Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Berlina

Fiama invernale

XDrive è arrivato nel nostro mondo molto tempo fa - 3 anni fa, ma le conversazioni attorno al sistema intelligente di tutta la ruota della ruota non muoiono. Inoltre, l'interesse per il punto di ebollizione in ogni nuova BMW di trazione integrale è in gran parte dovuto alla presenza di XDrive in esso.
 

L'ultima delle auto attuali di Cars X ha raggiunto la terza serie, che sarà offerta nelle opzioni per 325xi, 330xi e 330XD. Abbiamo incontrato il primo: il più modesto.

 
Per aspetto e interno, la treshka a trazione integrale ripete quasi completamente la trazione posteriore. Siamo stati in grado di rilevare 2 differenze: questo è 325xi Name targhe 325xi e il pulsante del sistema di controllo del sistema dalla montagna (controllo della discesa di collina) in fondo alla console centrale. Da questo punto di vista, 325xi è un rappresentante ordinario della terza famiglia, con le sue forme laconiche, eccellente ergonomia, sedili confortevoli, crema color in pelle chic -colorata e freschezza in relazione al conducente.
 

In effetti, le differenze tra 325i e 325xi sono di massa. Inizieremo con la massa. L'installazione della distribuzione e il ponte principale anteriore è di un ulteriore 115 kg di peso. Molto. Ma con gli sforzi degli ingegneri bavaresi, questo supplemento non ha quasi influito sul peso della BMW che ha prestato un'attenzione concisa tradizionalmente. Invece di 46:54, nella trazione posteriore 325ia, la modifica di tutta la ruota ha un rapporto di 48:52. La differenza nella dinamica è più significativa: chilogrammi aggiuntivi e un'altra coppia principale ha ridotto la velocità massima da 242 a 236 km/h. E l'accelerazione a 100 km/h occupa 325xi 0,4 secondi in più - 8,1 secondi. Puoi anche menzionare il raggio cresciuto del turno e il volume del serbatoio del carburante, ma la cosa principale non è quella.

 
La cosa principale è quattro ruote principali. Tuttavia, tutte e quattro le ruote contemporaneamente alla BMW non sono più sempre remate. Nella teoria di XDrive, tutto è estremamente semplice e quindi si può dire - brillante. Nella modalità di parcheggio di 325xi - un'auto a trazione ruota posteriore esclusivamente. Quando si inizia dal luogo e dall'accelerazione intensiva, l'accoppiamento elettromeccanico è completamente bloccato, impostando la rigida distribuzione della coppia in un rapporto di 50:50. XDrive tiene una presa morta fino a raggiungere una velocità di 20 km/h. E fiorisce completamente e trasferisce il 100% del momento alle ruote posteriori solo dopo aver raggiunto 180 km/h. La cosa più interessante accade all'interno di questo fork 20-180 km/h, con un movimento semplice, l'elettronica mantiene il rapporto di 40:60 a favore delle ruote posteriori, ma quando si cambia la natura del movimento, gioca con un accoppiamento, Variando la distribuzione del momento da 0: 100 a 50:50 a modo suo discrezione. Più precisamente, a discrezione dei programmatori che hanno gettato il corrispondente algoritmo in esso. È su di loro che ora ogni responsabilità per il comportamento e la natura di qualsiasi BMW di tutte le ruote.
 

Sul rivestimento scivoloso, XDrive si svolge la coppia quasi costantemente e a qualsiasi velocità. In inverno, in Russia non troverai altra copertura, il che significa che Dio stesso ci ha ordinato di controllare in pratica il rapido ingegno e l'affidabilità del supercomputer bavarese. Per la questione!
 

Dio, beh, la voce di questo in -line sei! Morbido, vellutato sotto e squillare violentemente ad alta velocità. Il carattere del motore è un regalo inestimabile per il conducente del gioco d'azzardo: una spinta più che sufficiente nell'intera gamma di velocità, la volontà di estrarre l'auto da un flusso uniformemente corrente in qualsiasi momento e trasformarla in parte del paesaggio tremolando dietro la porta bicchiere. Forse questo motore da 2,5 litri è uno dei migliori della sua classe. Ma la felicità non sarebbe completa se una macchina a 6 marce ben sintonizzata non funzionasse in coppia con il motore. Anche in una comoda modalità di ritardo, è minimo quando si passa e se si passa il selettore a te stesso con un movimento appassionato, convertendo la scatola in modalità Sport, la comprensione reciproca nella trasmissione del motore in tandem diventa completamente idilliaca. Cambiando i programmi manualmente, violi solo questa magica armonia.
 

