Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Berlina
Cadillac meccanico.
Cadillac a causa dell'adattamento del marchio sotto i sapori dei consumatori europei continua a mutare. E oggi abbiamo familiarità con il più giovane rappresentante della linea europea di CTS. Attenzione, è caddy senza una mitragliatrice, il primo in 20 anni! Caddy, che, come si suolgono nell'ambiente del conducente, i governi! È anche il momento di ricordare del divano anteriore, il fegato sotto la ruota e Elvis Presley dagli altoparlanti. E anche disattivare il sistema di stabilizzazione ed eseguire il CD con una casa progressiva. La voce breve campione del re rock and roll king nel flusso del suono elettronico sarà il filo fine che collega la vecchia e nuova generazione di Cadillac ... Questo caddy non è il Valya Pigeon, che era sul nostro test (vedere il motore 11, 2003). Questo tipo è molto malvagio, è sulla maniglia (curioso: in un comunicato stampa, la sua scatola è posizionata come sport meccanica, cioè, in relazione a Cadillac, è già sportivo, quindi si scopre?), Cosa, Con la trazione posteriore, 3.2 Motore L (218 CV) garantisce una guida molto più emotiva. Completamente, a proposito, ricordo i fotogrammi dei militanti in American: la macchina, dalla coda e dal vizialmente frizzante dai fari, passa il prossimo turno pazzo.
A proposito, è generalmente uno dei principali compiti di CTS, perché l'auto sembra affascinante! E il colore blu, che nella maggior parte dei casi rende la macchina è più noiosa, il corpo fritto dell'euro-americano in quanto è impossibile da più a proposito. Il bordo in plastica scuro dell'illuminazione anteriore non è praticamente assegnata sullo sfondo del corpo, come sarebbe, ad esempio, nel caso del colore argento, e la parte anteriore dell'auto è percepita nel suo complesso come una parte grande. Sguardo cupo dei fari verticali, un enorme griglia falseradiatore pomposo, ma elegante ... illumina un enorme una forma strappata ambra. Bellissimo! Le ruote cromate da 17 pollici conferiscono alla macchina un fascino speciale dopo tutto, non è standard per l'esecuzione europei, ma, vedi, logico, dal momento che parla presto di Cadillac. Anche in una posizione statica, l'auto irradia energia, e nel movimento non più il primo modello di freschezza si preoccupa ancora dei monumenti dei passanti.
In generale, l'aspetto di CTS sfaccettata. Questa macchina riesce a guardare allo stesso tempo e allo sport, e rigorosamente. In tal modo, puoi tranquillamente andare in una riunione d'affari al volante o guidare con l'autista in ufficio (la parte posteriore è abbastanza confortevole e spaziosa), la sera per salire all'istituto notturno alla moda, e sul Weekend per disegnare un'autostrada ad alta velocità gratuita. L'esterno di CTS è ideale per qualsiasi scopo. Dentro piuttosto carina. Atterraggio molto basso, poltrone in pelle ben progettate con azionamenti elettrici, design originale dei pannelli anteriori e porte, un'abbondanza di una varietà di chiavi. La linea ad alta finestra dà origine a un senso di sicurezza, e un buon isolamento rumoroso protegge dal trambusto e dal rumore delle strade di Mosca. La plastica è piacevole al tatto e mite quasi ovunque. Ma sembra non un aspetto molto naturale. Non è necessario per l'auto, i quali i quali sono i quali sono marchi come Mercedes-Benz e BMW. Tuttavia, se vai a una categoria di prezzo simile, poi con Nissan Maxima, Toyota Camry o Chrysler 300m, potrebbe morire. Ed equipaggiamento in ordine perfetto, set quasi completo: auto elettrica, climatizzazione separata, sensore di illuminazione, riscaldamento, ecc. No, tranne per il fatto che la TV e persino i sensori di parcheggio. Resta inteso che l'autista che sceglie Cadillac con un cambio manuale, a priori è più sofisticata e altamente angolare? Cosa è del tutto probabile.
La scatola dei guanti in CTS si apre con la significato della banca cassaforte. Nobile (forse anche inutile) click click, e la copertura pesante si abbassa lentamente, dando in modo univoco per capire qualcosa di prezioso interno. Che cosa? Questo è il pulsante per disabilitare il sistema di stabilizzazione. Non è solo nascosto nella scatola e anche mascherato. Così che non Shalii. Tutto, nessuna forza tolleranza! Sul quadro strumenti, l'icona rossa è un allarme, il sistema è disattivato. È magnifico! Siamo a nostra disposizione, le distese del campo Khodynsky e l'asfalto bagnato si avvicinano alla soglia dell'inizio delle diapositive. Gas al pavimento!
CTS accelera con cambio manuale più aggressivo che con una mitragliatrice. E lascia che le vere vincite si rivelino nella zona del Holeconde, nel movimento del meccanico consentono di sentirsi molto più relativi all'energia e i collenti sopra. Le emozioni sono completamente diverse. Naturalmente cambia il fatturato dei turni.
