Test Drive BMW Serie 3 Touring E46 2001 - 2005 Station Wagon

Universali di aumento del prestigio

Rover 75 Tourer e BMW 325xi Touring Un esempio di un approccio aristocratico e pedante
Un'auto sul retro della stazione può essere considerata un'auto prestigiosa? I proprietari di costose berline di business class, di regola, causano un sorriso leggero. Ma quello che sta guidando BMW 325xi Touring o Rover 75 Tourer non nota il sorriso. Dopotutto, queste persone hanno un meraviglioso weekend: gioco da golf, sci, passeggiate trainata da cavalli o mountain bike
Per le persone che hanno l'opportunità di spendere $ 35.000 $ 50.000 per l'acquisto di un'auto, non solo il suo prestigio, il comfort e le qualità di guida, ma anche la multifunzionalità sta diventando sempre più significativa. Inoltre, i veicoli moderni con una stazione wagon non assomigliano ai famigerati capannoni. Al contrario, il loro design sembra spesso più aggressivo e rapido delle berline tradizionali. C'era anche un termine speciale per questo gruppo di carri della stazione sportiva delle auto. La crescente popolarità di questa categoria di auto è confermata dai numeri. Oggi, circa ogni quarta auto di classe media, venduta nei cinque maggiori mercati europei in Europa, un'auto con un corpo di un'auto.
I tipici rappresentanti europei della classe dei carri della stazione sportiva Rover 75 Tourer e BMW 325xi Touring hanno visitato il test. Questi sono due completamente diversi nella natura dell'auto, nonostante il fatto che Rover 75 sia stato creato dagli ingegneri della BMW quando Rover Group faceva parte di una preoccupazione bavarese.
Cominciamo con un aristocratico inglese ancora di più che le sue vendite ufficiali sono iniziate di recente in Russia. Abbiamo ottenuto il tourer Rover 75 con il motore V6 (2,5 litri, 177 CV) e un cambio automatico nella configurazione più ricca.
Imparerò un modo dolce per andatura
Una persona che può distinguere le auto Jaguar o Rolls-Royce nel flusso di auto riconosce un tipico britannico di Rover. È impossibile confondere un'auto con modelli americani francesi, rapidi, tedeschi rigorosi o magnifici espressivi. Rover 75 Tourer è realizzato in uno stile tipico per il design dell'auto inglese e l'abbondanza di cromo non sembra affatto una manifestazione di cattivo gusto. Il vagone della stazione sembra molto solido, ricco ed elegante. Vero dandy.
All'interno, l'auto giustifica pienamente le aspettative che sorgono quando si valuta l'esterno. Sedili attuali rivestiti con una pelle eccellente. Le scale ovali del tachimetro e del tachimetro del colore in avorio assomigliano a quadranti degli antichi orologi desktop. Tappeto in fibra grassa sul pavimento. Impiallacciatura di noce di legno lucido. Soglie di Chrome -fade con il rover di iscrizione. Mancano solo un camino e un setter inglese ai piedi. Tuttavia, se l'immaginazione si è completamente riprodotta, allora il bagliore rosso rossa dei quadranti al buio può essere scambiato per fiamme.
Tutti questi dettagli accattivanti creano un ensemble equilibrato. In una tale atmosfera, semplicemente non presti attenzione al tipo di plastica duro ed economico che viene utilizzato nella decorazione (non è possibile stringere tutto con la pelle!) E a spazi troppo grandi (rispetto agli analoghi tedeschi) nel pannelli dell'involucro interno.
Non ci sono lamentele sull'ergonomia del sedile del conducente. I sedili hanno regolazioni elettriche. Il volante si alza su, giù, da se stesso e a se stesso. Tutto è tradizionale, tutto è a portata di mano. Non è necessario abituarti e adattarti a nulla. Sedersi questa macchina è molto comoda. È così prevedibile e imponente sulla strada.
Condividerò le mie impressioni sulle qualità della slitta dell'auto dopo una breve escursione nell'ultima storia di Rover. Senza questo, è difficile immaginare le abitudini e le abitudini di questo aristocratico britannico.
Nel 1994, British Aerospace ha venduto Rover Group alla preoccupazione tedesca BMW. Nel 2000, i percorsi di BMW e Rover si sono dispersi. Mg Rover Holdings Ltd. (L'attuale proprietario di Rover) L'ultimo centro scientifico e tecnico, creato con il supporto di BMW, soluzioni ingegneristiche ereditate e sistemi di controllo di qualità della preoccupazione bavarese.
