Test Drive BMW 3 Serie E90 dal 2008 Berlina

Setan sportivo senza compromessi contro una macchina da rally di un gentiluomo

Se in questo test abbiamo valutato solo le differenze nello sterzo tra la BMW 335i e Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring, questo sarebbe sufficiente.


Evo, nervoso e affrettato, offre un volante più leggero, informando il conducente sulla minima imperfezione rilevata della superficie stradale su cui si trova. 335i, al contrario, ignora con successo quei difetti che costringono il volante EVO a eseguire balli selvaggi nelle mani del pilota. I bavaresi hanno reso 335i la gestione meno istruttiva, ma allo stesso tempo efficace di quella di Evo. Il volante BMW è leggermente più duro, la sua risposta è leggermente lenta, ma non richiede alcun compromesso dal conducente.

Queste sottili differenze determinano l'intero quadro che si forma con te dopo aver superato una serie di turni su ciascuna di queste auto. Ed sono queste differenze che alla fine influenzeranno la tua scelta quando acquisti un'auto.

Quindi scegli attentamente.


Berlina 335i contro Evo Mr Touring. Sul serio?
Si, seriamente. Queste auto hanno caratteristiche simili che non possono essere notate: quattro porte, approssimativamente la stessa potenza e quasi lo stesso peso, oltre alla differenza nel costo della configurazione di base è solo $ 260. Una simile somiglianza, amici miei, è un'ottima occasione per condurre un test comparativo interessante. Anche se nessuno di voi si precipiterà tra i rivenditori, confrontando un'auto con un'altra nel tentativo di determinare il meglio, ognuno di essi ha un grande esercito di fan, che è anche la base per una buona controversia. Inoltre, le auto sono ugualmente buone.

Per il test, abbiamo preso la BMW 335i nel corpo della berlina con il pacchetto M Sport, il salone in pelle e l'adattatore per l'iPod. Questa auto Le-Man blu con opzioni per un importo di $ 6.150 costerà un acquirente americano $ 47.625. È dotato di un motore a sei cilindri in linea da 3 litri con un motore a doppio turbo che sviluppa 300 CV. e coppia di 406 nm. Trasmissione standard del cambio meccanico a sei velocità.

Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring Car per, diciamo, una persona anziana. Il pacchetto turistico include un portello elettrico (un tetto in alluminio scompare), serrato dai sedili Recaro, un sistema audio migliorato, un sistema di navigazione, incluso automaticamente fari e detergenti di vetro con un sensore di pioggia. E il luogo dell'enorme antidulla posteriore (ovviamente, è una di quelle cose di cui gli anziani non sono a favore) è occupato da uno spoiler modesto sul tetto del tronco.

Sotto un'apparizione leggermente cambiata, la stessa evoluzione MR che sappiamo è nascosta. Gli ammortizzatori di Bilstein gli forniscono più morbidezza di GSR e una trasmissione automatica complessa con doppia frizione e modalità manuale può cambiare i programmi stessi se improvvisamente non si desidera farlo. Il motore a quattro cilindri forzato da 2 litri Mitsubishi produce 291 CV. e coppia di 406 nm. Tre differenziali di attrito limitato (anteriore, centrale e posteriore) forniscono una trasmissione di potenza affidabile alle ruote. L'EVO differenziale centrale è responsabile della distribuzione del momento tra la parte anteriore e gli assi posteriori e la parte posteriore lo divide tra le ruote destro e sinistro. Se hai bisogno di un tale auto, Mitsubishi per $ 43.984 è un'opzione ideale.

Entrambe le auto sono degni rivali.


Iniziamo a confrontare
Se queste auto sono trattate con dovuta serietà, saranno molto, molto veloci. Entrambi offrono il livello di dinamica più che accettabile al loro costo. Il rapporto tra i costi-dinamici in questo test comparativo è sul lato EVO non appena entrambe le auto si trovano su una strada di campagna.

È in tali condizioni che le radici di rally evo e a causa di questo passato, una grande quantità di elettronica che migliora la frizione, unita al ripieno meccanico, trasformano 335i in un piccolo punto nello specchio posteriore. Turnge freschi, bugrs nel mezzo del turno e questa auto indefinibile ghiaia supera questa vettura senza troppo sforzo a causa della guida completa e della movimentazione dei gioielli. Aggiungete a questo il fatto che la trasmissione con due grinfie funziona in modalità Sport, sebbene il conducente abbia solo due pedali sotto i suoi piedi ed Evo si trasforma in un'auto ideale per strade imperfette.

Ma 335i non può essere chiamato Rochly. BWM riesce in qualche modo a filtrare la maggior parte del rumore e trasmettere al conducente un minimo di informazioni necessarie per la guida rapida. Non è mancato un singolo dettaglio importante. Piuttosto, questa è una distillazione di risposta e suono, che porta a una manipolazione affinata. Il volante è più pesante, ma non così pignolo, la sospensione reagisce all'istante, ma non così suscettibile alla regolazione nel mezzo del turno. L'auto cavalca come se pesa più di Evo, sebbene in realtà la BMW sia più facile di Mitsubishi 65 kg. La BMW non ha un'uscita esplosiva dal turno, che Evo può vantarsi, prima di tutto, a causa dell'unità, solo un asse.


