Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Berlina

Tutte le foto della BMW 3 Series E90 2005-2008

BMW 320 vs Honda Accord Duel

Oh, queste dipendenze da pneumatici a basso profilo. A volte sembra che i produttori che si preoccupano di una degna gestione dei loro prodotti salvano semplicemente in questo modo sul raffinamento della sospensione. Perché finire migliaia di chilometri nel terreno di addestramento? Perché saggio con l'assunzione di leve e selezionare la rigidità ottimale di ammortizzatori, molle e cerniere? Quando puoi escludere la componente pietra angolare del scarso comportamento dell'auto con un colpo. Giù con gomma in eccesso in direzione radiale! Dai uno strato sottile, quasi non deformato! Chi pensa alla levigatezza del corso? Dimenticano i geni dell'industria automobilistica mondiale che i loro brani di origine stanno guidando non solo su un piano di lavoro liscio, come le strade lucide, le strade d'Europa, ma anche per la corsia di asfalto russa, che organizza un esame completamente diverso.
Con tutta l'assurdità apparente di questo confronto, sono pronto a difendere la mia scelta di test. La Honda non è stata a lungo la rapida comune, che ha coesistesse tecnologie uniche e orientamento di bilancio. Esiste un set attivo di altezze dell'immagine, accompagnata da una partenza da semplicemente attrezzature incendiarie e dall'arrivo a masse più comprensibili. La BMW è sempre BMW. Tuttavia, ora, grazie alle opzioni russe, diventa un po 'più accessibile. Bene, chi dirà che dal punto di vista delle qualità di gestione, queste aziende non hanno fatto una, dimenticata da molte strade. E ora queste auto possono essere confrontate come mai prima, mettendo su diverse ciotole delle scale. Almeno nella classe D più democratica, almeno nelle versioni iniziali a due litri. Cosa che abbiamo fatto.
Tuttavia, c'è qualcosa di fatidico che il principale designer della compagnia bavarese è il nome di Chris. Chris Bangle. Dopotutto, il suo nome è nella trascrizione degli indonesiani e dei malesi un pugnale d'acciaio con una lama a serpentina. E la BMW-320 e c'è un pugnale. Acuto, compatto, già in grado di pungere solo in una specie. Con una lama lunga, una cabina e un pesante Ephez di un salone e poppa. Qui, ad esempio, la BMW Seven è già un'ascia a doppia epoca. Pesante. Anche Treshka non fa l'impressione di un'auto leggera, ma per gli standard moderni in questo segmento è abbastanza visivamente piccolo.

Ed è molto saggio nell'intersezione di facce enfatizzate e angoli acuti. Credo che si debba essere un brillante designer per tradurre così organicamente una struttura stilistica così complessa in uno spazio in metallo tridimensionale. Può essere preso o no, ma dal punto di vista dei canoni classici, mi sembra che non ci siano fallimenti sinceri. E in un nuovo look, è stato possibile mantenere secoli conservatori -proporzioni volte: una strapiombo anteriore corto e un salone spinto indietro. Dio proibisce, i movimenti liberali si incastrano!
Honda Accord è una vera svolta nella Classe D. Le stilistiche più taglienti tra di lui sono come. Non un pugnale malese, non un uomo europeo a due mani, ma un ken samurai che è ugualmente conveniente tagliare le teste nemiche e fare harakiri per se stessi. Universale! Non ho incontrato un'unica recensione negativa sul suo aspetto tra i miei amici o sulla stampa. È un peccato che nel processo di vincere una nuova immagine, l'auto ha guadagnato chili extra, che sono evidenti in lati lisci e leggermente gonfi. Li avrebbero tagliati con un sottile zelo di stampaggio acuto, lasciato il sangue, rimuovere il grasso. Alla fine, cosa è decorato con un uomo di cicatrici o autorità?
Lo stesso dovrebbe essere fatto con la poppa, la cui matrice continua manca di una scintilla di designer che sosteneva l'inspirazione. Tuttavia, a quanto pare, questa era un'idea stilistica. Tradurre l'aggressività nelle veste e lasciare un posto per la solidità rappresentativa. L'idea è stata un successo. Accord è altrettanto dinamico e presentabile. Senza perdita, che è particolarmente piacevole, lo stile Honda aziendale. Bella macchina!
È bellissimo dentro. Le linee spezzate del siluro e delle console fanno eco molto organicamente con l'esterno e realizzate da ragioni giapponesi. È vero, non esiste un gonfiato esterno nella cabina, motivo per cui vince solo. In generale, l'interno dell'accordo è una cosa ipersistante. Pure, come la lacrima di un bambino, la semplicità del designer e la sua maestà in stile giapponese! Ora è raramente possibile trovare uno spazio così interno così verificato in tutte le proporzioni, in cui ogni elemento si trova al suo posto e non viola l'integrità del quadro generale.
Inoltre, per motivi di stile, l'ergonomia del salone non ha sofferto affatto. Letteralmente per ogni dettaglio dell'interno di Accord, puoi mettere, se non un cinque, quindi un'azienda con un più di quattro. Un grande display al centro della console dà origine a un numero misto di numeri, da cui è necessario strappare le informazioni necessarie sulla temperatura, sul CD TRAC o sulla modalità Climate Control, ma ti abitui a questa diversità digitale

