Test Drive Cadillac CTS 2002-2007 Berlina

Perfetta illusione

BMW 530i
È stato prodotto dal 2003.
Attualmente, la BMW della 5a serie è dotata di motori a sei cilindri a benzina 2,2 L (520i), 125 kW con cambio meccanico; 3,0 L (530i), 170 kW con trasmissione meccanica e automatica e il più potente V8 Valvetronic (545i) 4,4 L, 245 kW, oltre a 3,0 L (530d), 160 kW. In autunno, verranno aggiunti BMW-520i con una macchina automatica e BMV-525i con un motore a benzina da 2,5 litri di 141 kW.
Le opzioni per il mercato russo sono tutto tranne diesel. Gli ordini sono stati adottati dal luglio 2003.
Prezzo - da 45 900 euro (BMW -520i). Il prezzo in questa configurazione è di 69 900 euro.

Cadillac CTS
È stato prodotto dal 2001.
Opzioni di esecuzione: motori a benzina V6, 2,6 litri, 133 kW; 3.2 L, 160 kW. Un cambio meccanico o automatico.
Le configurazioni per il mercato russo corrispondono all'europea. In vendita dal luglio 2003.
Il prezzo della configurazione di base è da $ 39.900 (2,6 litri, un cambio meccanico) a $ 50 965 (3,2 L, automatico). Il prezzo in questa configurazione è di $ 53 140.
In configurazione aggiuntiva - il colore del diamante bianco ($ 580), una borsa sportiva con pneumatici da 17 pollici, ESP, fari xenon ($ 159).