La berlina Rover 75 e il Rover 75 Tourer di stanza sulla sua base sono stati sviluppati con il patrocinio totale della BMW. La sospensione posteriore e anteriore dei settanta volte viene prelevata dalla Treshka BMW ed elaborate da ingegneri inglesi per trazione anteriore. Di conseguenza, l'auto, ovviamente, persa nella gravità del controllo, ma allo stesso tempo la sua mossa è diventata più fluida e le reazioni sono più affidabili e prevedibili.
L'auto sta dignificando degnamente tracce e buche tram nei cantieri. Questo non vuol dire che le irregolarità della superficie stradale, ingoia più probabile la sospensione di Rover elastyingle elastici. Con la crescita della velocità, il movimento diventa più liscio.
In termini di maneggevolezza, settanta il massimo è più simile alle auto della classe del Grand Tourism. È più piacevole afferrarlo lungo l'autostrada ad alta velocità che avvitare in legamenti di curve ripide. Ad alta velocità, il volante diventa elastico e informativo, ma con una forte ristrutturazione a una velocità di 70 80 km/h, il volante sembrava troppo pesante, ma non affilato. Sì, e in Mercedes, il grande diametro del timone di Rover non si sintonizza sulle gare lungo le strade della città in uno stile di foto.
In generale, è meglio passare a Rover in modo senza fretta e degna. Se è necessario accelerare, le capacità del motore giustificheranno pienamente le tue aspettative. È vero, bisogna tenere conto della peculiarità dei motori britannici. A basse velocità, il motore tira in modo liscio e potente, ma non avrai un inizio frenetico da esso (che sarebbe ordinario, ad esempio, per le auto italiane con un motore dello stesso volume). Il pickup si verifica quando la freccia del tachimetro supera il segno di 3500 vol./min. Il funzionamento della macchina con accelerazione intensiva ha soddisfatto completamente i miei requisiti di trasferimento sono cambiati rapidamente e al momento giusto.
In Russia, i vagoni Rover 75 Tourer Station, come le berline Rover 75, sono ancora offerti solo con un motore da 2,5 litri nei livelli di allestimento più ricchi. Costo: almeno $ 35.000, un massimo di $ 47.000. Naturalmente, tali prezzi non possono provocare la domanda di eccitazione per l'auto. Nel primo mese sono state vendute solo 10 auto. Naturalmente, l'attività dell'importatore russo Rover Major ha un'immagine fenomenale di un aristocratico inglese, che è inerente alle automobili di questo marchio (specialmente dalla qualità delle auto di Rover, grazie all'influenza della BMW, ha raggiunto un livello internazionale) . Tuttavia, non dimenticare che l'Inghilterra non è solo la patria del Royal Rolls-Roye. Ci sono anche uno degli sportivi senza compromessi più convenienti e allo stesso tempo. Forse il successo del successo di The Rover in Russia sarà una combinazione della relativa democrazia del marchio e del suo fascino unico?
Trazione integrale
I meticolosi tedeschi hanno calcolato che il conducente che si reca alla BMW con le coperture del corpo del carro della stazione in media sulla sua auto molto maggiori distanze rispetto a un normale conducente di un'auto della terza serie. Di norma, il tour (è così che i carri della stazione vengono chiamati nella preoccupazione bavarese) vengono acquistati da persone che preferiscono andare al fine settimana o in vacanza dalla loro auto. E perché, in effetti, contattare un aereo o un treno? Tutte le auto BMW sono nate per migliaia di chilometri attraverso l'autobahns e la stazione wagon ha anche un grande tronco funzionale. Bene, se il tour è anche dotato di tutta la ruota, i confini (comprese le zone climatiche) smettono semplicemente di notare. Tuttavia, tutte queste dichiarazioni sono vere in relazione anche alle strade europee, sebbene coperte da pozzanghere o neve. Resta da scoprire come si comporta un tour BMW della terza serie in direzioni russe.
La BMW 325xi Touring (lettera X significa tutta la ruota a ruota) con un cambio automatico è andata alla prova. In un motore a sei cilindri di linea sviluppa una potenza di 192 CV e la velocità massima raggiunge 234 km/h. Treshka-touring incontra pienamente il concetto moderno della creazione di carri della stazione. Questa è un'auto davvero bella che non è inferiore alla berlina nella rapidità.
I viaggi lontani su tre a tre ala possono essere fatti solo da noi quattro. Il terzo passeggero sul divano posteriore avvelenerà la vita di un alto tunnel in cui viene posata l'albero del cardano. Ma il tour dello shopping del sabato è meglio fare insieme. A causa del fatto che il divano posteriore della treshka si trova piuttosto basso, piantare e atterrare sulla galleria diventa simile agli esercizi di ginnastica. Altrimenti, i passeggeri di Tresh-Universal non sperimentano disagio: è comodo salire sul sedile posteriore e le persone sono più alte di medie altezza (180 185 cm).