immediatamente. Inoltre, lo schermo non guarda, oltre agli occhi disponibili per gli occhi e un luogo sicuro in movimento. Le chiavi della musica e del tempo sono posizionate correttamente e voglio esprimere una gratitudine speciale per gli agnelli che controllano la temperatura in un climatizzatore a due zone. Inoltre, lo studio dei corpi di governo sia primario che secondario non lascia spazio alle critiche. Dieci anni fa, una tale verifica delle inclusioni, tali succosi suoni di clic potevano essere trovati solo in auto almeno una classe più in alto. E qui tutto questo è nel segmento D, inoltre, non il più costoso.
Forse perdono l'accordo per il fatto che circa 190 centimetri umani per il conducente iniziano una crescita impenetrabile. Sarò più basso e mio con tre regolazioni standard del sedile e due (per partenza e inclinazione) del volante, la posizione a sinistra verso le foglie anteriori non ha bisogno di cercare una piantagione più conveniente. In questo caso, non mi interessa i passeggeri posteriori. Lascia che le ginocchia della schiena con le ginocchia. Ma possono prendere il terzo. Entrerà anche in altezza. Non gli chiederò di rimuovere la testa da qualche parte in modo che non interferisca con la comunicazione visiva attraverso lo specchio del salone. E nell'immagine laterale è eccellente. Oltre a una tale capacità di persona, Accord non è male, Dio mi perdona, un camion. Il divano retro è mobile e diviso in un rapporto di 60:40. E l'estensione del tronco non è solo un omaggio a un corpo a tre manize. Carica la tua salute.
La BMW ha un vano bagagli leggermente più grandi, ma le trasformazioni in esso non sono fornite. Dio sia con loro. Non è nulla che i bavaresi di generazione in generazione raggiungano i 50:50 ottimali divertenti. È un peccato rovinare tali chilogrammi di oggetti banali. E anche i passeggeri posteriori, che sono seduti qui solo un po 'meglio rispetto a Honda (il terzo extra, interferiscono con un tunnel alto), comunque. Posizioniamo immediatamente la parte anteriore, mentre guidiamo.
Attraversando solo l'accordo di alta qualità alla BMW, puoi sentire che Honda raggiunge quasi il fondatore bavarese del genere. Eccolo, sebbene piccolo, ma la differenza di prezzo. Laddove in accordo puoi lamentarti del costo del materiale del pannello frontale, la qualità incondizionata regna in una scarabocchia. La plastica kirza pimonata sembra costosa e nel look e al tatto.

