Test Drive Cadillac BS dal 2006 Berlina

Ghostly Tutto

Cadillac dovrebbe essere grande e liscio, l'elegante Mazda è diventato marchio europeo, i Ford sono principalmente disponibili stereotipi forti, ma quanto valido? Le auto della classe media hanno confrontato Mikhail Gzzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac BS.
Il modello su una piattaforma comune con Opell-Vectra e Saab 9-3 debuttati nel 2005 in Russia venduti dal 2006
Motori: benzina 2,0 L (175 e 210 CV); 2,8 l (255 CV); Diesel 1.9 L (150 CV). Trasmissione: 5-, a 6 velocità meccanica e automatica a 5 velocità.
Richiesto: base, metà, superiore.
Prezzo: 896 600 - 1183 700 Strofina.
Mazda 6.
La seconda generazione ha debuttato presso il Motor Show di Francoforte nella caduta del 2007. La Russia è diventata il primo paese in cui è iniziata le vendite.
Motori: benzina 1,8 - 2,5 l (120 - 170 HP).
Gearbox: 5-, meccanico a 6 velocità, a 5 velocità automatico.
Hardware: diretto, touring, sport, lusso.
Prezzo: 653 000 - 865 000 strofinati.
Ford Mondeo.
La terza generazione è stata presentata nella primavera del 2007 a Ginevra. Le esportazioni in Russia sono iniziate dall'autunno dello stesso anno.
Motori: benzina, 1,6 - 2,5 l (125 - 220 HP), Diesel 2.0 L (130 CV). Riduttori: 5-, meccanico a 6 velocità e automatico a 6 marce.
Richiesto: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Prezzo delle versioni di base: 615.000 - 975 000 rubli.
SOGNO AMERICANO
Si basa sulla filosofia di milioni di americani. I film vengono rimossi su di lei e scrivono libri. Storia tipica: la partenza dalla cattiva famiglia con il dio disinteressato della costa messicana si muove in America, dove rivelano i suoi numerosi talenti improvvisamente. A partire dal lavoro nero stesso, alla fine raggiunge il successo e la posizione solida. Parla con i subordinati nella sua compagnia senza accento e vive in una casa a cinque razze su Hollywood Hills. Il codice a barre finale e obbligatorio restituito Cadillac nel garage.
Mi siedo nel previsto Black Cadillac-Bls. Nelle strade di Mosca, l'auto è interessata a un passo educatamente. È difficile dire che è più importante: il colore, il marchio o il profilo sicuro sicuro? La fiducia è immediatamente trasmessa al conducente: il nostro movimento è misurato e calmo. La distanza per raggiungere avanti è deliberatamente grande - non è un business reale per strofinare la lacca per cappuccio in alluminio piccante. Un aspetto serio dei fari dello xeno non consente ancora di incorporarsi di fronte a te.
L'unico BLS, che è stato in grado di offrire nel Moscow Press Park General Motor, è consapevolmente più potente dei rivali. Ma è dolorosamente la tentazione di confrontarlo con le auto giapponesi ed europee!
Un motore a turbocompressore a doppio litro è pronto per sparare rapidamente Cadillac dal semaforo. Piccoli ritardi nel funzionamento dell'Automaton non sono così critici nella modalità sportiva della scatola e compensano il vantaggio in Horsepower. Crescili elastici, cambiamenti morbidi, naturalmente, e siamo rilassanti in fila nella fila sinistra. Qui è - elemento BLS. Per centinaia di ruote di prova, la rotta del paese conferma solo l'assunzione: lo sterzo Cadillac è tipicamente americano. Il volante deve essere respinto da zero segni a grandi angoli anche per una deviazione di minori irregolarità. Sulle strade del poligono, la gestibilità è stata sottoposta a una valutazione dettagliata.
Con il sistema di stabilizzazione BLS abilitato è facile da controllare. Anche se si posa il pedale del gas sul pavimento, l'elettronica ha ostinatamente clonabile la freccia del tachimetro verso il basso, e la macchina imbianca le ruote, segue quasi private del feedback con il volante. E se disabilita ESP? Fallo, tuttavia, non è così facile, dovrai passare attraverso il menu del computer di bordo. Come un suggerimento: forse non ne vale la pena? Il suggerimento non ha capito!