Non ha senso descrivere la qualità dei materiali interni. Come puoi descrivere lo standard? È particolarmente piacevole tenere nelle mani un volante compatto a tre punti con inserti in legno decorativi. La qualità della plastica, che viene utilizzata nella decorazione d'interni: nella consistenza, praticamente non differisce dalla vera pelle parla del livello dei materiali.
L'algoritmo per piegare le spalle dei sedili posteriori è molto semplice per tirare la leva e abbassarli sui cuscini. Si scopre una piattaforma praticamente piatta per il trasporto di merci. Per l'accesso al bagagliaio, non puoi aprire l'intera porta sul retro, ma solo il vetro, il che è molto conveniente per lo shopping. Una griglia verticale che separa l'interno dal vano bagagli può essere tirata sia dietro la parte posteriore del sedile posteriore che dietro i sedili anteriori. In una parola, tutto ciò che è necessario per il comodo posizionamento del carico ha, tuttavia, il tour BMW passa attraverso la funzionalità del salone con nuovi universali con un tetto alto (un tipico rappresentante di Peugeot 307SW).
Tuttavia, questa vettura non è stata creata per trasportare merci e familiari. Nonostante tutta la sua versatilità, il BMW Touring rimane un'auto per un egoista.
In linea di principio, puoi andare con calma su questa macchina. È solo necessario mostrare la forza di volontà. Gli esperti di acustica hanno configurato lo scarico di In -line Six a una melodia così corroborante che vorrei andare a ballare. La trazione integrale consente a cento di realizzare la potenza del motore su qualsiasi rivestimento. Anche su una strada polverosa e sporca, quando c'era argilla bagnata sotto le ruote del lato destro del trek, e sotto gli altri due asfalti, l'auto ha guadagnato i suoi 100 km/h senza screening e guasti nella dinamica del set di velocità del controllo automatico della stabilità con il regolatore di trazione ASC+T non ha un motore più strano. Con le gare da un semaforo a un semaforo con una BMW di tre ruote a tre ruote, pochi possono fare insieme.
Avendo ricevuto un viaggio verso tutte le ruote, la BMW non sembrava Audi o Subaru. Gli ingegneri tedeschi hanno fatto un differenziale centrale (interdosio) come -impressionante: il 38% della coppia viene fornito alle ruote anteriori e il restante 62% viene inviato nella parte posteriore. I designer hanno spiegato questa distribuzione del momento con il desiderio di salvare il volante affilato uno dei principali segni tribali di qualsiasi BMW.
La sospensione da tour ha una vena sportiva chiara. Su questa macchina, non è sufficiente per loro guidare. No, ovviamente, un universale a tre ala è tutt'altro che compromettente sportivo. Tutto è molto affidabile e prevedibile qui, ma l'auto tiene seduta al volante in costante tensione, spingendo a una guida più attiva. È improbabile che tali impostazioni piacciano i conducenti che professano uno stile di guida senza fretta e confortevole.
Secondo le sensazioni soggettive, lo sterzo della versione di tutta la ruota del trek non è acuto come quello della classica versione della ruota posteriore dell'auto. Ciò è particolarmente sentito nelle sezioni dirette della strada. Tuttavia, le sue caratteristiche sono più che sufficienti per il controllo del conducente per controllare con sicurezza l'auto in curve rapide. In questo momento, il volante viene versato con forza elastica e inizi a sentire la macchina con la punta delle dita.
Tutto, la prossima volta regolerò le prove di tutte le auto a ruota a ruota sotto il tempo. I vantaggi della guida a tempo pieno sulle auto possono essere stimati solo a neve e ghiaccio o in casi estremi sotto la pioggia. Non andrai a controllare il tour BMW nella cava di sabbia. L'autorizzazione stradale della versione per tutta la ruota del trek è solo 17 mm in più rispetto al solito. Pertanto, quando partono, diciamo, su un picnic, non dovresti fare affidamento sul superamento di una sezione di sabbia sciolta e una pista profonda, la probabilità di sederti sul ventre è quasi al cento per cento.
I tedeschi (cioè abbastanza scettici) appartengono alle prospettive del mercato russo delle auto con un carro della stazione. Pertanto, i rivenditori BMW hanno una sola modifica (senza contare la versione con i meccanici). Il costo dell'auto, a seconda della configurazione, varia da $ 49.900 a $ 51.900.
Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)