Anche il resto della plastica non causa il desiderio di cambiarlo in qualcosa di più nobile. Ma quando lo sguardo scende al blocco musicale e al climatizza alta qualità. Dalla BMW voglio prestazioni più eleganti.
Tuttavia, la rugosità dei pulsanti di cui sopra è causata dalla necessità di evidenziarli in qualche modo. Dopotutto, sono troppo piccoli e si trovano anche nella parte inferiore della console. In movimento dovrai guardare al tatto. Ma non saprò cosa fare con tre piccole strisce. L'indicazione delle modalità del riscaldatore, del centro musicale e dell'orologio è cattiva. Questa è probabilmente una di quelle installazioni BMW di pietra angolare, sottolineando principalmente il personaggio del conducente. Non avrebbe perdonato qualcun altro, ma la Bavar merita la remissione di questo peccato. Almeno per una leva di tornitura non fissata, che ha due modalità (corta e lunga) ed è incluso con una piacevole forza viscosa.
E per quel denso, come nella formula car, l'atterraggio, che è offerto dall'interno dell'auto apparente. È difficile per me dire cosa si forma: una sedia con rulli sviluppati, una porta enorme, un tunnel? Apparentemente tutto questo. Di conseguenza, i tre prima dell'inizio del movimento vengono percepiti, se lo desideri, più atletico. Ma allo stesso tempo spazioso. La posizione reciproca del volante, dei sedili e dei pedali non è fortemente come in accordo, limita il minimo verticale del conducente. E la regolazione dell'altezza sul sedile, nonostante il fatto che la BMW sia al di sotto della Honda, viene eseguita a grandi limiti.
C'è un'altra caratteristica paradossale. La Honda del salone nero è diluita con inserti grigio scuro, mentre il crepuscolo interno BMW diversifica una plastica argento leggera. Tuttavia, lo spazio interiore dei tedeschi è nuvoloso, cupo. Non si tratta della combinazione di colori dell'idealizzazione dell'ordine che i designer bavaresi professano. Qui tutto è disposto su scaffali stilistici e non c'è posto per la frivolezza creativa. In generale, a chi piace cosa.

Per me, guidare su queste auto non è un teletrasporto di traffico banale da un punto di spazio all'altro. Ovviamente piacere. Sia dall'opportunità di toccare la cosa di qualità elegante, sia dai conducenti di queste auto. Mi chiedo quale di loro sarà più caldo?
È un peccato che il buon vecchio sei da 2,2 litri in Baviera sia stato sostituito con un quattro litri. Tutto è in ordine con vibrazioni, ma il suono non è lo stesso. La chiave inserita nello slot sul pannello e la pressione del pulsante del motore a stella dà alla luce un velluto non famoso, pieno di potenza interna della roccia, ma un normale rumore smorzato del motore, che in qualche modo non si adatta ai backwear ideologia. A media velocità, il motore si sveglia e ringhia e con una contrattazione a gas-globale alla gestione attiva del gas. Sembra che i tedeschi abbiano raggiunto l'acustica del nuovo motore a vecchi standard, ma non tutti si sono rivelati come volevano.
Fortunatamente, nelle dinamiche, un quattro di 150 cavalli con riflettori phasor nella testa e un meccanismo che regola l'altezza del sollevamento della valvola non è affatto malinconica. La spinta, ovviamente, non è cannone, ma mina dalle rivoluzioni più fredde e spara una trasmissione di 6250 giri / min. Non ci sono pickup reattivi, entrambi i sistemi svolgono il loro lavoro in modo molto intelligente con una rivitalizzazione appena evidente nella regione di 4-5 mila giri / min. Ma il motore gira molto decentemente, volentieri. Quindi la tenuta degli ingorghi urbani diventa tortura. Piuttosto, sarebbe possibile uscire dalle strade vietate e profumare il ferro da stiro sotto il pedale del gas. A proposito, il pedale stesso è molto sensibile, sebbene elettronico. Reagisce istantaneamente ai movimenti del piede, sapendo sempre cosa vuole l'autista da lei al momento. Un automatico a sei velocità ha la stessa capacità di leggere pensieri. In qualsiasi modalità di movimento, il motore ha sempre una trasmissione necessaria. Senza sei velocità, il motore difficilmente si vanta di un'asta di interdiapas così sicura. Almeno, per quanto riguarda il suo ordine intelligente.

