. Tutti questi sono i frutti dell'ispirazione del designer Kip Vasenko, responsabile dello stile dei modelli moderni del grande marchio americano. A proposito, il rinnegato, il BLS europeo, è realizzato nello stesso spirito. Nonostante il fatto che STS abbia debuttato all'inizio del 2004, il suo aspetto è abbastanza rilevante ora. È gratificante, tuttavia, che nell'aspetto della nuova macchina delle onde, gli elementi del buon vecchio caddy siano conservati - una grande, generosamente tagliata sotto il cromo di una griglia falsa del radiatore, strisce verticali delle luci posteriori di Cadillac!
Il marchio è riuscito a lasciare un aspetto pesante in passato, ma c'erano tipici problemi americani con controllabilità e qualità della mediocrità degli interni? In realtà, per scoprirlo, abbiamo preso la berlina per il test.
Il portachiavi è realizzato in plastica dura abbastanza economica, c'è una chiave, ma con essa non sarà possibile avviare il motore. Aiuta solo ad aprire il castello se all'improvviso morirà la batteria nel portachiavi. Cioè, l'auto è dotata di un sistema di accesso non in punto. Funziona correttamente, è conveniente da usare. Il salone è monumentale, questo vale per dimensioni e design. Secondo gli standard europei, STS non è sufficiente fino alla classe rappresentativa. La lunghezza è di quasi 5 metri! La riserva di riserva è esaustiva, anche in larghezza. Ho creato la sedia anteriore, spostandola piuttosto indietro, ma ho trovato più che sufficiente spazio dietro di me. Bene, cosa non è un segmento di alto livello? Tuttavia, secondo il tavolo americano dei ranghi, questa auto si trova in una business class. E nell'ufficio rappresentativo russo dei motori generali, hanno detto che STS è un'auto di classe extra. Dì, non affari, ma non ancora rappresentativi. Noto tra il fatto che la ST non raggiunge le altezze rappresentative europee in termini di attrezzatura.
Se si esegue una mano sui pannelli, valutando la qualità dei materiali, diventa chiaro come eri e rimane così. L'America in tutta la sua gloria! La plastica shiny dura ampiamente usata, la finitura di un albero di eucalipto non sembra naturale, i display monocromatici evocano il desiderio.
È vero, la qualità dell'assemblaggio è quasi ordinata. In viaggio, il salone non gemi, non scricchiola e non tocca. Sì e l'isolamento del rumore ad altezza. Ma ecco una maniglia penzolante del selettore di trasmissione automatico e un accendino di sigaretta, premendo su cui per qualche motivo chiude automaticamente il posacenere, è difficile perdonare un'auto costosa. È stupido guidare una Cadillac di cinque metri con un atteggiamento sportivo. È stupido aspettarsi da sedili grandi e paffuti di supporto laterale attivo. La piantagione in tale auto dovrebbe essere imponente, lentamente. Con la sensazione, davvero, la disposizione. L'ergonomia è complessa. È facile trovare un lavoro, ma comprendere il menu astuto utilizzando uno schermo piccolo nella parte superiore della console centrale e quattro piccoli pulsanti: l'attività non è semplice. E perché gli americani hanno deciso di spingere lì la funzione di cambiare la rigidità degli ammortizzatori? Perché, attraverso questa interfaccia non intuitiva, devo affrontare le impostazioni del sedile del conducente (con i controlli elettrici e la memoria) e tollerare il fatto che ogni volta che esco dall'auto, lei lascia utile da qualche parte e quando io Siediti, mi offre immediatamente una volta preservato le impostazioni di altre persone? Ci sono soluzioni familiari e testate!
Tuttavia, non sono stati notati altri valori ergonomici di calcolo ergonomici, inoltre, la macchina consente di ricordare la frase di emissione e ogni volta la porterà su un piccolo display sul cruscotto. Ad esempio, un determinato corse medie qui. STS ha scritto così ogni volta: rreved, medved! Un altro chip curioso è le informazioni che proiettano sul parabrezza. Senza distogliere lo sguardo dalla strada, puoi scoprire la velocità e la velocità del motore, che la radio ora sta suonando o con cui funziona il CD il catenaggio. Le impostazioni di controllo della velocità di crociera sono anche visualizzate sul vetro.
Il V8 da 4,6 litri Northstar prende vita dopo che il sistema riconosce il proprietario. Premendo su un insolito tasto di plastica a destra del volante sul pannello centrale, un momento a motore in ghisa e alluminio si sveglia. Ha un ruggito americano, specialmente quando l'auto accelera attivamente. I passanti: si stanno girando.
