Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Berlina

Tutte le foto della BMW 3 Series E90 2005-2008

Ognuno è andato la propria strada

Caro, prestigioso, un po 'persino arrogante, poiché si addice alla crema stessa della classe media, entrambi sembrano sottolineati sport di adattamento e persino esternamente simili tra loro. Tuttavia, ognuno di essi interpreta il concetto di guida a modo suo. In incredibile accordo con la vecchia canzone della macchina del tempo.

Offerta interessante
Alcuni anni fa, il più piccolo Lexus stava già cercando di affermarsi nel nostro mercato. Tuttavia, il prezzo su IS200 è stato quindi impostato così in alto che l'auto certamente talentuosa non ha alcuna possibilità di successo. Ora con il massimo giovane è finito. Il nuovo modello, il cui vendite è iniziato circa sei mesi fa, è diventato sempre più solido. La fila da 2 litri sei ha lasciato il posto a un 2,5 litri più potente a forma di V. E il prezzo è rimasto quasi lo stesso. È chiaro che la berlina della classe media d'élite ha un concorrente molto serio.

L'avversario principale, in cui sono diretti i tronchi da due pollici del sistema di laurea di Lexus, è lo stesso. Uno sguardo alla testa audace dei fari della nuova AIS, al suo cofano lungo, archi gonfiati e rastrelli anteriori inclinati bruscamente, in modo che diventa chiaro: l'obiettivo della BMW giapponese della terza serie.

I quattro di Audi e, in particolare la Mercedes S-Class, non sono così deliberatamente sportivi. Inoltre, entrambi lunghi e già il prossimo anno darà il loro posto ai modelli di prossima generazione. Ecco perché abbiamo scelto la BMW ai rivali per il nuovo arrivato. Naturalmente, con un sei da 2,5 litri.

Vuoi arance dolci?
E il primo round dell'auto Bavar è chiaramente perdita. Quanto è lussuoso Lexus Salon! Il punto non è solo nel design, nella regolazione della precisione dei pannelli, nella qualità eccezionale dei materiali di decorazione. Questa vettura si occupa del suo padrone come servitore più devoto. Di ', non ho ancora incontrato la ventilazione nella classe media. Il volante ha regolazioni elettriche. La tenda sul finestrino posteriore quando la marcia posteriore viene attivata si abbassa automaticamente. Togo e guarda, aprirai una scatola di guanti e vedrai lì un piatto d'argento con ananas incluso nel pacchetto di base ...

Una combinazione di linee morbide e soluzioni di design eleganti prestano attenzione alle maniglie delle porte e alle maree della console centrale dà l'interno del fascino di Lexus di squisita semplicità

Le sedie sono perfettamente soddisfatte. Inoltre, hanno anche la ventilazione

Conforto in ogni piccola cosa. Specchi cosmetici con retroilluminazione, non dimenticato e un bicchiere

Gli scaffali comodi sono anche forniti nel guanto profondo.

I portabicchieri non vengono visualizzati. Uno sotto il coperchio sul tunnel. Un altro in una spaziosa scatola centrale

Ergonomia ai massimi livelli. Non è necessario raccogliere la testa su come controllare il controllo del clima e la radio. Tutti i pulsanti si trovano nei soliti luoghi. E per non perdersi nel menu della comprensione del volo di due telecomandi. Usando le chiavi sul volante, puoi scoprire il consumo di carburante. I pulsanti a sinistra del volante sono responsabili di funzioni programmabili.

La geometria rigorosa rende inaspettatamente il pannello frontale di BMW, costringendo a ricordare gli anni '80. Anche l'eccellente qualità dei materiali di finitura non salva la situazione

La presa del supporto laterale dei sedili BMW è più dura. Per una guida rapida a turno ciò che il medico ha prescritto

I tedeschi ricordano anche una retroilluminazione individuale. Ma qui non c'è bicchiere

Ci sono due dipartimenti nella scatola dei guanti. Che è meno adatto ai documenti. Le mappe stradali includeranno senza problemi

Sotto il bracciolo anteriore di una treshka, si adatta un barattolo di soda e un paio di pacchi di sigarette. La scatola non è molto spaziosa

Dopo quello che ho visto a Lexus, l'interno della BMW sembra semplice per ingenuità. Le linee orizzontali del siluro, l'illuminazione rossa dei dispositivi e gli inserti sotto l'albero non sono assolutamente impressionanti. Niente tende, sedili ventilati ed elettroregamenti del volante. È immediatamente ovvio che gli esperti tedeschi fanno affidamento solo sull'eccellente qualità dei materiali di assemblaggio e decorazione. E in ergonomia ci sono difetti. Non capivo ancora perché la chiave di controllo della conformità completa del volo fosse appesa all'interruttore del volante, quando le stesse informazioni possono essere chiamate dal menu utilizzando il pulsante sulla console centrale.