Mondo reale
Ma qualcosa andiamo nelle sottigliezze. Sì, quando si guida sul limite lungo una tortuosa strada del deserto, Evo sarà più veloce. Sulla solita autostrada, piena di fenomeni banali di dossi, buche, dossi e donne, il compromesso della BMW si trasforma improvvisamente in un vantaggio. Anche il suo volante leggermente inibito sembra appropriato al mondo in cui non è necessario cambiare la striscia ogni cinque secondi.

Nel traffico quotidiano dei sedili Evo con supporto laterale attivo, la sospensione nervosa e una prontezza per l'attacco vanno improvvisamente nella categoria di compromesso. Ma la trasmissione Evo contrasta bruscamente con la vecchia scatola semplice della BMW 335i. Anche la migliore trasmissione meccanica al mondo e questa in gomme da traffico più di due pedali. E a Los Angeles, ad esempio, un ingorgo è uno stile di vita.

E ancora, la produzione di Evo la conduce ai leader del test. La flessibilità di questa macchina a volte si stordisce semplicemente. Grazie a due frizioni, la sua trasmissione può offrirti diverse ore di comodo movimento in un flusso stretto di auto, e quindi (premendo diversi pulsanti) trasforma il tuo Evo in un'auto da corsa, pronto a conquistare una pista di rally complessa. Esistono altri eccellenti cambio a doppia frizione (PDK Porsche, sviluppati da Specialisti ZF e la trasmissione Nissan GT-R progettata da Borg-Warner), ma nessuno di essi può offrire la modalità S-Sport, che ha una trasmissione EVO progettata dalla società progettata GetRag. Questa scatola non si sbaglia mai affatto con la scelta della giusta trasmissione con un giro davvero aggressivo (ironico che la BMW M3 è dotata di un'opzione di trasmissione getrag sviluppata per EVO).

È davvero impressionante. Ed è incluso nell'attrezzatura standard di MR, che è inferiore alla BMW con i meccanici. È ancora più importante che in condizioni di intenso movimento, Evo Ascuratezza lo porti a quasi un livello con BMW.


Misurare
Nel test per aver superato un quarto di Mitsubishi e BMW Miles, hanno mostrato allo stesso tempo 13,4 secondi. Il più leggero 335i, che ha 9 cavalli a sua disposizione, ha sviluppato una velocità elevata al traguardo (166,5 km/h contro 162,7 km/h). Ma cedendo all'avversario in potenza, EVO non è in ritardo rispetto a un rapido inizio fornito dall'unità di tutte e quattro le ruote e la bypassa quando si accelera da zero a 60 miglia all'ora (96 km/h) di 0,2 secondi (5 secondi contro 5,2 secondi).

Nonostante la presenza di evo grandi pinze a quattro piston, la sua distanza di frenata è maggiore di 335i. A una velocità di 96 km/h, le auto si fermano per 35 metri e 33,22 metri. I freni Evo rispondono all'istante per premere il pedale, ma con una guida aggressiva mancano dell'efficacia che ti aspetti da un sistema così costoso. Al contrario, il semplice lavoro dei freni BMW in modo eccellente, l'assenza di una reazione immediata al lavoro del pedale del freno non influisce sulla loro efficacia complessiva.

I risultati dei controlli per la gestione hanno un gap minimo. Evo passa il nostro slalom ad una velocità di 112,17 km/h e la BMW accelera a 111,84 km/h. In questa situazione, la differenza di velocità non è così importante quanta informazioni sulla gestione e le dinamiche di entrambe le auto ricevute durante questo test. Forse la seguente osservazione può essere chiamata la lezione più preziosa ottenuta sullo slalom: la BMW è molto ben controllata al limite delle sue capacità quando si trasferisce il volante. Può essere gravemente portato al limite del turno, smettere e quindi tornare al corso precedente senza problemi. È sorprendente che Evo, inizialmente più frenetico, non piacciano transizioni così acute. Li realizzerà, ma dovrai lavorare sodo, rapidamente di punta con le mani e traplay per la stabilità dell'auto.

Nel test per l'accelerazione laterale, i concorrenti hanno nuovamente dimostrato risultati quasi identici. EVO sviluppa 0,93 g contro 0,92 g in 335i. E ancora, la differenza nel comportamento è molto più interessante: Evo si rompe con una forza accidentata, basandosi sulla sua tecnologia, e la BMW scivola attorno a un ostacolo con grazia intuitiva, ballando sull'orlo dell'adesione, con un equilibrio ideale inerente nella ruota posteriore -ruota Guidare le auto.


Fondamenti
Sviluppando Evo X, Mitsubishi ha deciso di renderlo conforme a uno standard più elevato. Con l'approccio precedente, l'auto non poteva più competere completamente con Subaru. È stato deciso di aumentare il modello a livello di giocatori più grandi nel mercato delle berline sportive. Dimensioni di grandi dimensioni, più raffinatezza, costi più elevati.