Diminuzione dell'aiuto dell'elettronica, Cadillac stava aspettando un serio test: la frenata da 120 km / h su ghiaccio quasi pulito e l'occasione successiva nella svolta a sinistra è quasi ad angolo retto. L'esercizio si è rivelato non facile. Bls Prima o poi lanciata da un lato al lato, l'ampiezza è cresciuta spaventosamente, esigente correzione con il volante con accuratezza dei gioielli, non solo nel turno amato, non cadere, non cadere nell'urt!
Tuttavia, è meglio creare qualsiasi cosa semplice per questo modello. Tuttavia, non c'è sorpresa qui: non c'è discorso sull'alta levigatezza dei BL. L'auto copre bene con piccole irregolarità, ma manca colpi più seri. Un paio di volte la sospensione è stata inviata a knockout in situazioni piuttosto innocue. Come è diverso dagli americani e chi ha detto che Bls è americano? Il modello non è venduto negli Stati Uniti. Viene rilasciato in Europa, e il telaio europeo è nascosto per l'aspetto americano. Probabilmente, negli occhi degli abitanti del vecchio mondo, un sogno americano non sembra così attraente come a casa, dietro l'oceano.
Aperto alla comunicazione
Il primo Mazda-6 prodotto in Europa l'effetto di una bomba bombardata. Dal marchio che ha prodotto modelli esternamente affidabili, ma piuttosto ordinari, una macchina così elegante non stava aspettando. Conquista e russi, compresa una combinazione di prezzo e qualità, i sei non volevano oscurare né esternamente o tecnicamente. Tuttavia, il tempo ha preso il suo, è arrivato il cambiamento. Sembrerebbe, dopo il primo successo, una nuova macchina dovrebbe diventare ancora più vicina agli abitanti del vecchio mondo. Ma le prime foto sono apparse, insieme a loro arrivò una leggera sorpresa: Mazda-6 ha dato un rotolo chiaro verso l'Asia. Dai un'occhiata ai fari raccolti, le luci posteriori. E un altro secondo sei è percepito in modo aggressivo predecessore. Ma è necessario aprire la porta, poiché questa sensazione viene distrutta, lasciando il posto alla sensazione di sportività.
Atterrare il conducente è basso che in combinazione con un lume di strada di 124 mm crea quasi l'umore da corsa. Nonostante il più debole del Cadillac, il motore, l'overclocking di Mazda-6 percepisce molto drammatico. Sì, l'apparato vestibolare suggerisce che nel secondo calcolo Cadillac più veloce. Ma la risposta alla pressatura del pedale in Mazda è più concordata e il cambio di marcia è quasi impercettibile. Tuttavia, Idyll dura a lungo: se necessario per accelerare acceleratamente durante il sorpasso, la casella si blocca su un secondo secondo e solo quindi include una trasmissione ridotta. Con una velocità crescente, la differenza di capacità è sempre più. Accelerazione dinamica Apprezzo l'azienda quattro, ma senza un vantaggio.
Anche il colpo regolare. Su Mazda, puoi andare rapidamente, ma devi venire a patti con il costante agitazione. E i passeggeri posteriori tollerano ancora anche il ronzio da pneumatici e il rumore del StonePad, troppo facilmente penetrando attraverso gli archi ruotati. Da questi dannati danneggiati sarebbe stato il momento di sbarazzarsi di ...
Continua il tema dello sterzo sportivo. A differenza del predecessore, c'è un rivelatore elettrico, configurato molto sensibile. L'unica modalità a disagio è il movimento lungo l'asfalto con le spiagge delle nostre strade di Kaelyost: i fucili del volante dalle mani. Nel resto dell'unico positivo. Tuga, come un'unità di gomma, notifica chiaramente il conducente, a quale angolo viene girato le ruote motrici.
E come si comporta la macchina in modalità critica? Velocità 120 km / h, davanti a sinistra. Frenata acuta sotto i progetti di ABS, oscillazioni di piccole dimensioni e - ingresso sicuro e accurato al corridoio previsto. Con un sistema di stabilizzazione disconnesso, la gestione delle modifiche non è radicalmente: una demolizione di guida logica e facilmente corretta della parte anteriore del reset del gas.
Negli ultimi anni, Mazda ama Trump dai termini giapponesi, non altrimenti, per essere fantastico in un suono insolito dell'orecchio europeo. Non li ripeterò, ma mi concentrerò sulla traduzione. Armonia con la natura, la tensione, l'attenzione per i dettagli tutto questo design interessato. Bene, il principio più importante era il collegamento emotivo del conducente con la macchina. Lascia che Mazda-6 non sia la macchina più veloce e confortevole in classe, ma sicuramente uno dei più aperti per comunicare.