Si deve dire che il sistema di stabilizzazione Stabilitrak, che è dotato di una macchina, non dorme nemmeno in uno stato disconnesso. Semplicemente ti permette di fare più intervenire solo quando il conducente è troppo portato via, e dopo un momento, CTS può stare in piedi lateralmente (ovviamente, se fosse possibile superare la distinta trasformazione dell'auto insufficiente). Dì, perché tali pantaloni? Vuoi scorrere nelle curve dell assaggio posteriore? Quindi farlo con competenza, combina l'efficienza con l'efficienza. Per fallire in uno sciidore profondo, puoi ancora, ma non ci sarà alcun piacere da un barbaro barcollo sull'asse posteriore e dalla stabilizzazione approssimativa. Pertanto, il parente non lo farà. Nel circuito banale, è possibile determinare più accuratamente il momento dell'inclusione del sistema, e nel tempo, la guida sul bordo della sua attivazione si trasforma in piacere. Tale è la simulazione di un simulatore di computer. La sospensione è uno degli esempi di un ambiente di compromesso di grande successo. Irregolarità elastiche e ad alta intensità energetica e adeguatanti a turno, è tuttavia, non pensa nemmeno di mordere la rigidità eccessiva. I rotoli, ovviamente, è, ma entro i limiti del permesso. Quando l'overclocking e la frenata, l'auto non si alza e non becca il naso che per la sospensione azionaria, l'indicatore di un livello decente di qualità. Grazie al layout della trazione posteriore, l'auto è molto manovrabile a svolgersi sulla patch.
Ma il volante sembrava troppo e sopraffatto per le auto con ambizioni sportive. La nitidezza del volante è ordinaria circa tre rivoluzioni dalla fermata fino alla fermata. In movimento, il volante non sarà vuoto, e nelle vesciche diventa più informativa, che consente di controllare con precisione la traiettoria della macchina.
Non importa quanto sia deplorevole, l'alto uvetta CTS è diventato il bersaglio principale per gli attacchi critici. Stiamo parlando di una trasmissione meccanica sportiva. Il fatto che lei sia a cinque velocità (anche se la definizione di sport è stata a lungo implicita per la presenza di sei ingranaggi) piuttosto plus, perché il motore con una caratteristica così liscia è sufficiente. I numeri di trasmissione sono notevolmente allungati, in città è possibile includere il terzo o il quarto e fino a quando non è affatto la fermata del checkpoint. L'unità di potenza è in grado di rilassarsi anche con 1000 rivoluzioni nella quarta fase! E tutto sarebbe bello, ma solo quando inizi a scrivere meccanici, alcune delusioni arrivano come una specie di barriera impedisce normalmente i trasferimenti! E con commutazione ad alta velocità, al fine di evitare la perdita di secondi, sono necessari sforzi fisici piuttosto gravi. A proposito, sarà anche necessario andare d'accordo con un pedale a gas fortemente accurato (elettronico). Le norme ambientali richiedono vittime.
Dinamica dei freni degna di accelerazione. Per portare i freni prima del surriscaldamento nelle condizioni del movimento urbano non ha funzionato, nonostante il fatto che la modalità di prova fosse impossibile essere miti. La strada secca o bagnata, liscia o cattiva CT salva la traiettoria e rimane controllata.
Le qualità di corsa di CTS sono state comunicate sul Nordburging, e l'auto ha davvero dotato della razza del conducente europeo. Questa è un'immagine armoniosa finita, e nessun parallelo con vecchio caddy non può essere. La scatola meccanica è stata montata organicamente. Come tutta la macchina nel suo complesso, fornisce con successo sportività e comfort moderati.
CTS in Russia è offerto con due motori (la seconda marcia di 2,6 l, con una capacità di 181 CV), il costo di una versione più modesta inizia da $ 42,500, ma la versione superiore inizia da $ 49,900. La macchina, visitando il test, costerebbe $ 53,650 a causa del rivestimento della cabina con la pelle e il legno, così come un pacchetto sportivo, che include il sistema Stabilitrak, dischi da 17 pollici e fari Xenon.
A proposito, alla luce dell'aspetto del caddy meccanico, sarà molto interessante conoscere la modifica estremica di CTS, indicata dalla lettera modesta LV. Tuttavia, nei piani GM, le consegne in Russia di questa macchina non significano ancora significano ancora. Tuttavia, e non ambigua, anche noi non abbiamo sentito. Speriamo che questo frenetico caddy raggiunga comunque la Russia.
Oltre alle versioni con motori a sei cilindri 2.6 (181 CV), 3.2 (218 CV) e 3.6 (258 CV) nella famiglia CTS C'è anche una modifica sportiva di CTS-V, in cui sotto il cofano è installato il motore da La macchina sportiva Chevrolet Corvette. 5,7 litri a forma di V. Video. Problemi 405 hp. E 536 Nm di coppia, conduce le ruote posteriori attraverso una trasmissione manuale a 6 marce. Con tali dati, una berlina di classe business può già essere considerata un concorrente di tali macchine solide come BMW M5, Audi S6 o Jaguar S-Type R. Indicatori dinamici. Americano Guarda il loro background abbastanza degno. Accelera meno di 5 secondi a 100 km / h e la velocità massima supera lo standard per. Marker 250 km / h. È improbabile che tale Cadillac cederà il posto a quelli menzionati dal Grand e sulla tortuosa pista, perché la sua manipolazione fu portato alla mente dei piloti più esperti sull'autostrada tedesca a Nürburgring. E recentemente c'erano voci che nelle viscere dei General Motors preparano ancora di più. versione. CTS-V PLUS, il cui potere supererà i 500 h .... 
Il modello CTS-V esiste anche nella versione da corsa sviluppata dallo scompartimento della divisione di prestazione GM per partecipare alla Championship Body Championship SCCA Velocità Nord America. Nel cuore. Telaio per il corpo seriale leggero, la stessa sospensione, lo sterzo, la stessa trasmissione e motore, proprio naturalmente, tutta questa azienda agricola ha superato una serie di miglioramenti. Sotto il cofano presso la macchina da gara CTS-V, un V8 forzato da 5,7 litri con una testa di alluminio del blocco cilindro. Potere motore oltre 500 hp Leonty Tytelev.
Una fonte: Motor Magazine [ottobre 2004]