Ora l'approccio originale è di moda - questa è la cosa principale. La bellezza non è popolare: è ordinaria. Andare lungo il punto tra bellezza e visibilità in modo tale da evitare la bruttezza probabilmente non è la più semplice, ma molto attraente. Sempre più linee audaci dei corpi ne sono solo convinti. Dai un'occhiata ai nuovi cinque: non c'è quasi nulla delle classiche linee BMW rimaste, allo stesso tempo, le caratteristiche della famiglia sono ancora lette in modo eccellente. Cadillac CTS con le sue forme rettangolari e le facce tritate è anche abbastanza coerente con la nuova immagine del marchio, sebbene non assomigli ai suoi predecessori, anche relativamente recenti.
Nuovo classico
Le macchine di layout classiche non sono affatto dinosauri nell'attuale mondo automobilistico. E il punto non è affatto nella dipendenza dai legislatori della mod rappresentata dalla Mercedes e dalla BMW alle ruote di trasmissione posteriore. Il classico layout di berline di business è tecnicamente giustificata: queste macchine trasportano raramente cinque passeggeri e quattro grandi tunnel di trasmissione non sono un ostacolo. Una certa carenza di controllabilità, manifestata su una strada scivolosa, ora compensano facilmente i sistemi di stabilizzazione elettronica. E sull'asfalto secco, i pneumatici e i pendenti moderni consentono molte cose, quindi non c'è nulla da incolpare la trazione posteriore. Ma i vantaggi del layout della posizione longitudinale del motore sono evidenti: nel vano motore viene posizionato senza problemi, dai sei e economici un po ', due litri a un otto di cinque litri con potenza di oltre 300 cavalli. Quindi la trazione posteriore non è un anacronismo, ma un classico, specialmente su buone strade.
A proposito, a metà qualità Cadillac ha rifiutato completamente le auto a ruota posteriore, spostandosi sulla piattaforma di trazione anteriore. L'attuale CTS è il prossimo tentativo da parte dell'azienda di creare un'auto per gli acquirenti che prima scelgono una Cadillac. Negli Stati Uniti, il prezzo inizia a $ 30.695 con un motore da 3,2 litri. E un'altra cosa: CTS non è un nuovo corpo per Opel -omega, ma un'auto completamente indipendente prodotta negli Stati Uniti e condividi solo il motore con Opel.
La gioia del movimento
Le auto di questa classe sono progettate non solo per offrire un comfort eccellente, ma per avere un carattere abitativo ed energico. Diciamo subito, BMW e Cadillac sono abbastanza orologi e non evitano una corsa attiva. Le mitragliatrici cambiano senza intoppi ma molto rapidamente gli ingranaggi, anche a una contrazione dell'acceleratore. Entrambi sono impeccabilmente accuratamente accurati su una linea retta e versati con forza reattiva elastica in una curva. Naturalmente, lo sterzo attivo su BMW ti consente di non intercettarlo affatto, ma quanti serpenti di montagna sono in Russia, dove puoi goderti questo? Quindi ... entrambe le auto sono eccellenti negli angoli, anche sul rivestimento irregolare; Differenze, ancora una volta, in dettaglio. Cadillac è affidabile, stabile e veloce. La BMW ha lo stesso più un volante più vivo e un telaio meno ponderato. Al minimo movimento del volante, i cinque reagiscono con la fretta di un'auto molto più piccola, nonostante una sospensione piuttosto morbida.
L'opzione adattata per la Russia non è ancora pronta, le prime macchine sono fornite con sorgenti convenzionali e ammortizzatori. Su strade anche, una tale sospensione lascia una piacevole impressione, ma ad alta velocità manca ancora di intensità energetica. Anche i pneumatici supernase resistenti alle forature hanno dato il loro contributo. Il loro lato duro migliora la sensazione di un'auto negli angoli, ma il comfort sulle piccole irregolarità lascia molto a desiderare.
Un bicchiere per il coraggio
Onestamente, le cifre ottenute della dinamica e della velocità massima non hanno raggiunto notevolmente i produttori dichiarati. Inoltre, le dinamiche della BMW erano più sconvolte, oltre a un tocco lento dal luogo, l'auto bavarese era a corto di 9 km/h delle salviette massime. Naturalmente, puoi peccare sulla benzina, dato che durante le misurazioni abbiamo versato il novantasimo e non il novanta ottavo, su cui vengono rimossi gli indicatori della BMW, ma ... è difficile confermare con i dispositivi, ma dall'impressione Che nei primi due marcia i cinque motori sono completamente strangolati non sbarazzarsi. Inoltre, avendo guadagnato 120 km/h, la BMW recupera i secondi persi, gettando facilmente la freccia del tachimetro oltre 200.
In realtà, il motore Cadillac non è originale: questo è già stato installato su Omega Omega. L'angolo caratteristico del crollo dei cilindri (54 gradi) e la forma delle condutture di aspirazione lo distribuirà, indipendentemente dall'emblema. Supera il motore bavarese attorno al volume per circa un bicchiere e sebbene sia leggermente inferiore di potenza, non peggio nella coppia. Inoltre, a basse velocità, cavalca più vivace, con un borbottio caratteristico, ricordando valori americani reali. Tuttavia, e al piano superiore, non solo tira bene, ma sembra anche piacevole. In generale, i numeri qui sono abbastanza eloquenti: la Cadillac del semaforo lascia notevolmente più strana. L'unico negativo è un consumo di benzina leggermente maggiore rispetto a Bavarz. Nel nostro test, la differenza era di circa 1 l/100 km in città e 1,5 litri in ingorghi.
Calcoliamo il gioco
Nella berlina aziendale attuale, non puoi fare a meno dell'installazione climatica con una regolamentazione separata, unità elettriche con memoria, un solido sistema audio con un subwoofer e un amplificatore multicanale, un controllo della velocità di crociera e un computer di bordo. Bene, ovviamente, sono necessari rivestimenti in pelle di sedili e inserti decorativi da preziose legno di legno. Questo è lo stesso standard di un servizio alberghiero: dopo essersi sistemato in cinque stelle, il cliente ha il diritto di chiedere una veste, pantofole e caffè a letto.
L'attrezzatura di Cadillac è pienamente conforme ai requisiti della classe. Ma trovare qualcosa di eccezionale è difficile. E in BMW almeno due gravi innovazioni: controllo della velocità di crociera adattiva e stabilizzatori di rettili intelligenti.
In condizioni russe, il classico controllo della velocità di crociera è inutile. Poiché le auto con questo semplice dispositivo sulle nostre strade sono rare, la portata è impostata dal piede giusto del conducente. Sulle piste vanno più velocemente, sugli ascensori - più lentamente. Chiunque si muova alla stessa velocità diventa immediatamente un ostacolo generale. Adaptive Cruise Control BMW-530i all'esterno sembra una terza nebbia sul lato sinistro. Ma in movimento è molto più evidente. È necessario solo impostare la velocità desiderata e l'auto la supporterà. Ma non appena l'auto appare in vantaggio, rallenterà da sola. Quando il ostacolo scompare, tornerà a un determinato regime. Ci sono tre distanze tra cui scegliere: corto, medio, lungo (a seconda della velocità). In condizioni reali, i primi due sono forse adatti. Il sistema esegue solo la frenata ufficiale: in caso di emergenza, il conducente stesso dovrà agire, sebbene l'elettronica migliorerà l'allarme per una frazione di secondo.
Contrariamente alle aspettative, il sistema si è rivelato essere operativo sia nelle sezioni di riparazione che su un'autostrada bilaterale. Sottolineiamo ancora una volta: non rallenterà di fronte alla pista sul lato della BMW.
Gli ammortizzatori intelligenti e gli stabilizzatori di rettili fanno parte del sistema di azionamento dinamico, che ha debuttato sui sette. Gli ammortizzatori con smorzamento regolabile e stabilizzatori di rigidità consentono di sbarazzarti praticamente dei rotoli e allo stesso tempo preservare la rigidità accettabile della sospensione - un utile compromesso per un'auto, che non ha il diritto di dare il controllo al comfort.
La matrice è già qui
Hai visto anche questo film? Completa assurdità, ma quanto è girato magnificamente! Hai visto Cadillac CTS in esso? Concordo, eccolo al suo posto: sembra naturale e organico. Fiction? Niente di simile.
In un'auto moderna, il feedback con il conducente è sempre più affidato all'elettronica. Pensi ancora di controllare la macchina, premere i pedali, ruotare il volante, impostare il ricevitore? No, l'auto lo fa per te: usando i controlli, dichiari solo intenzioni. Sebbene meglio soddisfi i tuoi desideri, maggiore è il suo successo.
Saremo sinceri: abbiamo assunto la vittoria della BMW, ma con un punteggio più convincente. Almeno tanto quanto il prezzo della BMW supera il prezzo di Cadillac, cioè una volta e mezzo. Un tale vantaggio non ha funzionato. E l'aspetto originale dell'alieno del Nuovo Mondo, ovviamente, non lascerà indifferenti seguaci di design luminoso e alla moda. Almeno nelle stazioni di servizio, Cadillac ha sempre attirato più attenzione. La realtà non si sveglia emozioni - per questo hai bisogno di una perfetta illusione. Non è vero?