A partire da un luogo di 325xi, accelera nel modo più efficiente possibile - in questo caso, XDrive blocca l'accoppiamento in anticipo, anche prima dell'inizio dello slittamento. Questo è ciò di cui i bavaresi sono più orgogliosi, perché molti concorrenti hanno un segnale per bloccare il differenziale che le ruote iniziano a scivolare. Puoi accelerare con sicurezza sulla trazione integrale 325 ° su quasi tutti i rivestimenti. La stabilità del tasso di cambio e la chiarezza con cui l'auto risponde al movimento del volante quando l'accelerazione e la guida ad alte velocità non possono che causare fiducia in questo bitere a tre. Plus - Freni fantastici con pedale sensibile e informativo, più - sospensione contorta ...
 

Ce n'è solo uno meno. Quando una pista o altre irregolarità stradali appare sotto le ruote, a quanto pare se non è sicuro di sé, sembrerebbe, la persona inizia a correre nervosamente da un lato all'altro, costringendo il conducente a sforzarsi. La situazione sta peggiorando più a lungo rispetto alle auto a trazione posteriore, il volante: il rapporto di marcia è aumentato da 16,0 a 18,2. Sì, e il bagel stesso con un bordo sottile e liscio sembrava grande: la BMW ha offerte molto più deliziose per la terza serie.
 

Infine, 325xi sono scelti su percorsi suburbani deserti. Ciao, libertà! Sotto le ruote, la neve arrotolata, il gas - dal cuore e Treshka cerca immediatamente di guidare la poppa, dimostrando le innate abitudini a trazione posteriore e le impostazioni molto liberali del sistema di stabilizzazione. Il momento dell'intervento elettronico consente il DTC (controllo della trazione dinamica): qui puoi già ottenere pantofole e piccole diapositive. Ma solo a un certo limite di velocità. Avendo finalmente gettato via le obbligazioni DSC, questa vettura ti consegnerà al mondo di un vero pilota in alto.

 
Il fatto è che le impostazioni XDrive, adattandolo alle auto della terza serie, hanno dotato 325xi non il carattere più flessibile. All'ingresso del turno, una treshka dimostra una reazione inequivocabile al gas: va volentieri allo skid e entra facilmente nel turno. Ma allungare l'auto lateralmente in tutto l'arco non è facile: un cambiamento costante nel momento fornito nella parte anteriore, quindi lo skid si spegne, quindi, al contrario, lo porta ad un angolo critico. Per effettuare la BMW nella scorrimento esattamente lungo il turno del turno, sono necessarie azioni chiare e verificate dal volante e dal gas. Era in ritardo con la prima ed è andata troppo lontano con il secondo: fai un giro. Ma quando tutto viene fatto in tempo e con moderazione, si scopre un capolavoro - sparando da raffiche di neve da sotto le ruote, il ventilatore di treshka passa il turno e con uno skid minimo all'uscita si precipita verso il successivo. La bellezza è favolosa! Ed è più piacevole controllare la macchina in questa modalità: la sensibilità dell'acceleratore, lo sforzo sul volante, il funzionamento della mitragliatrice - tutto ciò crea una connessione sottile ma forte tra il conducente e l'auto. Nella cabina, nulla scuote e non scricchiola, la durezza del corpo e la qualità dell'assemblaggio ad altezza. Tale guida in questo caso non può essere definita estrema. Per 325xi, questo è uno stato naturale!
 

Ma coloro che girano gli occhi verso un trek di tutto il volantino nella speranza di trovare un'abilità cross -country aumentata, non superflua quando entrano in una casa di campagna o in un cortile nevoso, rimarranno delusi. È improbabile che un piccolo spazio su strada e una trazione posteriore assoluta nella modalità di parcheggio siano alleati. Una situazione indicativa: riposare con ruote anteriori in nanos innevati Quando si entra nel parcheggio, la BMW ruota in modo indifeso la parte anteriore in posizione per collegare la parte anteriore e prendere la barriera solo un aumento del gas affilato. A proposito, le auto BMW non sono progettate per tali esercizi. E, a proposito, vengono acquistati dalla quota del leone negli Stati Uniti, in una ragione completamente diversa.
 

