Test Drive BMW Serie 3 Touring F31 dal 2012

Universali di aumento del prestigio

Rover 75 Tourer e BMW 325xi Touring Un esempio di un approccio aristocratico e pedante
Un'auto sul retro della stazione può essere considerata un'auto prestigiosa? Per i proprietari di costose berline di business class, questo problema, di norma, provoca un sorriso leggero. Ma colui che sta guidando la BMW 325xi Touring o Rover 75 Tourer non nota il sorriso. Dopotutto, queste persone hanno un meraviglioso weekend: gioco da golf, sci, passeggiate trainata da cavalli o mountain bike
Per le persone che hanno l'opportunità di spendere $ 35.000 $ 50.000 per l'acquisto di un'auto, non solo il suo prestigio, il comfort e le qualità di guida, ma anche la multifunzionalità diventa sempre più significativa. Inoltre, i veicoli moderni con un vagone di stazione non assomigliano ai famigerati capannoni. Al contrario, il loro design sembra spesso più aggressivo e rapido delle berline tradizionali. C'era anche un termine speciale per questo gruppo di carri della stazione sportiva delle auto. La crescente popolarità di questa categoria di auto è confermata dai numeri. Oggi, circa ogni quarta auto di classe medio, venduta nei cinque maggiori mercati europei in Europa, un'auto con un corpo di un'auto.
I tipici rappresentanti europei della classe dei carri della stazione sportiva Rover 75 Tourer e BMW 325xi Touring hanno visitato il test. Questi sono due completamente diversi nella natura dell'auto, nonostante il fatto che Rover 75 sia stato creato dagli ingegneri della BMW quando Rover Group faceva parte di una preoccupazione bavarese.
Cominciamo con l'aristocratico inglese ancora di più da quando le sue vendite ufficiali sono iniziate di recente in Russia. Abbiamo ottenuto il tourer Rover 75 con il motore V6 (2,5 litri, 177 CV) e un cambio automatico nella configurazione più ricca.
Imparerò un modo dolce con andatura
Una persona che può distinguere le auto Jaguar o Rolls-Royce nel flusso di auto riconosce un tipico britannico di Rover. È impossibile confondere un'auto con modelli americani espressivi francesi, rapidi, tedeschi o magnifici. Rover 75 Tourer è realizzato in uno stile tipico per la progettazione di auto inglesi e l'abbondanza di cromo non sembra affatto una manifestazione di cattivo gusto. Il vagone della stazione sembra molto solido, ricco ed elegante. Vero dandy.
All'interno, l'auto giustifica pienamente le aspettative che sorgono quando si valuta l'esterno. Sedili attuali rivestiti con una pelle eccellente. Le scale ovali del tachimetro e del tachimetro del colore in avorio assomigliano a quadranti degli antichi orologi desktop. Spesso tappeto villante sul pavimento. Impiallacciatura di noce di legno lucido. Soglie di placcate cromate con il rover dell'iscrizione. Mancano solo un camino e un setter inglese ai piedi. Tuttavia, se l'immaginazione si è completamente svolta, allora il bagliore rosso rossa dei quadranti al buio può essere scambiato per le fiamme.
Tutti questi dettagli accattivanti creano un ensemble equilibrato. In una tale atmosfera, semplicemente non presti attenzione al tipo di plastica duro ed economico che viene utilizzato nella decorazione (non è possibile stringere tutto con la pelle!) E a spazi troppo grandi (rispetto agli analoghi tedeschi) nel pannelli dell'involucro interno.
Non ci sono lamentele sull'ergonomia del sedile del conducente. Le sedie hanno regolazioni elettriche. Il volante si alza su, giù, da se stesso e a se stesso. Tutto è tradizionale, tutto è a portata di mano. Abituati e adattati a nulla. Sedersi questa macchina è molto comoda. È così prevedibile e imponente sulla strada.
Condividerò le mie impressioni sulle qualità dell'auto dell'auto dopo una breve escursione nell'ultima storia di Rover. Senza questo, è difficile immaginare le abitudini e le abitudini di questo aristocratico britannico.
Nel 1994, British Aerospace ha venduto Rover Group alla preoccupazione tedesca BMW. Nel 2000, i percorsi di BMW e Rover si sono dispersi. Mg Rover Holdings Ltd. (L'attuale proprietario di Rover) l'ultimo centro scientifico e tecnico, creato con il supporto di BMW, soluzioni di ingegneria ereditate e sistemi di controllo di qualità della preoccupazione bavarese.
