Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Mr. X lascia l'asfalto

La BMW X5 della stazione di tutto il volantino BMW X5 ha debuttato presso la concessionaria di auto di Detroit nel 1999 ed è stata rappresentata solo un anno dopo in Europa. È dotato di due motori a V: otto, 4,4 L, 286 litri. Insieme a. e sei, 3,0 L, 231 l. Insieme a. In futuro, un diesel diesel a tre litri con iniezione diretta del carburante. Il cambio è una macchina a cinque velocità con controllo elettronico idraulico e un sistema di controllo di auto -costruzione della stepbronics.
Il lavoro sulla BMW X5 è andato sotto un velo di segretezza per molto tempo. Un'auto a ruota intera per coloro che professano uno stile di vita così attivo che ora è così alla moda - una novità nella gamma della compagnia bavarese ed era necessario creare in anticipo un clamore. Ora tutto è dietro e noi, già nelle nostre vaste distese, possiamo provare un'auto che conosciamo solo in Assentia (Zr, 1999, n. 10).
La prima sensazione è in realtà che il massimo x è più grande di quanto sembri nella foto. L'aspetto dell'auto è chiaramente focalizzata sui requisiti del mercato americano - il principale assorbitore di potenti driver a ruota. Allo stesso tempo (rendiamo omaggio ai creatori della macchina) esternamente BMW X5 - al cento per cento bavarese. A meno che il cieco non noterà le narici caratteristiche del reticolo falso radiatore, i tradizionali fari dello xeno a quattro occhi. I bumatori di rilievo sono apparsi sotto la linea di galleggiamento e le sovrapposizioni di plastica sulle soglie suggeriscono inequivocabilmente lo stile di vita molto attivo che implica il movimento non solo lungo le strade.
Per abbinare un'auto e un motore solidi. Concorda, il V -a forma di V con un volume di lavoro di 4,4 litri è un'applicazione molto seria, tuttavia, come 210 kW di massima potenza e 440 n.m di coppia. Sullo sfondo di tali indicatori, ci sono più di due tonnellate di massa equipaggiata, semplici sciocchezze. Naturalmente, non puoi fare a meno dell'aiuto dell'elettronica. L'auto al limite è satura dei sistemi più importanti. L'ABS tradizionale è combinato con altri due: controllo dinamico sulla frenata e il controllo della frenata nella curva. Un altro per aiutarli: Dynamic Stability Control (DSC). Marchiato automaticamente e, se necessario, riducendo la potenza del motore, impedisce lo scivolo che si verifica, raffreddando l'ardore di cavalieri troppo zelanti. Per i fan delle avventure fuori strada, viene fornito il controllo automatico della velocità sulla discesa. In situazioni critiche, questo sistema (HDS) lo supporta a un livello costante - 8 km/h.
E ora alla questione. Rivelezioni piene, stiamo cercando di penetrare nel salone BMW. Si scopre che non è così semplice. Una porta enorme, anch'essa stravagante da un limitatore, richiede sforzi notevoli, specialmente nei parcheggi vicini, dove non può essere aperta con un coglione. All'interno c'è uno stile ben familiare di auto bavaresi. Solo un atterraggio insolitamente alto e un enorme pannello frontale suggeriscono appartenenza a tutti i veicoli a terra. Altrimenti, gli stessi comodi controlli, sedili eccellenti con un'abbondanza di aggiustamenti e le loro fasce più larghe e, naturalmente, il biglietto da visita della BMW è una combinazione tradizionale di dispositivi con un puntatore arcaico arcabile arcaico del consumo di carburante istantaneo. Al centro del pannello frontale è presente una schermata di visualizzazione impressionante, che visualizza non solo le informazioni del computer on -board, ma anche tutto ciò che riguarda i programmi radiofonici e televisivi. Inutile dire che tutto questo con gusto nella pelle e nell'albero, in modo che il proprietario non dubiti dell'importanza della sua acquisizione per un secondo. In una parola, nel salone X5 ti senti come in una buona limousine costosa e, indipendentemente da dove ti trovi - davanti o dietro.
Prima di partire, diamo un'occhiata al vano bagagli. Le sue dimensioni sono impressionanti, sebbene l'alto pavimento emetta la maggior parte delle sospensioni posteriori, che ha mangiato molto spazio utile. Anche il lato pieghevole ha causato qualche dubbio:, ovviamente, è conveniente da usare come tavolo o panca, ma allo stesso tempo non sarà facile penetrare nelle viscere del tronco.