In Russia, la quota di tutte le modifiche della ruota ruota nelle vendite totali di auto della quinta e terza serie è inferiore all'8 percento. Uno dei motivi principali è il prezzo. Per l'attuale BMW 325xi, i rivenditori russi chiedono 3600 più che per la versione a ruota posteriore, il cui costo non può essere chiamato risparmiando con tutto il desiderio. Quindi per molti rimarrà una fiaba invernale.
 

BMW 325xi Prezzi e assemblaggio

Le auto a ruota intera della terza serie BMW sono offerte in Russia nell'unica configurazione per ogni versione: per 325xi questa è l'esecuzione del business per 45 100, per 330xi e 330XD - dinamica per 58.700 e 60 600, rispettivamente. Gli universali sono più costosi di Sedanov di 3000.

L'attrezzatura di 325xi comprende 6 airbag, il sistema di stabilizzazione DSC, il sistema di controllo della frenata negli angoli, il rivestimento in pelle del salone, ruote da 16 pollici, climatizza Una borsa per sci.
 

4x4 da Monaco
 

1985. BMW 325ix (E30)

La prima BMW seriale con tutta la ruota. La selezione di potenza sulle ruote anteriori è stata effettuata attraverso un differenziale centrale di auto -blocco e un volantino con una catena. Inizialmente, una distribuzione costante di coppia è stata stabilita in un rapporto di 37:63 a favore delle ruote posteriori. La BMW 325ix Touring è apparsa nel 1989 è stata prodotta fino al 1994. La prossima generazione della terza serie (1991; E36) non aveva una trazione completa.
 

1991. BMW 525ix

Il primo tragrumi tra tutte le ruote (E34). Azionamento a quattro ruote costante, un differenziale interdosio con chiusura elettromagnetica. Distribuzione del momento - 36:64. La prossima generazione dell'auto (E39) è stata privata di tutta la ruota.
 

1999. BMW X5

Il primo marchio BMW SUV. Drive permanenti tutto il volantino - attraverso un differenziale centrale gratuito e un volantino con una catena di morse. Distribuzione del momento in condizioni normali - 38:62.
 

2000. BMW 330xi

La prossima generazione della terza serie (E46) riceve 3 modifiche a trazione integrale - 325xi, 330xi e 330XD. Il design della trasmissione è simile a X5. Il momento sulle ruote anteriori viene costantemente trasmesso attraverso un differenziale centrale libero e un volantino con una catena di morse. Il rapporto tra il momento trasmesso è 38:62.
 

2003. BMW X3

L'emergere del sistema XDrive, che prevede il rifiuto del differenziale centrale e della trazione permanente tutta la ruota. D'ora in poi, solo le ruote posteriori sono costantemente somministrate. La rotazione del momento sull'asse anteriore viene trasmessa attraverso un accoppiamento elettromeccanico e una catena di morse.
 

2003. BMW X5

Come risultato del restauro, X5 riceve una trasmissione con XDrive.
 

2005. BMW 525xi

Vengono offerte modifiche a tutte le ruote delle auto della quinta serie (E60) - 525xi, 530xi e 530XD. Tutto con la trasmissione XDrive, in cui la catena Morse è sostituita da un ingranaggio.
 

2005. BMW 325xi

Il debutto di tutti i tremori della trazione ruota della generazione attuale. Modifiche 325xi, 330xi, 330xd.
 

2008. BMW X6

Una coupé a trazione completa sulle unità della 5a serie dovrebbe ricevere una trasmissione con XDrive.
 

Dettagli tecnici

Viaggio

Il ruolo del differenziale centrale nel sistema XDrive esegue una serie di attriti (frizione di attrito). Il grado di bloccaggio dell'accoppiamento varia utilizzando un'unità elettromeccanica: un piccolo motore elettrico, che, al comando dell'elettronica di controllo attraverso un eccentrico, trasforma la leva collegata al sacchetto di attrito. Range di blocco - dallo 0 al 100%. Il blocco completo del meccanismo XDrive richiede 100 millisecondi.

1. Un pacchetto di attriti

2. Motore elettrico

3. Leva

4. Eccentrico

5. Motore elettrico

 

Testo: Sergey Knowemsky

 
 

Fonte: Motor Magazine [aprile 2006]