Ogni commutazione, che sia verso l'alto o che salta verso il basso, ha un minimo di ritardi e si verifica nel modo più fluido possibile. Naturalmente, nel caso in cui questa non sia la modalità Kick Down, che, a proposito, funziona anche abbastanza rapidamente. Ma è meglio per un'unità più attiva, oscillando la leva a sinistra, vai in modalità manuale. Per la prima volta, ha un personaggio onesto per gli attuali tre anni. Cioè, non cambia arbitrariamente all'aumento, ma funziona da giri oziosi e fino al taglio del carburante sotto i sette migliaia, vicino alla zona rossa. In questa modalità, la commutazione diventa più rigida alla frazione e il pedale dell'acceleratore, come sembrava, è ancora più sensibile. È con Manuale che il motore rivela il suo potenziale di potenza con potenza e principale. Potenziale ... solo due litri e una cavalla e mezzo. E quanta passione, brucia l'eccitazione e cresciuta da elettronica intelligente della comprensione aggregata di tutti i desideri del conducente!
Secondo le caratteristiche del modello di massa della Honda C BMW, parità. Accorda anche cinque cavalli più forti. Non aiuta. E non si tratta del motore.
Non ha davvero nulla a che fare con questo. Nella nuova serie di motori Honda non c'è più l'ex incendiario, ma sono ancora caldi. Non è nulla che Vtec intelligente stia provando per due per Bemvash e Double Vanos e Valvetronic. I motori Honda sono ancora esplosivi. Ma devi ancora lavorare con l'elettronica.
E con lei, Accord non è così liscio come sembra a prima vista. Motore intelligente, cambio a cinque velocità pensanti, pedale del gas elettronico. Con quest'ultimo, penso, si verificano fenomeni incomprensibili. Sebbene tutti, ovviamente, siano controllati dal processore. In un modo o nell'altro, ma gli algoritmi di smaltimento della trazione hanno almeno due tipi di combattimento e apatici. Inoltre, la guida prolungata al primo non significa affatto che il cervello sarà chiuso su di esso. Sei andato lentamente e l'elettronica improvvisamente ha deciso che la risposta all'azione dell'acceleratore poteva essere strangolata. Una volta mi è sembrato anche che inavvertitamente metti la macchina su un freno a mano. Era solo reattivo

ora in modo decisivo non vuole andare. Premi il pedale, ma reagisce in modo inadeguato. Chiede un ictus maggiore, uno sforzo maggiore. Per un po 'potrebbe non succedere, allora accadrà di nuovo. L'unica panacea non è quella di cavalcare mezzo mezzo. Gas costante, costante giocando nervi elettronici. In questo caso, Accord acquisisce un carattere incendiario e integrale.
Il suo motore, come la BMW, sta girando nell'intera gamma e prende vita al di sopra della media rivoluzioni. Anche il pedale del gas del pavimento diventa sensibile e reattivo. C'è abbastanza motore? O si! Avendo mescolato l'elettronica assonnata, da Accord è possibile realizzare miracoli nell'accelerato dal luogo e dalla trasmissione alla trasmissione della dinamica. E se vai in modalità manuale ... accelerazione assertiva su ciascuno fino alla zona rossa. Beatitudine!
E dopo tutto, la sospensione funziona qualitativamente solo a buone velocità. Il limite consentito inferiore è di 80 km/h. Vai più veloce e non senti nulla che cada sotto le ruote. Le cuciture ingoiano, non oscillano sulle onde. Sospensione ideale? Ma dovresti entrare in città o perdere velocità, come tutte le parole di gratitudine, pronta a volare dalla lingua, lasciare il posto ad altre espressioni più eloquenti. Con il suo profilo di ruota bassa, accordi sonde decisamente tutto. Anche qualcosa di piccolo, che sembra essere confuso in numerose leve Honda. Per mettere le ruote con un profilo più elevato, ma poi, Dio proibisce, la controllabilità affinata di accordo può essere distorta. Ma non c'è pickup per lei. Rotoli minimi, buon feedback sul volante e magnifico contenuto di informazioni dei freni. È vero, il volante mangia con rotazione attiva, ma, sapendo di questo, non è difficile evitare errori.
Configurazioni e prezzi
In termini di numero di livelli opzionali, la terza serie BMW mette Honda Accord su entrambe le scapole. Quattro motori contro due, undici set contro quattro. In entrambi i casi, abbiamo ottenuto il secondo livello di attrezzatura. Nella BMW questo è affari, con Accord Sport. La differenza di costo è esattamente quattromila. È vero, il primo è venduto nell'euro e il secondo in dollari. 35300 e 31300, rispettivamente. Di conseguenza, la differenza nel prezzo ha raggiunto 370 mila rubli tangibili. Cosa otterrà l'acquirente per questi soldi?