La cosa principale nella trazione bassariana tutta la ruota è il motore. È 286 l. Insieme a. Basta strappare giocosamente il colosso a due tonnellate dal luogo, disperdendolo facilmente e naturalmente fino a 208 km/h. Inoltre, in base alla velocità di velocità, si ritiene che l'X5 sia in grado di più, ma il limitatore elettronico interviene - si assicura che il limite di velocità delle gomme non venga superato - 210 km/h. Tutto questo è inizialmente sbalordito. Quindi ti abitui e ti godi una potente accelerazione, a volte notevolmente interrotta dal lavoro morbido di una scatola automatica a cinque velocità. Non ci sono praticamente lamentele su quest'ultimo, va logicamente con il motore temperamentale. Si tratta del punto che anche un regime di controllo manuale sembra inutile. Perché è tutto questo confuso con una leva quando la macchina adiacente allo stile di guida e quindi capisce tutto dal mezzo teder?
Se siamo già riusciti a disperdere tale colosso, dobbiamo anche fermarlo. E ancora, X5 dimostra le sue eccezionali capacità: 38,9 metri onesti della strada del freno da 100 km/h - un risultato eccellente! Solo un potente rallentamento e un leggero assorbimento rigoroso sono riportati sulla frenata estrema. È vero, sul terreno imbevuto dopo la pioggia, ci siamo immediatamente convinti delle inclinazioni di asfalto delle gomme. Nonostante l'iscrizione M+S, il loro protettore è immediatamente grasso e l'auto, in risposta al tocco del pedale del freno, è scontenta del sistema anti -blocco, quasi rallentando.
Un altro cavallo di tutta la BMW è la gestione. A prima vista, il nostro reparto non fa eccezione. Piccoli rotoli, feedback moderati ma intelligibili, risposte rapide e accurate alle azioni del volante - tutto ciò è più caratteristico di un'auto passeggeri che per un veicolo tutto -terroin. Ma vale la pena, avendo creduto nella capacità del fifth X, un po 'per passare attraverso la linea di ciò che è consentito, l'auto cade immediatamente dal turno al suono dell'elettronica che cerca di correggere l'errore. Con azioni congiunte, abbiamo messo l'auto su una determinata traiettoria, leggermente spaventata allo stesso tempo seduto in cabina e scoprendo anche le modeste capacità adesive delle gomme, almeno nella direzione laterale.
E se spegnere tutta questa elettronica? Con l'avvicinarsi dei limiti consentiti della reazione X5, diventano ancora più insidiosi. Innanzitutto, incontri uno slip familiare nell'assale anteriore e poi, già dopo la parte posteriore, da cui non è facile catturare il due -t oh. Quindi, con l'elettronica, anche se non così interessante, ma molto più calmo ...
I creatori dell'auto hanno sospeso molta attenzione. Qual è solo il ponte posteriore con elementi pneumo invece di molle. Ho dovuto andare a questo per mantenere la posizione costante del corpo, indipendentemente dal carico. Bene, questo è importante per un veicolo a terra, ma in alcune altre condizioni la sospensione si rivelerà troppo rigida. Se su asfalto liscio l'auto sembra quasi comoda, allora con l'avvento di pozzi e dossi russi tradizionali, i passeggeri posteriori iniziano a sperimentare disagi da shock acuti. Si presenta immediatamente un'ipotesi: le sospensioni sono difficili e allo stesso tempo impenetrabili. Tuttavia, il primissimo ostacolo sotto forma di asfalto lasciato dai lavoratori stradali rende la sospensione anteriore, meno complessa, forte. Dove l'X-Fifth è davvero buono è sugli alunni relativamente uniformi: qui puoi volare quasi alle velocità dell'asfalto.
In poche parole sul suono dello scarico. Afferra l'ascolto di un piacevole basso che annusa di fronte, ma per coloro che sono dietro, la piacevolezza è sostituita da un volume fastidioso. Altrimenti, l'X5 è sorprendentemente correttamente correlato alle tue orecchie - non infastidisce né il ruggito di un potente motore né fischietti aerodinamici.
In conclusione della nostra passeggiata, ci avvicineremo alla natura. Inizialmente sono inizialmente incoraggiati duecento millimetri di spazio su strada, potente protezione del motore e tutta la ruota a trazione ruota. Ma non per molto. In condizioni russe, le gomme sono necessarie più probabili e abilità fuori strada. Il nostro reparto ti permette di trasformarti in un lavanderia, tuffi in un polmone che mi piace, ma il primo sporco raffredda bruscamente l'ardore di Bavarz: nonostante le sue serrature elettroniche, si trova immediatamente sulla pancia.
Nella valuta europea ormai alla moda, la BMW X5 costa circa 89.000 euro. Il prezzo è molto serio anche per coloro che hanno quantità molto grandi. È vero, per questo denaro, l'acquirente acquisisce un'auto non solo con un nome, ma anche con un livello molto elevato di intelligenza.