Reputazione segreta
Henry Ford, probabilmente, sarebbe soddisfatto di come gli affari della sua compagnia in Russia. Seguendo la messa a fuoco sul trasportatore delle piante a Vsevolozhsk, Mondeo si alza.
Nelle nostre mani, una nuova Ford Mondeo (SP, 2007, n. 10) era già visitata. Quella macchina era dotata di una singola trasmissione disponibile quindi dalla trasmissione meccanica e un motore da 2 litri. L'attuale Mondeo con un motore più potente e una scatola automatica sta guadagnando la velocità è più accurata e non percepita più pesante. Secondo le dinamiche di accelerazione, ovviamente, non così buono come Cadillac, ma riproducono leggermente Mazda.
Mi è piaciuto molto il lavoro di un automa a 6 marce. Lui, come scatole di concorrenti, con modalità manuale: contiene la trasmissione selezionata sull'accelerazione e cambia solo quando la velocità diminuisce quasi al pedone. Nella modalità automatica ritardo durante la transizione, anche diverse fasi sono minime.
Un'impressione rimane dallo sterzo: differenza mondeo 2 litri, ha un volante più pesante e assemblati, permettendo di controllare chiaramente l'ingresso a sua volta. E qui è una svolta familiare: frenata e Mondeo vola passato gli studiosi! C'era ancora un paio di tentativi di sparare a cavallo. Ciò è dovuto alla regolazione del sistema di stabilizzazione, non è sempre coordinare chiaramente il mazzo di carico-frenatura.
Ancora, abbiamo apprezzato il punteggio comportamento di Ford superiore rispetto ai loro avversari. Tranne che in situazioni di emergenza (noto ad alta velocità con ghiaccio, provocante tagliente ingresso a sua volta), Ford comportava modo esemplare: bersaglio calibro demonstratively ignorato scivolare sotto trazione, obbedienti ed operativamente in risposta al comando di ruota.
Ford virgola, ma è preferibile ai rivali e in termini di accompagnamento acustico, Ride, spaziosità in cabina, in particolare sul sedile posteriore. Credo che la capacità di piacere, e il conducente ei passeggeri è dovuta alla buona reputazione della Mondeo agli occhi di molti acquirenti. Come non ricordare la dichiarazione di Henry Ford: Non si può costruire una reputazione su ciò che si sta solo andando a fare ..
Tornando l'auto nelle rappresentazioni garage, ho pensato a quanto molto diverso il nostro tempo al veicolo dalla realtà. Gli stereotipi sono al collasso una dopo l'altra: duro e abbastanza vicino Cadillac, emozionale, quasi giovanile Mazda, solida e al tempo stesso speroni mossa attivamente Ford. Infatti, spettrale tutto in questo storming mondo!
Michael Gzovskii: Nonostante la perdita di Mazda e Ford, Cadillac ricordati di me più di altri. Sorprendentemente, l'imperfetto a volte si innamorano di più che perfetto.
CADILLAC VLS lasciato l'America, ma non ha ottenuto in Europa. Dopo aver perso molte delle caratteristiche tipiche del marchio, non gli europei sono diventati più chiari.
Valutazione complessiva 7.5
+ Eccellente dinamica, memorabile apparizione.
- la visibilità mediocre attraverso le strette specchi di porte e finestre posteriori sono di piccole dimensioni, divano posteriore stretto, incline
alla sospensione guasti.
MAZDA 6 vivace, comprensibile a funzionare, ma senza pretese di rispettabilità, sembrerebbe obbligatoria in questa classe.
Valutazione complessiva 8.0
+ Ergonomia, efficiente sistema di aria condizionata con una vasta gamma di regolazioni separate, grande tronco.
- altezza da terra Mal, piccola apertura del tronco, il comfort di marcia mediocre, il rumore nella parte posteriore.
FORD MONDEO riuscita combinazione di dinamica di guida di buona qualità e praticità per le famiglie.
Valutazione complessiva 8.3
+ Driver Convenientemente e spazioso sedile posteriore, movimentazione affidabile, a basso rumore e vibrazioni.
- richiede abituarsi a stabilizzare il sistema, la visibilità mediocre.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"