È così che mi ha scoperto Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring. Questa vettura è rivolta alla concorrenza con laureati tedeschi più grandi, costosi e squisiti, come, per esempio, questa BMW 335i.

Gli ingegneri dovevano lavorare su ogni aspetto di Lancer in modo da poter salire a un determinato livello. Tuttavia, EVO non può essere paragonato alla BMW come design e interni. Il suo sistema di navigazione è semplicemente ridicolo per gli standard moderni. I materiali utilizzati nella decorazione d'interni non sono così piacevoli da toccare e, da quando è arrivata una tale conversazione, il corso della velocità di speed switching è ancora in qualche modo senza precedenti.

La nostra unica pretesa alla cabina BMW? Cattivi portabicchieri.

La BMW 335i interasse è di 11 cm in più, il che influisce chiaramente sulla maneggevolezza, ma, per qualche motivo, non aumenta il numero di spazio per i passeggeri sul sedile posteriore. Il nostro editore con un alto 187 cm contava il divano posteriore evo più conveniente a causa della linea quadrata del tetto. Il grande uomo disse: In entrambe le auto c'è abbastanza spazio per le gambe, ma in Evo mi sentivo meno vincolato.

La lunghezza totale del corpo BMW è di 3 cm, che ha influenzato positivamente il volume del tronco. Il sedile posteriore pieghevole con l'angolo regolabile della parte posteriore della parte posteriore in 335i è un'opzione. L'auto che testiamo non aveva questo. Il volume del tronco Evo è molto più piccolo a causa del serbatoio per il fluido del cannoniere di vetro e la batteria (tra lo spazio principale e la parte posteriore del sedile posteriore). E questo, come probabilmente hai già indovinato, significa che non si sviluppa.


Senza un vincitore, è impossibile
Il fatto che il divario tra i partecipanti in questo test sarebbe minimo sin dall'inizio. Ma alla fine, la capacità di Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring per fornire qualità attraverso cose utili come trasmissione a doppia frizione, tutta la trazione ruota e tre differenziali, gli ha fornito una vittoria sull'avversario.

La complessità principale di questo confronto non si adatta ai numeri ottenuti durante numerosi test. L'essenza del test è quale delle auto che scegli come unica auto della famiglia. La maggior parte di coloro che acquistano berline sportive le userà per trasportare bambini, mogli, amici e bagagli. Veloce, se necessario.

Quindi tutto dipende da ciò che consideri obbligatorio per un'auto sportiva. Molti diranno che stanno cercando la combinazione perfetta di eccellenti dinamiche e comfort. Dovrebbero scegliere da soli BMW 335i. Se stai aspettando la dinamica e intransicuri nella sua forma pura, ma allo stesso tempo tieni conto del suo costo, allora la tua auto Mitsubishi Evo.

In ogni caso, il loro sterzo è la prima classe.

I risultati del test
Peso Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring BMW 335i Berlina
Valutazione soggettiva 2,5% 100,0 50,0
La valutazione deve essere presa! (Quale delle auto dal punto di vista dell'ufficio editoriale è migliore per l'acquirente medio in questo segmento di auto) 2,5% 50,0 100,0
Valutazione per 28 punti pre -assegnati (dalle caratteristiche del motore alla comodità dei sedili posteriori) 20% 75,4 77.4
Attrezzatura 20% 61,1 33,3
Qualità di guida 25% 96,0 97,7
Consumo di carburante 15% 90,6 100,0
Prezzo 15% 100,0 91,7
                
                
Conto totale 100,0% 83,7 79,1

Valutazione finale 1 2


Seconda opinione

Editore tecnico Jason Caveni

Tutto quello che devi sapere su questo test comparativo: BMW 335i non ha un differenziale di attrito limitato. Mitsubishi Lancer Evolution ne ha tre.

Anche nella configurazione del tour, il modello di evoluzione ti implora il più bruscamente possibile per trasformarti in una svolta, per rallentare il prima possibile e uscire il più presto possibile all'uscita rispetto alla BMW. Dimentica i badge sul cofano e sui tuoi pregiudizi. Evo è più comunicativo e decisamente più capace di 335i sotto tutti gli aspetti. Ha vinto e siamo felici di essere d'accordo con questo. È follemente dispiaciuto che allo stesso tempo abbia un suono così inespressivo del motore e un salone scarso. E cos'è questo miserabile monitor del sistema di navigazione?

D'altra parte, la BMW è un'opzione eccellente per i viaggi giornalieri. Non può vantarsi di un riempimento tecnico così ricco di Evo, ma si comporta molto più con calma sulla strada, e nel suo salone non è così rumoroso. Ha molta potenza, specialmente a basse velocità.

C'è un motivo per cui queste auto vincono in quasi tutti i test a cui prendono parte, fanno in modo eccellente con ciò per cui sono state create. È appena successo che hanno compiti diversi, nonostante la straordinaria somiglianza sulla carta. Certo, è molte volte più piacevole dire agli amici che ho speso più di quarantamila dollari in BMW che su Mitsubishi. Ma per il pilota entusiasta, la scelta è ovvio evo.





 

Fonte: Insideline