Gran parte di molto. Riscaldamento dei sedili anteriori, sensore di pioggia, lavaggio dei fari, cerchi in lega, radio con lettore CD, segnalazione, sistema di climatizzazione a doppia zona, stabilità del corso, volante multifunzionale. È vero, ci sono alcune differenze. Accord offre il controllo della velocità di crociera del conducente e gli specchi riscaldati. BMW Designs Xenon, Fog Lights in Parctronics. Si scopre qui una parità tedesca-giapponese.
Quali sono i piccoli specchi esterni di treshka! Immediatamente visibile un'auto da pista, la cui aerodinamica veniva portata tenendo conto delle alte velocità. In città, è scomodo usarli, l'immagine è troppo piccola. Sì e shock. Non così, tuttavia, come Accord. In europeo. E la sospensione BMW ha difficile, ma diversamente. Ha una sorta di intensità energetica a breve durata, che è per le persone che non tollerano il comfort del divano, il migliore della macchina in macchina. Shubies Shocks, ma elastici, assemblati, arrotondati. Dalla diversità stradale, che è riportata in dettaglio da Accord, la BMW non lascerà che tutto sia dentro. E essendo perso, sta in alta qualità queste informazioni. Hanno volato su una fossa sana, ma sembra che abbiano sentito solo lo Shovchik con le ruote. Tuttavia, per un'auto di questo segmento, il 320esimo soffre di una certa mancanza di morbidezza. È positivo che ciò non influisca in alcun modo sulla controllabilità. Che un lungo gentile, che una breve svolta in BMW scrive perfettamente. Le modalità di trazione da sterzo pesante con una potenza elettrica con un buon effetto reattivo e una connessione trasparente con le ruote. L'unità del freno è riempita con un buon sforzo e i meccanismi forniscono un rallentamento ottimale.
Specifiche
Auto BMW 320i Honda Accord
Lunghezza/larghezza/altezza, MM 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Base, mm 2760 2670
Traccia anteriore/posteriore, MM 1500/1513 1510/1510
PARLAZIONE, MM 115 130
Volume del motore di lavoro, contatore cubico. Vedi 1995 1998
Potenza, L.S. Alle giri/min 150/6200 155/6000
Coppia, NM a RPM 200/3600 190/4500
Massa equipaggiata, kg 1350 1363
Messa completa, KG 1870 1920
Volume del bagagliaio, L 460 459
Volume del serbatoio del carburante, L 60 65
Consumo di carburante, ciclo cittadino, L 11 10,6
Ciclo suburbano, L 6.2 6.2
Ciclo misto, L 7.9 7,8
Velocità massima, km/h 215 215
Accelerazione a 100 km/h, da 9,7 8,9
Dimensione ruota 205/55 R16 205/55 R16
Ma cos'è? A velocità per 140-150 km/h, il volante BMW prende vita e inizia a fluttuare abbastanza forte nelle sue mani. Qual è la colpa di questo, un'ondata delicata in asfalto, una sospensione a flusso corto o una sorta di sterzo? Che differenza fa se in ogni caso diventa spaventoso al di sopra di questo limite di velocità. Non succede nulla di super -bene, la macchina continua ad essere obbediente, tuttavia, la componente psicologica fa il suo lavoro.
Carenze di sterzata, difetti elettronici, controversie di sospensione. Tutto ciò svanisce sullo sfondo di prestazioni di qualità, motori ad alto tech e scatole automatiche eccellenti. Entrambe le auto bruciano per natura e tecnicamente calde. Anche dipendenze a basso profilo, sono pronto a perdonare per il nascosto alla punta delle abilità di corsa di Chris e Katana. Per quanto riguarda le differenze, si adattano perfettamente a una modesta differenza di prezzo e si trovano nei limiti di un po 'più di materiali di decorazione. Per me, entrambe queste auto sono idoli. Sebbene la classe D, sebbene nella prestazione a due libri più democratici.