La berlina Rover 75 e il Rover 75 Tourer di stanza sulla sua base sono stati sviluppati con il patrocinio totale della BMW. La sospensione posteriore e anteriore dei settanta volte viene presa dalla BMW Trek ed elaborate da ingegneri inglesi per trazione anteriore. Di conseguenza, l'auto, ovviamente, persa nella gravità del controllo, ma allo stesso tempo la sua mossa è diventata più liscia e le reazioni sono più affidabili e prevedibili.
L'auto è degnamente affrontata con tracce e buche tram nei cantieri. Questo non vuol dire che le irregolarità della superficie della strada, ingoia più di quanto la sospensione rover le elabora in modo elastico. Con la crescita della velocità, il movimento diventa più liscio.
In gestibilità, settanta il massimo è più simile alle auto della classe del Grand Tourism. È più piacevole afferrarlo lungo l'autostrada ad alta velocità che avvitare in legamenti di curve ripide. Ad alta velocità, il volante diventa elastico e informativo, ma con una forte ristrutturazione a una velocità di 70 80 km/h, il volante sembrava troppo pesante, ma non affilato. Sì, e in Mercedes, il grande diametro del timone di Rover non si è impostato sulle corse lungo le strade della città in stile fotografico.
In generale, è meglio spostarsi a Rover in modo senza fretta e degno. Se è necessario accelerare, le capacità del motore giustificheranno pienamente le tue aspettative. È vero, bisogna tenere conto della peculiarità dei motori britannici. A basse velocità, il motore tira in modo liscio e potente, ma non avrai un inizio frenetico da esso (che sarebbe ordinario, ad esempio, per le auto italiane con un motore dello stesso volume). Il pickup si verifica quando la freccia del tachimetro supera il segno di 3500 vol./min. Il funzionamento della macchina con accelerazione intensiva ha soddisfatto completamente i miei requisiti di trasmissione sono cambiati rapidamente e al momento giusto.
In Russia, i vagoni Rover 75 Tourer Station, come le berline Rover 75, sono ancora offerti solo con un motore da 2,5 litri nell'attrezzatura più ricca. Costo: almeno $ 35.000, un massimo di $ 47.000. Naturalmente, tali prezzi non possono provocare la domanda di eccitazione per l'auto. Nel primo mese sono state vendute solo 10 auto. Naturalmente, l'attività dell'importatore russo Rover Major ha un'immagine fenomenale di un aristocratico inglese, che è inerente alle auto di questo marchio (soprattutto dalla qualità delle auto di Rover, grazie all'influenza della BMW, ha raggiunto un livello internazionale) . Tuttavia, non dimenticare che l'Inghilterra non è solo la patria del Royal Rolls-Roya. Ci sono anche uno degli sportivi senza compromessi più convenienti e allo stesso tempo. Forse il successo del successo di Rover in Russia sarà una combinazione della relativa democrazia del marchio e del suo fascino unico?
Trazione integrale
I meticolosi tedeschi hanno calcolato che il conducente che si reca alla BMW con le coperture del corpo del carro della stazione in media sulla sua auto molto maggiori distanze rispetto al solito conducente di un'auto della terza serie. Di norma, i tour (come sono chiamati universali nella preoccupazione bavarese) vengono acquistati da persone che preferiscono andare al fine settimana o in vacanza dalla loro auto. E perché, in effetti, contattare un aereo o un treno? Tutte le auto BMW sono nate per migliaia di tiri chilometri in Autobahns e la stazione Wagon ha anche un grande tronco funzionale. Bene, se il tour è anche dotato di tutta la ruota, smetti di notare i confini (comprese le zone climatiche). Tuttavia, tutte queste dichiarazioni sono vere in relazione anche alle strade europee, sebbene coperte da pozzanghere o neve. Resta da scoprire come si comporta in tournée BMW della 3a serie in direzioni russe.
La BMW 325xi Touring (la lettera X significa tutta la ruota a ruota) con un cambio automatico è andata alla prova. In un motore a sei cilindri di linea sviluppa una potenza di 192 CV e la velocità massima raggiunge 234 km/h. La tournée di treshka incontra pienamente il concetto moderno della creazione di carri della stazione. Questa è un'auto davvero bella, che non è inferiore alla berlina nella rapidità.
I viaggi distanti su tre a tre universali possono essere fatti solo da noi quattro. Il terzo passeggero sul divano posteriore avvelenerà la vita di un alto tunnel in cui viene posata l'albero del cardano. Ma il tour dello shopping del sabato è meglio per fare insieme. A causa del fatto che il divano posteriore della treshka si trova piuttosto basso, piantare e atterrare sulla galleria diventa simile agli esercizi di ginnastica. In caso contrario, i passeggeri di Tresh-Universal non sperimentano disagio: è comodo salire sul sedile posteriore e le persone sono più alte di medie altezza (180 185 cm).