Per autista e passeggeri
Ma qual è l'uso degli interni più squisiti, se il conducente alto nella cabina sarà scomodo? Dopo aver abbassato il sedile di Lexus in posizione inferiore, con la mia altezza di 186 cm quasi tocco la corona del rivestimento del soffitto. Vale la pena scuotere un po 'la testa a sinistra, puoi facilmente adattarti alla maniglia sopra il tributario della porta e se guardi direttamente davanti a te, allora vedi il taglio del tetto. Sul divano posteriore, ti dirigi contro il soffitto con la testa e i piedi devono attaccare sotto il cuscino del sedile del conducente. Non c'è nulla da dire sul fatto per ospitare tre adulti della carnagione media.

Per coloro che sono seduti nella parte posteriore in entrambe le berline, vengono forniti condotti d'aria di ventilazione

Tuttavia, solo i passeggeri BMW possono regolare indipendentemente l'intensità del soffio

Una grande bracciolo e una sporgenza sul retro di Lexus confermano che qui sarà comodo solo

Se la tenda interferisce con la recensione, può essere abbassato con un clic del pulsante

Il divano BMW non è particolarmente morbido, ma più spazioso

Anche piantare tre sul divano BMW non ne vale la pena. Tuttavia, sarà da vicino nelle spalle. Il sedile del conducente può essere abbassato molto basso, quasi all'asfalto stesso. Molto sportivo. In questo caso, ovviamente, non puoi indossare un cilindro sulla testa, ma la fornitura di spazio sotto il soffitto è molto tangibile.

Tutte le dimensioni sono riportate in centimetri. * La distanza dal cuscino del sedile al soffitto. Lo spazio per le gambe della parte posteriore seduta è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm

Non un bilanciere
È improbabile che il proprietario della prestigiosa berlina porti la TV su di lui nel cottage. E sua madre -inlaw non ha coltivato le piantine di pomodoro sul balcone per molto tempo. In ogni caso, i creatori di IS250 sono stati guidati da tesi simili. L'auto ha un tronco molto piccolo per gli standard della classe. Non possono essere messe due grandi valigie qui e le coperture protettive delle cerniere del coperchio mangiano uno spazio già piccolo. Lexus non si permette di scendere sul retro del divano posteriore. L'unico modo per trasportare oggetti lunghi per cercare di infilarli in un portello speciale dietro un bracciolo pendente.

BMW Trunk (a destra) notevolmente più grande. Inoltre, è anche più funzionale sui lati in esso sono vassoi convenienti per diverse piccole cose

Puoi piegare la parte posteriore del divano di treks direttamente dal bagagliaio, il che è molto conveniente

Per lo sci, i tedeschi hanno fornito una copertura speciale che lo scioglimento della neve non bagnerà il salone e i passeggeri

Treshka non è ancora così arrogante. Il volume del tronco, anche se non una dimensione record, ma per la classe media 460 litri non è poi così male. Volevi caricare un lungo metro? La parte posteriore del divano può essere piegata in parti, lasciando 12 posti.

Siamo una ricompensa per noi!
Tuttavia, il potere della BMW è tutt'altro che nelle sue capacità economiche. Treshka è solo 10 litri. Insieme a. È più potente di Lexus, ma sembra notevolmente più dinamico. Premette il gas e l'auto senza ritardare le lacrime in avanti anche nella solita modalità della macchina. Nella scatola sportiva, ti consente di torcere il motore alle massime rivoluzioni e se lasci andare il pedale, per lungo tempo, senza far cadere la velocità, non va al livello più alto. Inoltre, anche dopo 180 km/h di potere, abbastanza per rimane fiducioso di sorpasso.