Pannello frontale: tutto in un modo nuovo.

Sono rimasti solo due quadranti: tutti quelli precedenti ne avevano quattro.

Il collo non dovrà sforzarsi.

Questo è il radiatore della trasmissione principale.

Monumentalità elegante.

Pannelli ben attrezzati, ma modesta plastica.

La digitalizzazione originale del tachimetro è difficile da leggere.

Le spalle enormi dei sedili anteriori occupano molto spazio.

Al centro c'è un termostato controllato.

È tutti gli aerei e i volti.

Il supporto superiore del rack anteriore della sospensione è in alluminio forgiato.

RIEPILOGO
BMW 530i
+ Attrezzature ricche, integrità comprensibile di apparecchiature elettroniche, freni eccellenti, lavori di trasmissione, maneggevolezza in modalità standard, sedili estremamente comodi.
- La levigatezza del corso su grandi irregolarità, la dinamica del tocco dal luogo, l'intensità energetica della sospensione, il prezzo.
Cadillac CTS
+ Buona spinta del motore sul fondo, funzionamento regolare del cambio, comfort delle sospensioni, aspetto di cattura.
- Materiale senza successo del rivestimento delle porte, viti aperte nel tronco, scarsa configurazione, dorsi spessi dei sedili anteriori sono scarsi.

 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Fonte: La rivista "Guida"