Non ha senso descrivere la qualità dei materiali interni. Come puoi descrivere lo standard? È particolarmente bello contenere un volante compatto a tre punti con legno decorativo tra le mani. La qualità della plastica, che viene utilizzata nella decorazione d'interni, parla del livello dei materiali: nella consistenza non è praticamente diversa dalla vera pelle.
L'algoritmo per piegare le spalle dei sedili posteriori è molto semplice per tirare la leva e abbassare i cuscini. Si scopre una piattaforma praticamente uniforme per il trasporto di merci. Per l'accesso al bagagliaio, non puoi aprire l'intera porta sul retro, ma solo il vetro, il che è molto conveniente per lo shopping. Una griglia verticale che separa l'interno dal vano bagagli può essere tirata sia dietro la parte posteriore del sedile posteriore che dietro i sedili anteriori. In una parola, tutto ciò che è necessario per il comodo posizionamento del carico ha, tuttavia, l'interno del tour BMW nella funzionalità del tour BMW.
Tuttavia, questa vettura non è stata creata per trasportare merci e familiari. Nonostante tutta la sua versatilità, la BMW Touring rimane un'auto per un egoista.
In linea di principio, puoi andare con calma su questa macchina. È solo necessario mostrare la forza di volontà. Gli esperti di acustica hanno configurato lo scarico di In -line Six a una melodia così corroborante che mi piacerebbe andare nella danza. La trazione integrale consente al cento per cento di realizzare la potenza del motore su qualsiasi rivestimento. Anche su una strada polverosa e sporca, quando c'era un'argilla bagnata sotto le ruote del lato destro e sotto gli altri due asfalti, l'auto ha guadagnato i suoi 100 km/h senza scarabocchi e guasti nella dinamica del set di velocità di controllo automatico di stabilità Con un regolatore di trazione ASC+T non ha un motore più strano. Con le gare da un semaforo a un semaforo con una BMW di tre ruote a tre ruote, pochi saranno in grado di variare.
Avendo ricevuto un viaggio verso tutte le ruote, la BMW non sembrava Audi o Subaru. Gli ingegneri tedeschi hanno reso il differenziale centrale (interdosio) come amiminale: il 38% della coppia viene fornito alle ruote anteriori e il restante 62% viene inviato nella parte posteriore. I progettisti hanno spiegato una tale distribuzione del momento con il desiderio di mantenere un volante affilato uno dei principali segni tribali di qualsiasi BMW.
La sospensione da tour ha una vena sportiva chiara. Su questa macchina, non è sufficiente per loro guidare. No, ovviamente, un universale a tre ala è tutt'altro che senza compromessi sportivi. Tutto è molto affidabile e prevedibile qui, ma l'auto tiene seduta al volante in costante tensione, spingendo a una guida più attiva. È improbabile che tali impostazioni piacciano i conducenti che professano uno stile di guida piacevole e comodo.
Secondo le sensazioni soggettive, lo sterzo della versione di tutta la ruota del trek non è così acuto come quello della classica versione della ruota posteriore dell'auto. Ciò è particolarmente sentito nelle sezioni dirette della strada. Tuttavia, le sue caratteristiche sono più che sufficienti per il controllo del conducente per controllare con fiducia l'auto in curve rapide. In questo momento, il volante viene versato con forza elastica e inizi a sentire la macchina con la punta delle dita.
Tutto, la prossima volta regolerò le prove di tutte le auto a ruota a ruota sotto il tempo. I vantaggi della guida a tempo pieno sulle auto possono essere stimati solo in neve e ghiaccio o in casi estremi sotto la pioggia. Non andrai a controllare il tour BMW nella cava di sabbia. L'autorizzazione stradale della versione per tutta la ruota del trek è solo 17 mm in più rispetto al solito. Pertanto, quando si lascia, diciamo, su un picnic, non dovresti fare affidamento sul superamento di una sezione di sabbia sciolta e una pista profonda, la probabilità di sedersi sul ventre è quasi al cento per cento.
I tedeschi (cioè abbastanza scettici) appartengono alle prospettive del mercato russo delle auto con un vagone di stazione. Pertanto, i rivenditori BMW hanno solo una modifica (senza contare la versione con la meccanica) del tour. Il costo dell'auto, a seconda della configurazione, varia da $ 49.900 a $ 51.900.
Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)