Northstar lavora in tandem con una macchina automatica a cinque fasi nella classe business europea secondo gli standard europei. Tuttavia, i risultati mostrati da questo tandem sono molto, molto moderni. La trasmissione automatica passa abbastanza velocemente e senza intoppi. Quando si usa il calcio d'inizio allegramente e senza masturbarsi, salta giù. Una cosa è un po 'confusa: attrezzatura allungata. Tuttavia, questa vettura non è per uno stile di guida aggressivo e il momento di un motore da quasi cinque litri è sufficiente per gli occhi per accelerare rapidamente dalle basse rivoluzioni. Viene anche fornita una modalità di commutazione manuale. Ma è improbabile che chiunque lo usi. È molto più interessante sperimentare il controllo della velocità di crociera attivo. Usando l'interruttore del volante sinistro, è possibile impostare la velocità di movimento (funziona a velocità fino a 200 km/h) e la distanza dall'auto in esecuzione davanti. Quindi resta da mantenere il percorso giusto e STS si fermerà e si accelererà. È vero, se l'auto brucia in una pistola lenta, dovrai superarlo da solo. Una cosa è male in questo sistema: si rilassa. Dopo 15 minuti di utilizzo, quando ho preso di nuovo il controllo, sembrava che ora le ST si rallentassero La sospensione è dotata del sistema di controllo della guida magnetica. Ogni ammortizzatore è riempito con fluido magnetico-reiologico (con particelle di ferro), che, sotto l'influenza di un campo elettromagnetico generato da bobine magnetiche, è in grado di cambiare la viscosità mediante segnalazione. Ciò fornisce un cambiamento quasi istantaneo nelle caratteristiche di smorzamento degli ammortizzatori. In altre parole, abbiamo un tipo di sospensione attiva.
STS ha un'eccellente levigatezza. Tuttavia, se si entra in una fossa in un buco con bordi affilati, la sospensione mostra una rigidità inaspettata e un colpo piuttosto sensibile viene trasmesso al corpo. Tuttavia, la fossa dovrebbe essere seria. A proposito, sulla maggior parte delle altre auto, un tale colpo avrebbe conseguenze ancora più tangibili. STS disturba anche l'autista, non puoi disturbarti particolarmente dalla deviazione dei difetti delle strade. Se si convertono la sospensione in un regime sportivo, appare una certa compostezza, le reazioni alle azioni del volante si esacerbonsero. Tuttavia, STS rimane se stesso - un'auto americana imponente. Quando ne guidi uno, senti immediatamente grandi dimensioni, massa e inerzia. Con frenata acuta, la STS non si accovaccia fortemente le ruote anteriori e perde la traiettoria, che è sconvolta, ma non molto. Non funziona su un senso di unità con un'auto e un volante vuoto e non resistente. Le informazioni sulla posizione delle ruote anteriori devono essere letteralmente sentite. In generale, se ti attribuisci ai conducenti che a volte amano spremere il più possibile dall'auto, è meglio scegliere qualcosa di più conducenti e analoghi giapponesi.
Bene, Cadillac Sts sarà probabilmente molto apprezzata da coloro che preferiscono principalmente comfort e spazio. Anneghi su una sedia morbida, di fronte a un pannello enorme: ti senti come dietro un muro di pietra. A proposito, nelle dinamiche di STS non andrà perso per molti compagni di classe europei e alcuni supereranno facilmente. E ha anche una trazione integrale opzionale (come su una macchina di prova) con la distribuzione del momento lungo gli assi di 40/60 a favore della parte posteriore.
In generale, Cadillac STS è indirizzata a coloro che desiderano più auto per meno soldi e per i quali lo sport è così alla moda oggi è solo una frase vuota.
Prezzi e configurazioni Cadillac Sts4
L'attrezzatura di base con un motore di 3,6 litri (255 CV) costerà $ 66.590. Include cuscini di conducente e passeggero, ruote alley da 16 pollici, controllo automatico della velocità di crociera, climatizza Volante, decorazione d'interni di inserti di piano nero. L'auto è nella versione base, ma con un motore da 4,6 litri è venduto per $ 75 360. È stata fornita un'auto di prova con un motore da 4,6 litri e una trazione a ruota ($ 82.410) nella configurazione LUX, che offre rivestimenti in pelle con Inserti in legno in noce rossa, climatizzazione a 2 zone, sedile del conducente e passeggero con elettro-regolazione, sistema audio Bose con cambio di CD, ESP, sensore di pioggia, rondelle di faro, parcheggi, fari xeno con rondella, dischi R17.