Lexus agisce in modo più ragionevole e non così frettolosamente. La sua automatica a 6 marce è convinta che la trasmissione debba essere modificata esclusivamente senza intoppi e questo principio è fermamente segue. Ecco perché anche in modalità sportiva la sensazione di dinamiche violente. Sebbene l'accelerazione a centinaia in 8,1 secondi non sembri ancora finzione. Ma ciò che sicuramente delizierà i sostenitori dello stile di guida attivo è la capacità della scatola IS250 in modalità manuale di non passare alla marcia più alta quando il motore raggiunge le massime rivoluzioni. Pertanto, pur mantenendo nel momento giusto, la trazione del motore è costante. Tuttavia, in modo che tu, Dio vieti, non torni il motore, l'auto avvertirà cortese di questo lampo di un anello rosso su un tachimetro.

Secondo l'ultima moda, gli avversari sono iniziati con un pulsante. Ma in BMW, devi ancora inserire la chiave in un connettore speciale

Basta mettere la chiave Lexus in tasca, la macchina lo riconosce. Tuttavia, ricorda che chiunque può andarsene sull'auto iniziale e senza la chiave

Usando queste chiavi, puoi programmare la velocità e la velocità, il cui raggiungimento ti avvertirà

I trasferimenti di Lexus per turni manuali girano insieme al volante

L'interruttore del volante BMW è fortemente sovraccarico. Puoi accidentalmente entrare in un menu del computer o attivare un controllo della velocità di crociera

Ahimè, i freni di Lexus, a differenza della BMW, è improbabile che siano in grado di supportare il tuo atteggiamento da combattimento. No, nelle modalità regolari affrontano bene il loro lavoro. Ma non appena un paio di fasci di curve con freni intensi davanti a loro furono passati e la macchina era notevolmente peggiore dei cuscinetti semplicemente surriscaldati.

Il silenzio è oro
Incredibile, ma è un dato di fatto. Su un buon asfalto nel salone Lexus, puoi indovinare solo per decorazioni sostituite fuori dalle finestre. Non importa quale velocità sia 90, 120 o 160 km/h. L'isolamento del rumore è semplicemente magnifico. Nessun suono del motore e ululato del vento, solo un leggero fruscio di pneumatici. A proposito, i giapponesi per questo non solo hanno lavorato seriamente sull'aerodinamica, ma anche sui tappeti realizzati con materiali che assorbono il rumore.

E una superficie stradale irregolare non disturba affatto l'auto. La sospensione è così comoda che sembra che venga posata un foglio di schiuma spessa per ogni articolazione o fossetta. È molto difficile fare la sospensione su un lavoro di rottura.

Le tre virtù descritte a tre descritte non sono interessate. Come un appassionato dibattito, portato via dalla sua idea, ripete instancabilmente: ho un meraviglioso -line sei con una capacità di 218 litri. S., e non voglio nasconderlo. Il rumore del motore è chiaramente distinguibile nella cabina dalle rivoluzioni medie. Il che, in effetti, è abbastanza buono per un'auto con un personaggio sportivo. Ma i pneumatici di pneumatici ad alta velocità potrebbero essere più silenziosi. E il telaio? L'auto conta quasi ogni ciottolo sulla strada. E infastidisce davvero. Inoltre, la sospensione è così bloccata che si rompe anche su un piccolo urto.

Siamo dove dobbiamo guidare
La gestibilità è un'altra lezione che una treshka può insegnare qualsiasi candidato ai suoi allori. E lascia che il volante pesante a bassa velocità durante il parcheggio, ma come puoi sentire perfettamente l'auto negli angoli! La forza reattiva cresce con quasi ogni grado di svolta del volante. Per lasciare che l'auto nello skid su asfalto secco, devi provare. BMW, che rotola minimamente, si aggrappa all'ultimo asfalto fino all'ultimo. Se viene scelto il limite di velocità, il collare rigoroso del sistema di stabilizzazione ridurrà immediatamente la trazione del motore con i minimi segni di scivolamento. E l'auto dritta ad alta velocità regge perfettamente. L'accumulo sulle onde longitudinali e trasversali è minimo e non interferisce affatto con la gestione.

Lexus cavalca anche notevolmente con alta velocità in linea retta, a turno e scrive volontariamente a turno. Ma come non vuole che tu ti sforzi le mani! Qualunque angolazione per girare il volante, il risultato è quasi lo stesso in tutti i casi, una forza reattiva a malapena percepibile. Di conseguenza, quando eri praticamente isolato dalla guida, non vuoi più andare. E su una strada scivolosa, non dimenticare di controllare l'auto della ruota posteriore, nonostante il sistema di stabilizzazione: l'elettronica consente al conducente alcune libertà. Ad esempio, attraversare una svolta con uno skid leggero.