La BMW X5 è così intelligente che lui stesso non può decidere a chi è più vicino - autori o limousine prestigiose ordinarie.

BMW X5 (dati del produttore)
Dati generali: numero di luoghi - 5; massa equipaggiata - 2170 kg; Massa completa - 2650 kg; Velocità massima - 206 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 7,5 s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 11.1; 18,8 L/100 km; fornitura di carburante - 93 L; Fuel-AI-91-AI-98. Dimensioni, mm: lunghezza - 4667; larghezza - 1872; Altezza - 1707; base - 2820; La pista davanti/posteriore - 1576/1576; Autorizzazione stradale - 200; Il volume del tronco è di 465 litri. Motore: benzina con iniezione distribuita, a V, otto cilindri, due alberi a camme in ciascuna testa, fasi variabili della distribuzione del gas delle valvole di ingresso, quattro valvole per cilindro; volume di lavoro - 4398 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 92.0x82,7 mm; Grado di compressione - 10,0; Potenza - 210 kW/286 L. Insieme a. a 5400 giri / min; La coppia massima è di 440 n.m a 3600 giri / min. Trasmissione: guida: permanente, piena con un sistema elettronico anti -wings e la distribuzione della coppia del 38% sull'asse anteriore, 62% per retro; cambio - velocità a cinque automatiche; Transportando numeri: i - 3.57; II - 2,20; III - 1.51; IV - 1.00; V - 0,80; h. X. - 4,10; L'ingranaggio principale è 3.64. Sospensione: indipendente con stabilizzatori della resistenza anti -resistenza, raccolti sui sottotelai, davanti - come McEferson, da dietro - link multiplo su elementi pneumo con un sistema per mantenere un gioco permanente. Freni: idraulico con amplificatore sotto vuoto, ABS, sistemi di controllo della frenata negli angoli (SV) e controllo dinamico (DSC), disco ventilato. Sterzo: come un dado a vite con un tergicristallo idraulico. Dimensione del pneumatico: 235/65R17.

I risultati delle misurazioni che guidano
Condizioni meteorologiche: pressione - 746 mm Hg, temperatura - +20 ° C, umidità - 80%,
Caratteristiche del peso
Massa equipaggiata, kg 2153
Il carico sull'asse anteriore, Kg 1090 (50,8%)
Carico sull'asse posteriore, Kg 1063 (49,2%)
Qualità dinamiche
(Carico parziale - 2 persone+25 kg)
Accelerazione, c:
0-40 km/h 2.3
0-60 km/h 4.0
0-80 km/h 5.9
0-100 km/h 8.3
0-120 km/h 10.4
0-140 km/h 14.8
0-160 km/h 22.3
0-1000 m 28,9 (173 km/h)
Corri, m:
150-0 km/h 2544

Sergey Voskresensky
Foto di Vladimir Trusov

Fonte: La rivista "Guida"