Senza compromessi
L'IS250 che è apparso di recente non era ancora riuscito a interrompere i test europei o americani. Pertanto, possiamo valutare obiettivamente la sicurezza di Lexus solo con la sua attrezzatura. E devo dire, con mezzi di sicurezza passiva e attiva, è pieno sotto i bulbi oculari. Già nella configurazione di base ci sono 8 cuscini, incluso il ginocchio per il conducente e il passeggero anteriore, che, a proposito, non hanno nessuno dei compagni di classe, ma anche l'ESP e il sistema anti -Wings. A proposito, la generazione precedente e senza cuscini al ginocchio nei test dell'American Road Safety Association hanno ricevuto voti più alti. Di conseguenza, abbiamo messo altri cinque preparati per gli scontri dal suo seguace.

E i tedeschi non risparmiano su mezzi di sicurezza attiva. Il sistema di stabilizzazione del traffico, il controllo della traccia è nel database. Ma gli airbag sono solo sei frontali, laterali e tende. Tuttavia, i crash test di Euroncap hanno mostrato che le armi di cui sopra sono sufficienti. La conferma di questo è la massima cinque stelle e 35 punti.

Si tratta del prezzo di un biglietto
Lexus non differiva mai in una varietà di proposte. E ora ha solo un motore e quattro configurazioni. Ma nel comfort di base per $ 41.600 c'è già quasi tutto: buona musica, crociera e controllo climatico, dischi di cast. Un salone in pelle con unità elettrica e la ventilazione dei sedili anteriori è più costoso per $ 46.200.

Lo sport, che è ancora più di $ 1.500, si distingue non solo da una sospensione più dura, ruote R18, sedili, rivestiti con tessuto per pelle scamosciata, ma anche fari xenon, parcheggi e sensori di pioggia. L'IS250 più costoso eseguito da Premium, ovviamente, con un salone in pelle, con inserti in legno e tende posteriore costa $ 49.700.

BMW ha anche solo pochi set fissi, ma cinque motori. La base 320i è leggermente più economica di Lexus 31 100 euro. Ma se il suo motore da 150 cavalli, in linea di principio, è sufficiente per una guida dinamica, allora è improbabile che i dischi timbrati, un volante in plastica e l'assenza di un sistema audio organizzino chiunque. Per la potenza di 218 cavalli da 325 cavalli, la 325i 218 cavalli dovrà già pagare 39.600 euro. Il volante in questo caso sarà rivestito di pelle, dischi di cast, fari di xeno, sensore di pioggia. Per un tale importo, francamente, non ce ne sono così tanti. E se hai bisogno di un salone in pelle, dovrai ordinare Laxori per 46.200 euro. Avendo contato in dollari, otteniamo che la BMW è più costosa del Lexus più lussuoso del 17%. Differenza impressionante. È vero, Treshka ha un vantaggio con cui i giapponesi non possono discutere, modifiche con tutta la ruota, aggiungendo affidabilità nella gestione di strade scivolose. Ma se vuoi ottenere lo stesso set ricco di attrezzature di Lexus eseguita da Premium, dovrai acquistare almeno 330, pagando in eccesso più di $ 24.000.

Abbiamo deciso:

Si scopre che l'abbigliamento sportivo, forse, è l'unica cosa che i rivali hanno in comune. Ognuno di loro piega la propria linea. La BMW dovrà per favore, eccellenti controllabilità e dinamiche, dando comfort alla guida alla misericordia. Nel frattempo, la capacità e la capacità di trasporto del trek sono coerenti con gli standard della classe. Tuttavia, nonostante il nome forte, un'auto ben equipaggiata è ancora molto costosa, il che, ovviamente, riduce la valutazione complessiva. Di conseguenza, 4,3 punti.

Esattamente lo stesso importo è stato guadagnato dal suo rivale Lexus, 4.3. Non è così dinamico e accurato negli angoli. Ma affascina semplicemente una decorazione ricca ed elegante del salone, oltre a un massimo comfort. E, forse, la sua carta Trump più importante non chiede un centesimo in più per ciò che propone. È improbabile che troverai qualcosa di più redditizio nel mercato di costose berline della classe media. Ma è anche improbabile che tu trovi un'auto più stretta con un tronco così piccolo tra loro.

Andrey Koltun, foto di Maxim Goncharov